Nikolay Kruglov: "Der Besuch von Vinsky — ist erfolglose Public Relations - eine Handlung"

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Besuch im Verkehrsminister von Nikolaev und Kommunikation von Iosif Vinsky, der am 24. April stattgefunden hat, haben der Abgeordnete der Leute der Ukraine, der Leiter der Regionalorganisation der Partei von Gebieten, dem ex-Verkehrsminister Nikolay Kruglov kommentiert.


- Im Voraus werde ich angeben: meine Bewertung dieses Besuchs hängt von Parteihilfsmittel nicht ab. Und aus dem Berufsgesichtspunkt kann ich erzählen: es war ich erfolglose Public Relations - eine Handlung.

Und innere Probleme hier werden gefühlt. Die Mannschaft von Zadyrko - Vinsky hat vom Moment ihrer Kollaboration an Sozialisten bestanden, und jetzt setzt sie fort zu handeln.

In diesem Bündel sind sie auch angekommen, der wieder Public Relations - eine Orientierung dieses Besuchs, statt seiner Berufsgültigkeit und Bereitschaft betont. Weil Gena derselbe Fachmann im Transport, wie ich, zum Beispiel, im Luft-Raumzweig.

Außer dem lauten und angenehmen Behauptungs- und Versprechungsbesuch des Ministers hat nichts zurückgelassen. Wir haben kein Dokument gesehen, obwohl der Besuch des Ministers des Zweigs zum Gebiet bereit sein muss, so dass am Vorabend oder während seiner Dienstreise bestimmte konkrete offizielle Dokumente veröffentlicht würden.

Wenn es, natürlich, nicht einfach Reise, um zu schauen und sich zu erholen. Aber wir haben uns so gewöhnt - um auf etwas vom Besuch des hohen Beamten zu warten. Weil es gültig ist, werden alle Fonds oben angesammelt, und werden dann in einer manuellen Weise verteilt. Es hat sich nicht erwiesen außer Versprechungen es hat sich nichts erwiesen.

Warum ich in Betracht ziehe, was es leere Versprechungen sind? Ich habe auf der Brücke die ganze Mappe von Ähnlichkeiten mit Ministern desselben Kabinetts. Am Anfang wurde uns gesagt, dass es die innere, städtische Brücke, d. h. ein Problem lokal statt des Staates ist. Das Finanzministerium, die aus diesem Projekt innerhalb von 4 Jahren abschlagen, hat einen kompromisslosen Zeugestand betreten. Das letzte echte Dokument auf der Brücke - eine Verwerfung seines Projektes von der Rücksicht auf dem Treffen des Kabinetts von Ministern.

Um über den Brückenaufbau ohne den japanischen Kredit - im Allgemeinen zu sprechen, ist es falsch:im Land des Geldes ist nicht da, sagen Sie bereits offen, dass das begonnen hat, mit einem Problem den Rentenfonds zu füllen. Sondern auch unter der Bedingung der Außenfinanzierung des Aufbaus eines Motortransportergebnisses ist es notwendig, auf Kosten zu lösen, was dieser Kredit zurückgezahlt wird. So gibt es eine Frage der "Verfügbarkeit zu einem Preis" der Brücke.

Wir haben im Laufe der Zeit alle Wege passiert, hat alle möglichen Optionen gedacht. Zu uns hat dann gesprochen: für diesen Zweck gibt es keine notwendige Gesetzgebung, und es ist die Wahrheit. Wirklich, das Fahren durch die Brücke zu machen, hat oder auf jeder Seite der Straße gezahlt, es ist notwendig, das getrennte Gesetz bezüglich dieses konkreten Gegenstands anzunehmen. Ohne sogar Entscheidungen über die Wiederaufnahme von Verhandlungen mit der japanischen Partei gemäß diesem Projekt getroffen zu haben, hat die Regierung Rücksicht solcher Rechnung blockiert.

Während einer Reise des Premierministers nach Japan irgendwelcher Schritte darüber auch wurde es nicht gemacht, obwohl sich japanisch, und die türkischen Organisationen, die auf hintereinander im Aufbau gezählt haben, sehr für den Aufbau solchen Gegenstands interessieren - haben sie ganz kürzlich die ähnliche Brücke in Kasachstan gebaut.

So darauf, was der Minister aufzählte, solche Versprechungen machend? Auf dem Budget (und ist es es mehr, um zu zählen, gibt es nichts), so wird das Budget seit einem Jahr genau gemalt. Die Brücke dort ist nicht da. Zur Verfügung des Kabinetts von Ministern vom 15. April über die Billigung der Liste von Baugegenständen und Rekonstruktion von Autobahnen des nationalen und lokalen Werts.

Auf der Bereichsstraße von Nikolaev wird "die Odessa-Melitopol" Rekonstruktion auf mehreren Seiten mit proyektno - suchende Arbeiten an 48,2 Millionen UAH zur Verfügung gestellt. Auf lokalen Straßen 18 Millionen UAH - auf dem Brückenaufbau durch den Fluss von Bakshal auf "Straßentimkovo - Balt - Pervomaisk - Domanevka - Aleksandrovka" und 5 Millionen UAH auf dem Brückenaufbau durch den Fluss Visun auf der Autobahn "Kazanka — Bereznegovatoye — werden Kaluga" zur Verfügung gestellt. Insgesamt.

Deshalb alles, was es von Vinsky über den Aufbau der Umleitungsbrücke gesagt wurde, dass es einfaches Spiel ist. Und wenn man denkt, dass wir an Wahlen, und im nächsten Jahr irgendetwas beteiligt werden, außer ähnlichen Public Relations - Handlungen, sollten wir nicht warten.

Jetzt bezüglich Häfen. Worin Hauptproblem? Wir haben Häfen des Schwarzen Meeres (Odessa, Ilyichevsk, Südlich), die Häfen von Crimean, Nikolaev und Kherson.

Auf der Macht und einer Nachfrage ist es möglich zu sagen, dass die Häfen von Odessa und Nikolaev von Interesse sind.Aber wenn zu Odessa die Gerade trägt, kann Weg, zu den Häfen von Nikolaev durch den Kanal passiert werden, weil, wofür das beträchtliche Sammeln bezahlt wird, es Regeln des Benennens, der Beschränkungen usw. gibt. Und so identische Raten der Verarbeitung von Frachten in der Hafenarbeit.

Es bedeutet, unsere Häfen werden in offensichtlich unrentablen, ungleichen Bedingungen gestellt, das Kanalsammeln hängt von unseren Häfen schwere Fracht ab. So, wo es abreist? Überall - auf der Donau — der Kanalaufbau des Schwarzen Meeres, zum Beispiel. An der vorhandenen Armut von festen Anlagen in unseren Häfen. Hier darüber, was es notwendig war - über die Entwicklung von gleichen Bedingungen für die Arbeit von Häfen zu sprechen. Weil, wem der Kanal dient? Für Häfen, statt für "Das Delta - der Pilot". Darin schließlich nicht auf dem gekommenen Spaziergang, um, darauf nicht zu fahren, gehen zu Häfen.

Und heute dieses Ungeheuer, das, ist es möglich, der natürliche Monopolist, die Wundenkosten zu erzählen, und verdient Gewinn, der ihm erlaubt, feste Anlagen zu aktualisieren und auch für die Partei auszugeben. Verdient auf unseren Häfen. Es stellt sich heraus, dass unsere Häfen auf Kosten des Gewinns Aufbau auf der Donau finanzieren.

Zu mir sprechen Sie: es ist die Staatsaufgabe. Ich stimme zu, aber dann muss der Staat darauf aufpassen unsere Häfen haben so nicht gelitten, die in identischen Bedingungen waren. Es ist möglich, es zu machen? Sicher ist es möglich. Aber für diesen Zweck ist es notwendig, zu arbeiten, Berechnungen zu machen, sich Beamten und Hafenarbeitern zu versammeln und dieses Problem zu beheben. Hier hat das vom Minister, hier wofür Gespräch gewartet.

Eine mehr Frage: die das Schiff ausladenden Gesellschaften in Häfen. Zu ihnen, zu den kommerziellen Unternehmen, hat Liegeplatz in den Staatshäfen gegeben. Ja, sie ziehen Frachten an, arbeiten, obwohl das Gesetz über sie noch nicht angenommen wird. Aber jemand zählte, schaute, wo sie eingeschrieben werden, wo es die Steuern gibt, was Gewinn Häfen verlässt?

Der Hafen versetzt den sozialen Bereich, es dazu dazu es mehr auf einer Tasche erklärend. So hat der Hafen das Ladungsberühren vergrößert. Mittel, es gibt Inneres wirtschaftlich nicht erwogen, nicht gesetzte Probleme. Wenn es nicht nicht notwendig war, darüber während des Besuchs des Ministers zu sprechen? Und solche Fragen gehen unter. Zum Beispiel wissen wir, dass Einwohner von Odessa gerade wie das zu uns nichts passieren. Der Regionalzoll war immer in Odessa.

Und so werden Behälterfrachten an allmählich im Verhältnis zu 5 % von der Summe überprüft.Als die Häfen von Nikolaev begonnen haben, Behälterfrachten zu bearbeiten, gab es eine innere Ordnung, laut deren 100 % der Behälterfrachten von Nikolaev der Kontrolle unterworfen sind. Und was Mittel zu überprüfen? Um es auszuladen und sich zurück einzuschiffen, sind das zusätzliche Ausgaben und eine zusätzliche Zeit. Ja, so mehr in der Welt wird nirgends, und in unserem Staat wird.

Im Verkehrsministerium, in seinem Seeteil, Arbeit, allgemein Eingeborene von Odessa, aber der Minister ist es verpflichtet, von allen Häfen und als равнозаинтересован in der Entwicklung und Rentabilität jedes Hafens gleich weit entfernt zu sein. Und die vorhandene Verzerrung muss beseitigt werden.


- Aber Sie verstehen, dass, mindestens, vor der Beendigung von parlamentarischen und Präsidentenwahlen jeder es nicht tun wird.

- Leider.


- Dann darin, was die Idee "Public Relations - Handlungen" bestand? Es sind persönliche Public Relations, es sind Public Relations unter der Entwicklung der neuen Partei, die Vinsky bereits im Laufe der Zeit erklärte?

- Es war Versuch пропарить selbst. Als es haben wir in der Leistung von Gena Zadyrko beobachtet: hier, was Minister an uns, hier was er an uns gut er sogar die Aufgaben ausführt. Er hat sogar versucht, als sein Rechtsanwalt zu handeln: als ich gesagt habe, dass ich schauen will, weil der Minister die Versprechungen behalten wird, ist Gena direkt dort auf dem Schutz des Chefs hingeeilt.

Wie in der Fabel - "Dafür, was, ohne Angst vor einer Sünde zu haben, der Kuckuck einen Hahn lobt? Dass er einen Kuckuck lobt". Es ist möglich, irgendetwas zu erzählen, man ist offensichtlich: der Wille des Ministers ist notwendig, und er ist nicht da.

Es gibt sehr großen Wunsch, das Gesetz über Häfen anzunehmen. Darin wird sehr große Freiheit Chefs von Häfen gegeben. Im Prinzip, die Schemaänderungen: es gibt eine Hafenregierung, bei der auf dem Gleichgewicht des Gebäudes und eines Aufbaus einschließlich des Liegeplatzes und des ganzen Rests der es pachten oder zum Verwenden überwechseln kann. D. h. es ist direkter Übergang zu den das Schiff ausladenden Gesellschaften.

Und weiter …, Wenn man offen gesagt spricht, ist es notwendig zu sagen, und dass es einen Rückstoß - von 3 bis 4 Dollar von der Tonne der bearbeiteten Frachten gibt. In unserem Land ungefähr 120 - werden 125 Millionen Tonnen von Frachten bearbeitet. Vergrößern Sie es auf 3 und erhalten Sie ungefähr 400 Millionen Dollar. Auf dem Wahlkampf. Deshalb, wenn sich der Minister, Chefs von Häfen und der Chef "Das Delta - der Pilot" ändert, der einige Leiter höhere Änderung sofort ist.

Weil hier der echte Betrag von Arbeiten - wie viel gewaschen, gehobener Boden, dazu tiefer geworden ist, welche Entfernung gebracht usw. es fast unmöglich ist aufzuzählen. Von hier und ein Kampf zwischen bestimmten Kräften für Einflussbereiche im Verkehrsministerium. Schemas sind bekannt und накатаны. Aber von - dafür erhält unser Gebiet weniger Mittel, die es für sozial - Wirtschaftsentwicklung verwenden konnte.


- Und "Punkte" auf dem Wassergebiet - NGZ, "Nibulon" und, durch Hinweise, dennoch jemand urteilend?

- Es ist der größte Quatsch von allem Erzähltem durch Vinsky. Solche Dinge sind im Prinzip für den Staatsmann unzulässig, wenn er sich (selbst) als das in Betracht zieht. Der Minister würde wissen müssen, dass auf denjenigen, die er so genannt ungefähr 30 % des freght Verkehrs bereits notwendig sind. Von 30 bis 40 Millionen Tonnen von Frachten wird es dort bearbeitet.

Und es sind Steuern, Arbeitsplätze und die Lösung sozialer Probleme. Und Hauptsache: in ihnen gibt es eine Voraussetzung, sie werden gefordert. Außerdem hat der Staat für ihre Entwicklung kopeks nicht ausgegeben. Die lokalen für die Entwicklung der Territorien interessierten Räte, waren klüger als diejenigen, die in Kiew sitzt.

Sie auf den gesetzlichen Basen haben die Landanschläge in der Nähe von Reservoiren zugeteilt, gepachtet oder verkauft, und dann auf diesen Seiten war werden gebaut, der Nachfrage einschließlich außerhalb der Ukraine hat. Das sind private Strukturen, sie haben eine Gelegenheit, die Zolltarife zu gründen, es gibt Ladungseigentümer, die durch diese privaten Strukturen arbeiten wollen.

Worin Konflikt? Wasser und Wasserstraßen müssen Staat sein, und Häfen und Terminals können privat sein. Auf dem Terminal gibt es keinen Kapitän des Hafens, nichtstaatlich.

Um die Weltsicherheit der Navigation in Häfen und aus ihnen sind die Zustandsfunktionen und die Zustandsfunktionen, die wir kein Recht irgendjemand haben, um zu melden.

Das Terminal unterscheidet sich vom Hafen, dass die Aufsicht der Sicherheit der Navigation im Wassergebiet des Terminals einigen der nächsten Häfen die Ordnung des Ministers oder die Ordnung des Kabinetts von Ministern zugeteilt wird. Und in der Rechnung auf Häfen sagen wir, dass die Zustandsfunktion genau zugeteilt werden muss.

Es wird für diesen Zweck angeboten, um einen kapitaniya zuzuteilen, wir "ziehen" es vom Hafen "heraus". Weil es unmöglich ist, die normale Konkurrenz von Häfen und Terminals, der normalen Beziehung zu Terminals zu erreichen, wenn der Kapitän des Hafens auf einem Gehalt im Staatshafen sitzt.

D. h. die finanzielle Lage dieses Kapitäns hängt von Handelstätigkeit dieses Hafens ab.Deshalb wird die Aufgabe gestellt: der kapitaniya wird zugeteilt und arbeitet als unabhängige Regierungseinrichtung und wird auf Kosten des Staatsbudgets wegen des Hafensammelns finanziert.

D. h. mehr wird nicht in einem, und zu allen Häfen rufen, die in einer Zone der Verantwortung der zugeteilten Staatsstruktur, der Wille sind, Finanzgelegenheiten mehr sein.

Bezüglich solcher Beziehung des Ministers zu Terminals und nichtstaatlichen Häfen, mir, offen gesagt dem Sprechen, weil der Experte in einem Seegesetz auf durch seine Behauptung kreischen gelassen wurde. Weil die Person keinen ravnopravnost staatlicher und privater собственновти versteht, der in unserer Verfassung befestigt wird.

Dessen ist der Beamte erschrocken? Er hat Angst vor der Beschränkung der echten oder unglaubwürdigen Rechte. Mehr hat der Beamte Rechte "пущать oder nicht пущать", ist es mehr als Bestechung. "пущать - nicht пущать" ist es notwendig, für jeden zu zahlen.

Und kein Minister will dieses Recht verlieren, verschieden versteht er nicht, warum er dann notwendig ist, oder warum dafür es notwendig ist.
Ja, ich verstehe, dass es Probleme der Beziehung zwischen Vadatursky und dem Ministerium gibt. Vadatursky kann Zwecke, auf dem Ministerium haben, aber das Problem muss behoben werden.

Er will das Wasserbereichsvertiefen machen? Innerhalb der aktuellen Gesetzgebung erlauben ihm, das Vertiefen zu machen. Wenn Sie erschrocken sind, dass, wenn es Ausbaggernarbeiten nur für die Mittel dann machen wird, alles in allem den künstlichen Aufbau geschaffen so nehmen wird, wird gesetzliche Verfahren haben, und es wird sein Eigentum, dann unterzeichnen Sie den Vertrag: leihen Sie daran Geld, geben Sie Garantien, dass Sie zurückkehren werden, aber einen Boden vertiefen.

Das Ministerium gibt schließlich zu, dass das Ausbaggern von Arbeiten dort ausgeführt werden muss. Aber stimmt im Prinzip und einmal zu. Und ungenügende Tiefen stören bereits heute. Bezüglich des Anfangs von Behältern des Ministeriums mit NGZ für den Liegeplatz, - um Himmels willen, aber "ist der Zug bereits abgereist", gibt es Momente von Begriffen der Verjährungsfrist.

Hier und erweist es sich: es gab einen Besuch, es gab skandalöse Behauptungen, es gab laute Versprechungen. Dort hat den Minister verlassen - und ist nichts geblieben.

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