Миколаївський аеропорт: Примушений повзти не може полетіти

Не буду оповідати про вічну боротьбу херсонців та миколаївців в лікувальній, курортній, суднобудівній, транспортній сферах (залізничний, річковий, автомобільний траки перевезення вантажів та людей). Зупинюсь на нових перспективах поборотись за авіаційні шляхи. Нагадаю, що над Миколаївщиною розташовані сім міжнародних авіа-коридорів, а Херсонський аеропорт є найближчим до Криму. Як і очікувалось, ICAO (Міжнародна асоціація повітряного транспорту) заборонила польоти над окупованим Кримом. Симферопольський аеропорт, що за пасажиропотоком обіймав почесне третє місце в Україні, відтепер приймає рейси виключно з РФ.

Здавалось, вперше у КП «Міжнародний аеропорт «Миколаїв» (який перебуває у власності місцевих громад Миколаївщини) з'явилась можливість постати, як рентабельне підприємство, а не одвічний жебрак коштів обласного бюджету на покриття заборгованості по зарплаті перед працівниками. Але для цього керівники МОДА та аеропорту повинні володіти відповідною кваліфікацією, менеджерським умінням реалізовувати ідеї, котрі плавають на поверхні ринкового бульйону чорноморського регіону.

Чим є аеропорт нині? Пасажирський термінал від моменту будівництва в 1983 році не ремонтувався. Міжнародну сертифікацію всіх 10-ти служб аеропорту потрібно щороку продовжувати. Сьогодні стан літної смуги, навігаційного обладнання не відповідають бодай мінімальним стандартам безпеки. Попередній сертифікат вичерпався 01. 02. 2014. Земельна ділянка, на якій розташований аеропорт, належним чином не оформлена. Відсутнє жодне транспортне сполучення між аеропортом, розташованим в Новоодеському районі, поблизу с. Баловне, та обласним центром. Комісія, створена Миколаївською облрадою та МОДА для приватизації аеропорту, протягом чотирьох років (!) продовжує готувати документи. Позаяк більшість комісії є членами ПР. Додайте кількамісячну заборгованість по зарплаті в розмірі півтора мільйони гривень перед залишком трудового колективу у складі 150 осіб.

В 2007 році новий голова МОДА з НУ О. Садиков поставив директором аеропорту одесита А. Кейяна, пов'язаного бізнес-інтересами з Одеським аеровокзалом. Відповідно одеський «агент» зробив все можливе, щоб у одеситів не з'явилось конкурента на відстані 120 км.

Протягом 2008 - 2010 років черговий голова МОДА з НП О. Гаркуша намагався залучити інвесторів (з РФ) для відродження Миколаївського аеропорту. Але регіональна більшість Миколаївської облради, керована нардепом М. Кругловим, заблокувала процес приватизації. Реальний російський мільйонер вимагав термінового звільнення аеропорту від А. Кейяна та його фірмочок, з котрими аеропорт досі не розрахувався за штучно створеними боргами.

Єдиним позитивним кроком призначеного миколаївським гавнором в 2010 році М. Круглова в історії з аеропортом виявився примус до звільнення за власним бажанням одеського директора. Коли він став не потрібним особисто «смотрящему від В. Януковича». Після цього один з європейських лоукостерів Skytrain Airlines Ltd обмовився про можливість запуску прямих авіарейсів з Миколаївського міжнародного аеропорту до Венеції (Тревізо) та Мюнхена. Хто з миколаївців відмовився б за 60 євро в обидві сторони відвідати Італію, особливо в контексті майбутнього безвізовості українських паспортів для країн ЄС? Проте, дізнавшись про реальний стан справ, європейці швидко охололи.

І ось нині аеропортом почали заопікуватись новопризначений командою Ю. Тимошенко голова МОДА М. Романчук, його заступники: колишній єдиний в області центрист і «нашоукраїнський» регіонал В. Луста, сильний українець О. Болтянський та «простий герой Майдану» Д. Оборонько….

Протягом місяця в 2008 році мені довелось «попрацювати» заступником директора аеропорту з правових питань. До конкурсного потрапляння на посаду начальника відділу забезпечення керівництва МОДА. Відразу заспокою працівників КП: зарплату я не отримував і не вимагаю. Попри шалене блокування роботи призначеного О. Гаркушою директора з боку офіцера - куратора аеропорту від СБУ, депутатів облради від ПР, миколаївської юрфірми, що обслуговувала А. Кейяна, деяку інформацію вдалось зібрати. Зараз триває війна з РФ. Аеропорт є режимним об'єктом подвійного призначення. Тому не можу все розповісти. Принаймні поки.

Штабістам кандидата в президенти, що оголосила війну олігархам, дам товариську пораду - не вигадуйте велосипед в кріслах керівників МОДА. Навіть загалу відомо, що потрібно зробити для реанімації Миколаївського «міжнародного» аеропорту:

1) провести незалежний аудит фінансово-господарської діяльності підприємства, принаймні за 2008 - 2013 роки;

2) терміново отримати сертифікати для літної смуги, системи посадки, оперативно-технічного обслуговування літаків та ще 6-ти служб;

3) налагодити нормальну правову роботу над дебіторською та кредиторською заборгованістю підприємства в господарських судах та судах загальної юрисдикції;

4) привести порядок використання земельної ділянки, на якій знаходяться абсолютно всі об'єкти комплексу КП «МАМ», у відповідність до чинного законодавства;

5) розробити принаймні три організаційно-правових механізми залучення іноземного інвестора (на основі довгострокової оренди - до 49 років, передачі у власність частини майнового комплексу чи публічного акціонування підприємства);

6) укласти угоду з українським спеціалістом для оперативного знаходження турецького, болгарського, румунського, єгипетського тощо інвестора (можу порекомендувати колишнього консула України в Стамбулі п. Богдана Яременка).

Якщо замість реальної роботи М. Романчук й надалі в якості єдиного аргументу під час дискусій буде розповідати про 170 суден, котрі він - Герой України спустив на воду (військових кораблів він ніколи не будував), а його заступники-пристосуванці переповідатимуть бородаті анекдоти, аеропорт краще не чіпати.

Допоки Миколаївщину не очолить фахова команда іншого голови МОДА. А тим часом херсонці намагатимуться діяти за вище зазначеним алгоритмом. Побажаймо успіхів сусідам!