Хватит быть рабами! Или почему я ПРОТИВ установки весового комплекса

17.09.2015 11:30

Я так понимаю, вопрос об установке на территории Николаевской области весового комплекса еще открыт. Причем сторонники его установки периодически подогревают общественное мнение информационными вбросами и комментариями якобы компетентных особ.

Печальней от всего, что перечень ратующих ЗА возглавил сам министр инфраструктуры Андрей Пивоварский…

Потому хотелось бы внести свою лепту во всеобщее понимание ситуации. И не смотря на то, что я, скорее ПРОТИВ, чем за, хотелось бы не принять чью-то сторону, не критиковать ту или иную из уже озвученных позиций, а попытаться взвесить «за» и «против» установки ВК у нас в регионе с ограничением проезда фур массой свыше 40 тонн.

Для начала стоит отметить, что константой во всей этой ситуации является конечная цель сторон, принимающих участие в этой дискуссии, которая длится уже не месяц и не год, то вспыхивая непродолжительными бунтами перевозчиков, то на время затихая. Цель у всех у нас одна – это ХОРОШИЕ ДОРОГИ. Другое дело, какие пути для достижения этой цели предлагают «дискутирующие», какой их них наиболее эффективный и действительно ведущий к конечному результату, и есть ли среди этих предлагаемых путей такие, которые преследуют лишь корыстную цель очень уж заинтересованных лиц. Именно это хотелось бы выяснить в первую очередь.

Общественное давление в смеси с «холостой» властью

То, что николаевские дороги разбитые и срочно требуют капитального ремонта, стало известно не сегодня и не вчера. Остро ставился вопрос о необходимости повсеместного ремонта дорожного полотна в регионе, как только сошел снег. И так каждый год.

Сделаем небольшой экскурс в историю и вспомним, с чего, собственно, начиналась наша история. Еще в конце апреля наша съемочная группа приготовила сюжет о том, в каком состоянии находится стратегическая трасса «Николаев - Кировоград», сделав вывод, что автомагистраль буквально исчезла с лица земли.

Недовольство людей с каждый днем росло, так же как и увеличивалось количество новых роликов на YouTube об «убитых» николаевских дорогах.

Самые активные и небезразличные жители Николаевской области, понимая, что им все же придется ездить по этому бездорожью, стали объединяться и пытаться хоть как-то улучшить состояние дорог хотя бы вблизи своих населенных пунктов собственными силами. Помните, как актив Баштанки передал местному райавтодору 2,5 тоны дизельного топлива, чтобы провести ямочный ремонт? После этого еще в нескольких населенных пунктах рождались подобные инициативы.

Нельзя сказать, что власть не предпринимала никаких шагов для решения проблемы. Пока в Верховной Раде разрабатывались, в том числе силами нашего николаевского нардепа Андрея Вадатурского, законодательные «меры» по решению проблемы, нами уважаемый председатель облгосадминистрации Вадим Мериков уверял, что ситуация находится под его чутким контролем. При этом он сделал несколько даже достаточно радужных заявлений о том, что международные фонды и Всемирный банк готовы инвестировать в строительство по новым технологиям украинских дорог международного значения уже сегодня.

«В нашей области планируется строительство бетонной дороги на трассе Н-14 «Александровка-Кировоград-Николаев». Дорога, построенная по новым инновационным технологиям, стратегически важна для развития морехозяйственного комплекса. Для меня принципиально, чтобы этот масштабный проект был реализован в Николаевской области. Николаев должен стать важным логистическим центром для всей Украины», - написал 16 июня у себя на странице в социальной сети Facebook Мериков.

Спустя несколько дней первый заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер заявил, что в Николаевской области запускается пилотный проект дорожного фонда, в рамках которого предполагается введение двойного контроля веса грузовиков, однако лишь в комплексе с остальными предпринимаемыми шагами, такими как полный контроль за поступаемыми в фонд средств. Предполагалось, что деньги в него будут вносить заинтересованные инвесторы, местные автоперевозчики, а также морские порты и «Укрзализныця».

«Вчера провели стартовое совещание по нашей совместной инициативе с народным депутатом Украины Андреем Вадатурским. Кроме представителей Министерства Инфраструктуры Украины, присутствовали также представители Николаевской областной администрации, Облавтодора, Укравтодора, представители автоперевозчиков Николаевской области. Основная идея - не дожидаясь прохождения наших законодательных инициатив через Кабмин и ВР, начать реализацию дорожных реформ на примере Николаевской области», - написал Шульмейстер у себя в FB 20 июня.

Вы только почитайте, что предлагалось этим пилотным проектом, и поймите, что весовой контроль был лишь его одной частью и только в комплексе он может работать так, как этого всем нам с вами хочется:

Увы, но, к нашему большому сожалению, все эти заявления так и не получили своего воплощения. Вопрос: ЧТО ЖЕ ПРОИЗОШЛО? Почему работа в этом направлении ЗАГЛОХЛА?

Естественно, народ в ожидании обещанных дорог стал задавать вопросы, но, конечно, не эти, другие, по типу: где дороги, почему бездействуете?!

Конечно же, власть не могла не услышать свой народ, тем более в наше-то смутное время. И, судя по всему, в какой-то из моментов, было решено поубавить пыл общественности установкой весового комплекса, заодно организовав еще один теневой поток деньжат. Как говорят, одним выстрелом убить два зайца. Только вот не учла наша власть, что предложенное ею решение далеко не всех устроит, и может повлечь за собой бунты разъяренных перевозчиков. Как ни крути, они часть этого же народа. И, наверное, одна из самых заинтересованных в том, чтобы дороги были в безупречном состоянии. От этого зависит их заработок.

Пора нам вспомнить две неудачные попытки местной николаевской власти установить весовой комплекс при въезде в Николаев.

Первая попытка случилась 18 августа. ВС попытались установить на трассе «Николаев-Днепропетровск» в районе завода «Сандора». Нешуточные баталии тогда разгорелись на месте установки комплекса, и к вечеру после блокирования дороги перевозчиками его убрали.

Вторая попытка пришлась на 3 сентября. В этот раз комплекс установили на 212-м километре трассы «Ульяновка-Николаев», однако, спустя всего несколько часов после протеста водителей фур его снова-таки убрали.

Я не буду вдаваться в подробности того, как вела себя милиция в обоих случаях, что было сделано, что нет, какие уголовные производства открыты или еще что, - все это лишь наименьшие последствия, наглядные и ощутимые. И с точки зрения наших с вами стараний вычленить основное зерно из всей сложившейся ситуации это неинтересно.

Важно понимать одно – такие публичные унижения власти явно не принесли пользы обществу, учитывая то, в каком болезненном состоянии оно сегодня пребывает.

Как по мне, нужно признать, что и с одной стороны – ратующих за установку ВК общественных деятелей, и с другой – яро выступающих против установки ВК перевозчиков, нарубили немало дров. Хотя если посмотреть не замыленным взглядом, людей попросту снова столкнули лбами. А власть, которая в таких ситуациях призвана выступать в роли строгого арбитра, не придумала ничего лучшего, чем снова-таки пойти на уступки одной из сторон. И метается она так уже со времен своего назначения. То в одну сторону, то в другую, шарахаясь твердо принимать решения и брать на себя ответственность за последствия. Как говорится и хочется, и колется… Я еще понимаю, если бы попытка установить комплекс была единственная. Не получилось, сделали вывод и пошли дальше в поисках более компромиссного и одновременно действенного выхода из ситуации… Но допустить еще один такой прокол спустя всего две недели… это какое-то извращение.

Теперь же, исходя из последнего заявления Андрея Пивоварского о том, что вопрос весового контроля ставится очень жестко, я задаюсь вопросом: неужели последует третья попытка? И заметьте, чем он подытоживает свой пост: «дороги будут убиваться не за года, а за месяцы». Так сделай дорогу! Зачем нас готовить к тому, что они в принципе будут убиваться?! Сделай как для себя по совести и на лета!

Учитывая то, как в Новом Буге подняли людей на бунт против разбитых дорог, и как его анонсировал глава райгосадминистрации Сергей Иванов сразу после встречи с Вадимом Мериковым…

... думаю, что таки последует эта третья попытка. Наше с вами общественное мнение именно к этому-то и готовят, заигрывая с нами позициями достаточно авторитетных личностей.

И никто уже не вспоминает обещанную бетонную дорогу, правда? Все забыли о разработанном пилотном проекте... Никто даже не пытается проанализировать само развитие всей ситуации в целом. Почему так резко был изменен вектор направления в решении проблемы наших дорог? Кто больше всего заинтересован в этом?

Угробить НЕЛЬЗЯ сохранить?

Всем нам полезно было бы понять, насколько инициатива по установке комплекса в том виде, в котором это предлагается сейчас, сможет все-таки решить эту проблему, и действительно ли это эффективный путь достижения нашей всеобщей цели. Напомню, цель наша – ХОРОШИЕ ДОРОГИ.

Так вот. Меня, как и многих моим коллег, после каждой неудавшейся попытки установить ВК при въезде в Николаев, очень возмущали действия перевозчиков, позволивших себе таким грубым способом вынудить власть убрать комплекс. Я думала: эдакие негодники, добивают своими перегруженными фурами наши бедные-несчастные дороги, как они смеют еще и власти перечить?! И их позиция меня уже как-то мало волновала. А ведь скажите, пожалуйста, кто сейчас из всех вас, читающих этот текст, не задумывается о том, как он будет выживать в эту зиму? Или все последующие месяцы? Кормить свои семьи, как-то строить свое будущее? Скажите, кто? Наверное, каждый задумывается над этим, но почему-то мы все считаем себя лучше этих же перевозчиков, что вот им нельзя, а нам можно... Их позиция нас даже не задела.

Зато достаточно громко прозвучала позиция нардепа Вадатурского, так, как будто он принял сторону перевозчиков и, разрывая рубаху на теле, собирается вместе с ними блокировать последующие установки ВК. Ответным ударом в его сторону полилась информация о том, что чуть ли не все перегруженные фуры едут в «Нибулон»! К которому он имеет непосредственное отношение, и ему это не может быть невыгодно. И одной такой новостью с нашей памяти по идее должны были стереться все его предыдущие заявления и значимость внесенных им в парламент законодательных инициатив, направленных, по его словам, на наведение порядка в дорожной сфере в комплексе…

Не знаю, был ли изначально тот стратег, который просчитал-продумал, как бы повлиять на меня подачей всей этой ситуации в информационном поле, но если он таки был, то страшно представить, сколько еще таких же как и я не одумались после такого влияния.

Ситуацию нужно взвесить и проанализировать, просто даже для своего понимания. Меня «спасло» то, что с самого начала я не была за установку комплекса. И стоит только задаться вопросом: а что это изменит, собственно? Ну, поставят они этот комплекс, и что? Станут платить водители штрафы, или же снова возобновятся коррупционные потоки, и что? Куда эти деньги пойдут? На наши дороги? На ремонт? Я засомневалась.

Ярослав Захаренко
По мнению представителя партии «ДемАльянс» Ярослава Захаренко, который в Николаеве проинспектировал ни один ремонт дорог, видит причину сложившейся ситуации с установкой комплексов в недоверии.

- Бизнес не доверяет государству, государство не доверяет бизнесу. Бизнес не хочет платить штраф, потому что он не верит, что эти деньги пойдут на дороги… В то же время само государство не в состоянии сейчас обеспечить достаточное финансирование, чтобы мы получили эти дороги. Надо искать выход, - заявил он в последнем эфире телепередачи «КонтрАргумент» на ОГТРК, считая, что таким выходом является именно ВК.

А ведь он прав. В части отсутствия доверия. Доверия нынче нет абсолютно. Но в этом ли основная проблема? Действительно ли нет подводных камней в самой идее установки этих комплексов?

Достаточно компетентно на протяжении всего эфира парировал ему Вадатурский. Несколько озвученных им цифр меня впечатлили.

Знали ли вы, что:

- из всего количества километров (более 4 тысяч) николаевских дорог только 59 км могут выдержать вес грузовика в 40 тонн, не разрушаясь!?

- более 3,5 тысяч километром от общего количества дорог в регионе доведены до такого состояния, что выдержат лишь груз в 18 тонн!?

Так что же, получается, чтобы остановить разрушение дорог Николаевщины на данном этапе, необходимо вводить ограничение в 18 тонн?

Но это равнозначно абсолютному запрету движения по области грузовиков, ведь даже пустая тара рядовых фур (кстати, сертифицируемых в Украине) может весить до 25 тонн!

Что же у нас тогда выходит? Сохраняя то бездорожье (по факту), которое у нас есть, мы угробим экономику в регионе? Даже в том случае, если заставим платить водителей баснословные штрафы в евро. Рано или поздно их бизнес станет нерентабельным. Вопрос: успеет ли власть сделать за эти скопленные евро новые дороги, чтобы спасти ситуацию? И будет ли она это делать?... Об этом никто не говорит. Кто это гарантирует?

Евгений Воловой
Еще один общественный деятель Николаева, посвятивший немало своего времени теме дорожного ремонта, его качества и тонкостям технологий, по которым он выполняется, Евгений Воловой также высказался за установку весового комплекса сейчас. Он согласился с тем, что и при его установке дороги продолжат разрушаться, но это позволит притормозить этот процесс, растянув его с одного года до трех. Аргумент? Думаю, да. Но опять же, что на выхлопе? Достигаем ли мы конечную цель? Будут ли у нас в итоге ХОРОШИЕ ДОРОГИ? Реально ли это? И кому мы за эти три года пополним бюджет?

Слышно лишь: вопрос весового контроля стоит жестко. И установка ВК подается общественной массе в виде некой панацеи. Но это лишь таблетка, которая, как я это вижу, не излечит наше с вами заболевание под названием «бездорожье», а лишь только на время притупит боль. Необходимо также учитывать, а какие будут побочные эффекты от принятия такой таблетки?

И почему власть, так усиленно пытается дать нам эту таблетку? Вадатурский намекнул на то, что это чей-то бизнес-проект, а тот же Романчук (который уже дважды выезжал на место установки ВС, хотя там ждали Мерикова) может быть либо использован, либо он лишь подчиняется.

Все сводится к деньгам и к чьей-то заинтересованности. И этот факт подтверждается тем, что так скоро был буквально свернут пилотный проект по дорожному фонду, за три месяца так и не дождавшись своей реальной реализации. А все дело в том, что никто не хочет открывать занавес, сколько на самом деле государство получает денег, в частности, в виде акциза на топливо.

Еще две интересных цифры, озвученных нардепом: та же компания «Нибулон» только за один год заплатила 180 миллионов гривен акциза на дизтопливо, тогда как на дороги Николаевщины было выделено всего 140 миллионов… И это лишь одна единственная компания... а сколько их всего...

Нас информируют, что за год с акциза на топливо собирают лишь 20 миллиардов гривен, но многие посвященные в тему понимают, что это далеко не все. И согласятся ли те, кто не один год сидел на «подпитке» с этого денежного потока, просто взять и отказаться от нее, отдать ее на места, открыть счета людям? И почему мы ЭТОГО не требуем, а просим какую-то таблетку?! Почему власть не заинтересована в строительстве дорог строго и по такой технологии, которая сделает это дорожное полотно прочным настолько, что по нему будут кататься 100-тонные фуры?! Ведь это РЕАЛЬНО, это не моя фантазия, это то, чем люди уже пользуются и нам советуют.

Очень метко практически в самом конце эфира сказал Вадатурский: ХВАТИТ БЫТЬ РАБАМИ! ПОРА НАЧИНАТЬ ДУМАТЬ! НАС МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ!

P.S Из всего проанализированного у меня вывод таков, что в нашей дискуссии присутствует элемент, который явно не заинтересован в ХОРОШИХ ДОРОГАХ! Он может присутствовать не своей фамилией или демонстративным участием в акции бунтовщиков. Нет. Разве мы еще не привыкли, что за определенными процессами, происходящими в обществе, может стоять свой «идейный вдохновитель»? Не верю я в то, что это может быть тот же Мериков. Но он на несколько шагов ближе к пониманию этого, вопрос в том, чью сторону он, в конце концов, примет. Конечно, преддверие выборов сыграет свою роль, но надежда все-таки, как говорят, умирает последней…

Что же делать нам сейчас? Не враждовать, не сталкиваться лбами, вернее не позволять это делать кому-то с нами, а вычленять этот элемент, требуя не имитации реформ, а их реального воплощения!

Блоги
Катерина Вовченко

Журналист


О «жестокой и беспощадной» войне с коррупцией. Как у нас «провожают» чиновников после позорной взятки
Феномен Бабенко или Почему Киев не слышит
Шоу продолжается. Извечная тема «перегрузы и дороги» набирает обороты
Вооруженные силы из журналистов или А сколько из вас настоящие?
«Красная тряпка» для недовольных разбитыми дорогами
Не цирк, а Лас-Вегас! Обвинения с Капацыны сняли, но почему молчит Луценко?
Война за «депутатские» II: Николаевский облсовет vs ОГА, кто защитит закон?
От обвинений в инсинуациях до уличения во вмешательстве: Как у Дунаса «чтят» журналистов
Полицейское заблуждение или Прокуратура – царствие беззакония? Послевкусие
Трамплин для фристайла: Кто разворовал спортивную базу и есть ли смысл восстанавливать вышку?
О незаконной работе весовых комплексов на Николаевщине: и так сойдет?
Депозит депозиту рознь: Сенкевича «ушли», Лукову намекнули, а Савченко – догадайтесь сами
«Дело Копейки»: а какое преступление пытается скрыть «Оппоблок» за дверью суда?
Задержание Копейки на взятке – плюс один аргумент за роспуск горсовета Николаева
«Бермудское» кольцо Николаева: минус 670 тысяч и «Дорлидер»