GP "Das Delta — der Pilot" hat über Notseeereignisse für das letzte Jahr

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GP "Das Delta — der Pilot" hat die Meldung der Notseeereignisse (ESI) ausgegeben, die 2008stattfindenEs bereits die vierte Sammlung, die vom Unternehmen im Anschluss an die Ergebnisse der Untersuchung des AMPERES bereit ist. Die Praxis der Ausgabe solcher Sammlungen entsteht seit 2006, als GP "der Öffentliche Seepilot Dienst" die Analyse des AMPERES von 2005 ausgeführt hat. In der Meldung Nr. 4 werden alle Unfälle, die mit den ukrainischen und ausländischen Behältern in Innenwasser geschehen sind, gesammelt und analysiert. Darüber meldet eine Presse - Dienst GP "Das Delta — der Pilot".

2008 die Zahl der Notseeereignisse, die mit Behältern unter dem Leiten von Piloten und/oder zweimal vermindertem PRDS geschehen sind. Insgesamt für ihren 2008 ist 15 vorgekommen. Für die ähnliche Periode von 2007 - 27. Piloten von GP "Das Delta — der Pilot" 2008 haben 63719 Versuchsarbeiten (2007 - 63000) durchgeführt. So beträchtlich haben technische Eigenschaften von Behältern zugenommen. Also, im Juli ist das größte in den Seehandelshafen von Odessa für die ganze Geschichte des Hafens das Behältertransportunternehmen gekommen. Der Behälter MOL MAAS (eine Fahne - Panama) hatte Länge von 299,95 M, Breite - 37,1 M. Das Leiten solchen großen Behältertransportunternehmens, das von Piloten von PLS und PRDS "Odessa" des höchsten Professionalismus gefordert ist.

In den Meldungsmaterialien der Untersuchung des AMPERES vom Januar bis Dezember 2008 mit der Beschreibung jedes Ereignisses mit der Hinzufügung von Schemas von folgenden von Behältern durch Kanäle werden durchweg gegeben, wenn man sich festmachende Operationen in Häfen, Aufzeichnung von Radioverhandlungen zwischen Kapitänen von Schiffen (Piloten des Unternehmens) und TsRDS/PRDS Personal ausführt.

Von allen Notseeereignissen, die 2008 stattgefunden haben, wird nur ein Ampere als Unfall klassifiziert.Am 17. Januar hat sich das Marmara Seemannmotorschiff (eine Fahne Russlands) in Gebiet Kerch - der Kanal von Enikalsky ohne Piloten an Bord auf Boden "gesetzt". Es gab auch die Ereignisse, die schließen, dass es Fehler von Kapitänen von Schiffen während gab, verzichten auf den Kanal und bei sich festmachenden Operationen, in denen der menschliche oder technische Faktor offensichtlich nicht durchgeschaut wird. In den Bedingungen der Verweigerung eines Steuerns oder des Hauptmotors während des Behälters verzichten auf den Kanal, während sich festmachender Operationspiloten im Laufe der Zeit und hoch beruflich reagiert zu ungeahnten Verhältnissen von Notfällen, ernstere Folgen vermeidend.

Die Unfallratenanalyse für 2008 wird auf der Grundlage von Gesetzen der Untersuchung des AMPERES von Kapitänen der relevanten Seehäfen, und auch - getrennt - GP "Das Delta — die" Versuchskommission gemacht. Alle Notseeereignisse wurden gemäß "Der Bestimmung über die Klassifikation, eine Ordnung der Untersuchung und der Buchhaltung von Notseeereignissen" - PRAMP-2006 untersucht.

Materialien der Meldung Nr. 4 werden bereits während der technischen Studie in Abteilungen von Versuchsdienstleistungen und PRDS zum Zweck der AMPERE-Verhinderung im nachfolgenden sorgfältig studiert.

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