Schiffswerft in freier Wildbahn Feld

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In diesem Jahr wurden 220 Jahre zum Werk eines Namens 61 - guo Kommunar durchgeführt. Das älteste Schiff вервь ist das stadtbildende Unternehmen geworden und hat das Fundament zur Entwicklung der Monowirtschaftswirtschaft des ganzen Gebiets gelegt. Die Sozialfürsorge der Bevölkerung der Stadt und angrenzenden Länder hat von Ergebnissen der Arbeit des Admiralsamtes abgehangen.

"" Goldschiffe

Heute wissen alle, dass das Territorium der Nördlichen Küste des Schwarzen Meeres von Türken in der zweiten Hälfte des XVIII Jahrhunderts während zwei русско - die türkischen Kriege befreit wurde. Neue Länder haben Wirtschaftsentwicklung gefordert, um das russische Reich auf dem Schwarzen Meer zu genehmigen. Die ersten Städte in freier Wildbahn Feld mussten mit dem Aufbau von Schiffswerften beginnen. Grigory Potemkin war zuerst mit einer Platzwahl falsch. Für die erste Schiffswerft hat er das Delta von Dnepr in der Nähe von Kherson gewählt und hat sofort darüber bedauert. Das Meer hier klein der Fluss wird im Durchschnitt ein Strom mit Schwellen und deshalb dem Mund gebrachter Schlamm bedeckt. Es war sehr schwierig, die großen Seeschiffe auf solcher Wasserstraße zu entfernen. Der Feldmarschall macht die Ordnung, neue Schiffswerft in diesem Platz zu bauen, wo sich Southern Bug und Ingul verschmelzen. Potemkina hier hat Tief-Wasserhafen angezogen, der von der Hochsee eher entfernt wird, um unerwarteten Angriff des Gegners zu erleben. Er bestellt, um hier zwei Segelschiffe zu stellen. Der Oberbefehlshaber eilt mit dem Aufbau des Erstgeborenen der Schiffswerft von Ingulsky - eine 44-Pistolen-Fregatte "Heiliger Nikolay", weil Catherine II nicht übereinstimmt, um den Status der Stadt von Nikolaev zu geben, gibt es kein erstes Schiff noch. Der Behälter wurde auf einem neuen Platz in nur 8,5 Monaten gebaut. Achteinhalb Monate - kosmische Geschwindigkeit seit dem XVIII Jahrhundert. Auftragnehmer auf alten englischen Schiffswerften im Poltern haben ähnliche Arbeit in anderthalb Jahren, im spanischen Cartagena - in 15 Monaten, im französischen Brest - in zwei Jahren getan. Die großen Schiffsbauzentren Europas haben sich in der Nähe von den entwickelten Industriegebieten niedergelassen. In der Nähe dort segelten manufactories, Stahl, Stahlwerkarbeiten und Waffenfabriken durch. Die ganze notwendige Infrastruktur für den Aufbau der militärischen Schiffe wurde hier Jahrhunderte gebildet. Der Aufbau einer militärischen Fregatte in der verlassenen Steppe für kurze Rekordfristen hat intensive Anstrengungen aller Teilnehmer des Projektes und … Geldes gefordert.Wie viel gekostet für den Staat die erste Fregatte der Flotte des Schwarzen Meeres "Heiliger Nikolay"? Die preisgünstigen Kosten des Schiffs auf Quellen schaffen nicht zu verfolgen. Am wahrscheinlichsten werden diese Dokumente wegen unser verloren. Jedoch ist es möglich, Gesamtzahlen von Ausgaben analog zu Ausgaben für den Aufbau solcher Standardbehälter zu bestimmen, einen kleinen Fehler in Berechnungen anerkannt.

1773 hat die russische Regierung in England zwei 46-Pistolen-Fregatten ohne Arme bestellt (englische Werkzeuge haben sich auf dem Kaliber laut der russischen Seeregulierungen nicht genähert). Die Kosten der Ordnung haben zweiundvierzigtausend Goldrubel gemacht. Beziehungsweise hat ein Behälter ohne Artillerie 21000 gekostet. Das durchschnittliche Seewerkzeug mit dem demidovskikh von Werken hat zum Staat damals 89 Rubel geführt. Wir multiplizieren 46 auf 89, wir fügen Ergebnis zu Gesamtkosten des Schiffs hinzu, und wir erhalten die erforderliche Summe - 25094 Rubel. Alle allgemeinen Unkosten, der Gewinn von Demidov geht in diese Zahl und Birminghamer Auftragnehmer ein. Wie viel der Staat "Heiligen Nikolay" in freier Wildbahn Feld gebaut haben sollte? Yury Kryuchkov stellt das neugierige Zitat von V. F. Golovachov zur Verfügung, das viele Dinge in der Geschichte der Stadt abräumen:" … Hier vom inneren Russland für den Aufbau von Behältern war es notwendig, die Wälder zu bringen, Werkzeuge zu Schmiedenankern zu werfen, Taue zu drehen. Hier nicht nur war es notwendig, eine riesige Zahl von Arbeitern, als - dass zu sammeln: Zimmermänner, Schmiede, Segelschiffe, Kalfaterer, Gründer und irgendwelche Seeexperten - war es noch notwendig, neue beste Norm auf der Grundlage von irgendwelchen klimatischen und lokalen Bedingungen zu finden. Und es war für diesen Zweck notwendig, Experten voyenno - Meer und Baufach zu haben. Schulen waren notwendig; der Erwerb der Erfahrung, die nicht verschieden gegeben wird, als am großen zum Zeitaufwand", war notwendig. Fehlen Sie von Kommunikationen, und Industrieinfrastruktur hat Kosten für einen Behälteraufbau vergrößert. Auf wie viel? Übergabe des Holzes, Metalls, hat die Leinwand durch das Land ungefähr 30 % von Produktkosten des zentralen Russlands gemacht. Progonny und Futtergeld (Reisende) für Arbeiter haben weitere 20 % zu den allgemeinen Ausgaben hinzugefügt. Verschütten Sie Kosten (Wertverlust), der allmählich in jedem gebauten Schiff, - weitere 10 % zurückgezahlt werden muss. Ganze 60 % zu den anfänglichen Kosten des Endproduktes. Wir werden Aufbau von Geschäften, Lagern, Baracken für Mannschaften usw. nicht in Betracht ziehen, der auch Kontoteil des Budgets des Projektes vergrößert hat. Ungefähr hat "Heiliger Nikolay" für die Regierung einundvierzigtausend Goldrubel gekostet. Ein Schiff zum Preis von zwei englischen Fregatten.Jeder private Kapitalanleger ist nicht im Stande gewesen, Luxus zu gewähren, um solche Ordnung zu finanzieren. Nur der Staat, der auf politischen Aufgaben basiert, hat sich für solche Ausgaben entschieden. Die ersten Behälter von Nikolaev "Heiliger Nikolay", "Grigory Velikiya aus Armenien", waren Behälter - акаты "St. Irina" und Nr. 2 - für die podatny Bevölkerung des Reiches "Gold-", aber genau dank ihrer hat unsere Stadt angefangen, als das Schiffsbauzentrum in der Nördlichen Küste des Schwarzen Meeres genehmigt zu werden.

Wirksame Eigentümer

Mit dem Todesschiffsbau von Potemkin auf dem angehaltenen Schwarzen Meer. Nachher, dank des Hauptkommandanten der Flotte des Schwarzen Meeres und Häfen Ivan Ivanovich de Traverse, fangen Sie wieder an, militärische Flotte zu bauen. 6 Segelschiffe waren seit einer gestellten kurzen Zeit. In der Stadt gab es eine kleine Infrastruktur des Schiffsbaus, es gab eine unveränderliche Gruppe von Großhändlern - Subunternehmer, die Schiffswerft mit allen versorgt haben, die laut langfristiger Verträge notwendig sind. Nikolaev, mehr auf Papier, wird das Hauptzentrum des militärischen Schiffsbaus auf dem Schwarzen Meer. Es erkennt die Regierung in Sankt - Petersburg an und entscheidet sich dafür, hier speziellen voyenno - eine Verwaltungseinheit - das Militärgouverneursamt von Nikolaev und Sevastopol zu schaffen. Es hat Nikolaev, Sevastopol und jene Ansiedlungen eingeschlossen, die für die Flotte des Schwarzen Meeres gearbeitet haben. Nachher in Nikolaevsk das Admiralsamt hat die riesige Zahl der militärischen Schiffe angefangen, im Bau zu sein. An Alexey Samuilovich Greyge wurde die Zahl von Behältern auf dem Schwarzen Meer zur Personalliste gebracht, und die ersten 120-Pistolen-Schiffe werden gestellt. Die preisgünstigen Kosten jedes Projektes über die Schiffswerft von Nikolaev auf - ehemalig überschreiten ähnlichen Aufbau auf den Schiffswerften von Baltic und Voronezh. Fehlen Sie von verfügbaren Kommunikationen im Süden des russischen Reiches betrifft. Der Admiral Lazarev hat Geschäft von Greyga fortgeführt. Daran ist die segelnde Flotte auf dem Schwarzen Meer das effizienteste geworden. Michail Petrovich überzeugt das Seeministerium anzufangen, die Dampfschiffe zu bauen. Die Entscheidung, im Dampfer von Nikolaev Werk, aber leider 1851 zu schaffen, wurde Lazarev gemacht ist gestorben, und diese Idee wurde nicht begriffen. Nach der langen Krimkriegzeit auf dem Schwarzen Meer wurde Russland verboten, militärische Flotte zu enthalten und zu bauen, und nur in 70-е Jahren fängt das Admiralsamt von Nikolaev das neue große Projekt an. Es fängt an, Kriegsschiffe zu bauen. Es waren die militärischen Schiffe einer runden Form - "popovka" genannt namentlich der Autor - der Entwerfer Andrey Aleksandrovich Popov. Das Projekt war erfolglos. Behälter haben unbefriedigende Straße und rangierende Leistung gezeigt.Jedoch bereits in dieser Zeit ist es möglich, mit dem Vertrauen dass in Nikolaev zu fordern, es gab die ganze notwendige Schiffsbauinfrastruktur. Die Haushaltskosten des Aufbaus eines militärischen Schiffs auf dem Baltischen und in Nikolaevsk das Admiralsamt wurden sogar gemacht. Dieser Umstand hat erlaubt, Zweig offiziell zu kommerzialisieren. 1911 gab es eine Idee von der Entwicklung des größten Schiffsbauunternehmens im Süden Russlands des Werks von Russud ("Die russische Schiffsbaugesellschaft", heute - Werk von 61-guo Kommunara), der treuhänderisch eingeschlossen wurde. In der freien Miete seit 25 Jahren das Admiralsamt von Nikolaev und die große Vorauszahlung vom Seeministerium empfangen, hat die Pflanzenregierung von Russud dringend radikale Rekonstruktion der Schiffswerft angefangen. Sie hat geschafft, in einem kurzen Zeitraum das moderne Unternehmen zu schaffen, das für den Aufbau der Schiffe jeder Versetzung passend ist. Nach der Billigung des neuen Programms des Aufbaus der Flotte des Schwarzen Meeres Finanzzahlen des Reiches und Sankt - Petersburg hat sich internationale Geschäftsbank dafür entschieden, sich mit Schiffsbau zu befassen. Viele bedeutende Personen des Seeministeriums und Mitglieder eines Reichsnachnamens sind Aktionäre der neuen Gesellschaft geworden. Deshalb wurde die Bank auf die Miete des Admiralsamtes von Nikolaev nicht beschränkt und hat angefangen, weit inzhenerno - technische Schüsse von Staatswerken zu verwenden." Russudu" wurde nachgefolgt, um die Ordnung für den Aufbau von zwei geradlinigen Schiffen ("Kaiserin Maria" und "Kaiser Alexander III"), und zum Werk von Nawal (moderner ChSZ) zu sichern, starke Produktionsbasis besitzend, es war notwendig, mit der Ordnung nur auf einem geradlinigen Schiff ("die Kaiserin Catherine II") zufrieden zu sein. Die Verflechtung von Werken von Nawal und Russud im gleichförmigen Vertrauen hat diese Vereinigung in den Monopolisten im Süden des Landes verwandelt. Aktionäre des Vertrauens haben die variierten Unternehmen für das ganze Russland kontrolliert. Es hat erlaubt, innere Produktionskosten wegen bevorzugter haltender Operationen zu senken und "den geschlossenen Zyklus" zu schaffen, wo alle - davon, bis die Turbine zu nageln - an den Unternehmen gemacht wurden, die in Vertrauen eintreten. Wirksames Verwaltungsmanagement und Abnahme in unproduktiven Ausgaben haben dieses Monopol das erfolgreichste finanziell - das Produktionsprojekt in der Geschichte des Werks gemacht. Leider ist die Periode des Wohlstands nicht lange weitergegangen. Bürgerkrieg und Eingreifen haben nicht erlaubt, 15 Zerstörer auf dem Schwarzen Meer zu vollenden. Nach dem Krieg wurde der Teil dieser Schiffe sortiert und für die Vollziehung anderer Schiffe verwendet oder hat auf dem Abbruch verkauft.In der sowjetischen Periode das Werk 61 - guo Kommunar, der aus einer Marktbahn "ausgestiegen" ist", und hat begonnen, in einer Weise einer Planwirtschaft zu arbeiten. Seine Produktionstätigkeit auf - ehemalig wurde auf den bürgerlichen und militärischen Schiffsbau, die Reparatur von Schiffen und den Schiffen eingestellt.

Ineffiziente Eigentümer

Für die ganze Geschichte des Werks wurden mehr als 2000 Schiffe und Schiffe gebaut und repariert. Heute macht das Gesamtgebiet des Unternehmens 1414,5 tausend Quadratmeter, das Baugebiet - 476,5 tausend sq.m. Kapazitäten des Werks werden in 286 Industriegebäuden und 165 Industrieaufbauten konzentriert. Der Aufbau von Fällen von Behältern wird auf drei Baugleitplätzen geführt, Installation und Installation des Teils der Ausrüstung und Mechanismen werden zur gleichen Zeit so gemacht. Das Bauen des Schlafwagenbettes erlaubt, Fälle von Behältern zu bauen und schwimmen zu lassen, die bis zu 20000 Tonnen wiegen. Am Werk gibt es ein Schwimmdock, das für die Leistung der Arbeit an der Reparatur von Behältern verwendet werden kann. Das Laden der Kapazität des Docks erreicht 7000 Tonnen. So hat diese moderne Schiffswerft alle notwendigen Gelegenheiten für den unabhängigen Aufbau und die Reparatur von Behältern vollständig. Jetzt hat das Unternehmen strenge Zeiten. Die nicht stabile politische Situation im Land fördert die Organisation des normalen Verwaltungsmanagements am Werk nicht. Das Ministerium промполитики die Ukraine hat häufige Änderung von Direktoren organisiert und erfüllt die Finanzverpflichtungen nicht. Die Anzahl von Arbeitern wurde durch 10mal vermindert, es gibt eine riesige Schuld auf einem Gehalt, dort sind Verpflichtungen vor Kunden hängend. Bauende Gleitplätze werden genommen und erlauben nicht, mit neuen Ordnungen zu arbeiten. Der Kreuzer "die Ukraine" - ein Kopfweh. Das Unternehmen vor langer Zeit Bankrotteur ("bereiten sich auf die Privatisierung" vor). Kürzlich hat der Bürgermeister öffentlich Stadtansprüche erklingen lassen zu pflanzen. Es gibt einen Sinn, sie völlig zu zitieren:" Ich will Aufmerksamkeit einem sehr wichtigen Umstand schenken. Ich habe unsere Absicht vor, Territorien zu reduzieren, die Schiffsbauwerke (ChSZ - 330 Hektar, Werk eines Namens 61 - von guo Kommunar - 150 Hektar, Werk von Okean - ungefähr 180 Hektar) besetzen. Der Teil dieser Länder wird in der Produktion außerdem in Europa nicht verwendet der Schiffsbau wird in kleineren Territorien ausgeführt". Alles ist der Kreis isoliert geworden. Die stadtbildende Schiffswerft wird" Morgen durch die eigene Entwicklung - eine Stadtgemeinschaft von Nikolaev, und heute … "beendet, und heute wird es noch als Gegenstand den Industrietourismus gefordert.

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