Als ohne Finanzierung des Staates kann Probleme des Schiffsbauzweigs der Ukraine

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Weil es einen Wunsch gibt, vom Staat zu hören: "Geld ist nicht da, wir geben Freiheit! Arbeiten Sie! " - ist nicht müde, um das erste der vize Präsident der Vereinigung von Schiffsbaumeistern "Ukrsudprom" Victor Lissitsky zu wiederholen. Schiffsbaumeister verstehen Entwicklung von gleichen Bedingungen als "Freiheit" mit den internationalen Mitbewerbern. "Wenn wir sagen, dass es notwendig ist, die MWSt. für den Import zu annullieren, fragen wir keine Vorzüge, wir sprechen über das Bauen der echten Behälter statt Kästen. Es ist notwendig, Motoren, verschiedene Schiffsysteme zu importieren, die in der Ukraine nicht gemacht werden", - sprechen in "Ukrsudprom", betonend, der mit der Eliminierung dieser Beschränkungen nicht nur Schiffsbaumeister, sondern auch verbundene Industrien gewinnen wird. Für die volle Arbeit brauchen Schiffsbaumeister das Verstehen von Staatsagenturen: insbesondere beschleunigte Entschädigung der MWSt. oder mindestens Zunahme des Niveaus des Dienstes des Dienstes zu den Unternehmen - Ausfuhrhändler und auch das Bewilligen der Staatsgarantien.

Dass wirhaben


Nicht das erste Jahr von Schiffbaumeistern der Ukraine wird aus den internationalen Märkten von Erzeugern aus den asiatischen Ländern gezwungen. Vom Aufbau der großen modernen besonders schwierigen Schiffe sind sich Innenwerke vor dem Aufbau von kleinen, nicht den ganzen Behältern und einfach den Fällen abgebaut, darauf der Hauptertrag verlierend.Gemäß Goskomstat der Ukraine auf Raten der Abnahme in der Produktion des maschinenbauenden Zweigs gewinnt der Schiffsbauzweig den ersten Platz. Der Schiffsbau der Ukraine geht schnell zum Verschwinden, Victor Lissitsky ist überzeugt. Nach seiner Meinung, wenn sich der Staat nicht "in Schiffsbaumeister verliebt" und sich um ihre Probleme im Laufe eineinhalb Jahres nicht kümmern wird, wird der Zweig schließlich die Wichtigkeit verlieren. So wird der Schiffsbau strategisch wichtig für das Land und fähig betrachtet es ist notwendig, "ein Heimatsfinanzministerium" mit der Währung voll zu füllen, weil die Mehrheit der Schiffsbauunternehmen heute auf den Export absolut eingestellt wird.

Experten erklären Bitte von asiatischen Schiffswerften den europäischen Kunden nicht nur preiswerte Arbeit und, deshalb, niedrige Produktionskosten, sondern auch das in diesen Ländern am ziemlich hohen Niveau die Staatsunterstützung des Schiffsbaus. Insbesondere Vorzüge werden diesen Schiffswerften und niedrigen Steuerraten auf der importierten Ausrüstung und den Produktionsrohstoffen zur Verfügung gestellt, der ihnen erlaubt, Ordnungen in kurzen Fristen auszuführen, werden gegründet und Produktion Kunden zu liefern.

Die ukrainischen Schiffsbaumeister versuchen, den Staat mehr das erste Jahr auch zu erreichen. Es ist unmöglich zu sagen, dass sie nicht hören. Problemfragen des Zweigs wurden mehr besprochen als einmal vom Präsidenten des Landes und der Regierung. Zum Beispiel, letzten Sommer der Premierminister - der Minister hat Schiffsbaumeister durch das Bewusstsein auf einer Lage der Dinge im Zweig und Wunsch fasziniert, ihm zu helfen. Aber ich habe Jahr passiert, und einige der auf dieser Sitzung gemachten Versprechungen wurde nicht durchgeführt.

In diesem Frühling hat die neue Runde der Sorge der Regierung Schicksal des Schiffsbaus begonnen. Nicht vor so langer Zeit wurden das undeutliche Konzept und die Strategie der Entwicklung des Schiffsbaus auf einigen Zehnenjahren akzeptiert. Versprechungsstreuung jetzt auch der Minister промполитики Vladimir Novitsky und der Leiter des Komitees der Durchführungspolitik und des BP-Geschäfts Natalia Korolevskaya und der Premierminister - die Ministerin Yulia Timoshenko. Das wartete wirklich vom Staat durch Schiffsbaumeister?

Auf eigenem Brot


Heute wird die Mehrheit der größten Schiffsbauunternehmen der Ukraine von bekannten ukrainischen und russischen Unternehmern privatisiert.Konstantin Zhevago kontrolliert Schiffsbauwerk "Golf" und das Kiewer Schiffsbauschiffreparaturenwerk, Vadim Novinsky - Kherson (HSZ) und das Schwarze Meer (ChSZ) Schiffsbauwerke, Konstantin Grigorishin - "Sevmorzavod", Vadan russische "Höfe" - "Damen Schiffswerften Okean". Es, würde was Fragen an den Staat nach allen allen Karten jetzt in Händen von privaten Eigentümern scheinen. Ungefähr so streiten auch Beamte ganz häufig, über Probleme auf dem Markt und den ungleichen Bedingungen für den Innenschiffsbau hörend. Eigentümer der Unternehmen damit streiten auch nicht, bescheiden bemerkend, dass die Ukraine zurzeit fast nur Schiffsbauland ist, wo es keine Staatsunterstützung des Zweigs gibt.

Um etwas vom Staat jetzt zu fordern - ist es gefühllos, ziehen Sie am Schiffsbauwerk "Golf" in Betracht." In - hat das erste, als - weniger normale Wirtschaftsbedingungen, der Schiffsbauzweig mehr waren, nichts so jetzt erhalten, um zu sprechen. In - das zweite, wir als das private kommerzielle Unternehmen müssen in der Marktumgebung konkurrenzfähig sein. Ich bin nicht der Unterstützer, vom Staat von globalen Programmen der Unterstützung oder der Finanzhilfe zu fordern. Es ist unmöglich, "nicht verdientes" Geld im Allgemeinen zu fragen, es bricht das ganze System des Geschäfts als Prozess", - der Vorsitzende des Aufsichtsrats des Schiffsbauwerks der erklärte "Golf" Nikolay Kuzmenko, bemerkt, dass auf dem Beispiel "des Golfs" die Mannschaft von Betriebsleitern ziemlich erfolgreiche Lösung vieler Probleme gezeigt hat. Dieses Unternehmen in einem beklagenswerten Staat - mit den Verlusten, unbezahlten Gehältern, Produktionspersonal wenig mehr als dreihundert Menschen zählend - wurde im Oktober 2005 von Konstantin Zhevago bekommen. Für 2007 hat der Reingewinn der Gesellschaft 4 Millionen UAH gemacht, die Zahl von Arbeitern hat eintausend Menschen übertroffen. Jedoch hat Krise die Änderungen eingeführt, und auf Togen von 2008 hat das Werk die Verluste verursacht allgemein durch einen Austauschunterschied als der Bruttogewinn des zu 61 Millionen UAH

vergrößerten Unternehmens erhalten

Gemäß dem "Golf"-Management muss die Lösung von Problemen der Unternehmen des Zweigs nicht mit Bitten an den Staat, und mit der Optimierung der Produktion und des Verwaltungspersonals beginnen. "In diesem Fall wird die Hilfe des Staates Sinn haben. Aber es bei der ganzen Hilfe und angemessener Unterstützung", - ist Nikolay Kuzmenko überzeugt. Worauf der Eigentümer des Unternehmens so Graf es dass die Regierung alle - "ihnen ins Gesicht sehen werden". "Wir zählen nicht auf der Hilfe, und es ist eher auf dem Staatsprotektionismus.Es ist notwendig, den Protektionismus des auf der Unterstützung von eigenen Erzeugern geleiteten Landes wiederzubeleben. Es ist der angemessene zivilisierte Protektionismus, die das Zustandsorgen der eigenen Produktion", - der Kopf des Aufsichtsrats des bemerkten "Golfs" verwenden.

Dieses Geschäft - am Mittwoch in der Ukraine fördert Schiffsbauentwicklung nicht, bemerkt und in "Einem klugen -" - die Gesellschaft haltend, HSZ und ChSZ kontrollierend.

"Zuallererst verlieren wir gegen unsere europäischen Kollegen auf dem objektiven Faktorgeschäft - Mittwoche - Verfügbarkeit und die Kosten von Finanzmitteln, Zollschwierigkeiten, dem Einfrieren des Betriebskapitals von - für Mängel der Steuergesetzgebung und der Regierungsregulierungen", - stimmen mit Kollegen und in einer Presse - Dienst "Klug — Holding" überein.

Heute nimmt das Schiffsbauwerk von Kherson Arbeiter für die Durchführung von Ordnungen, mit denen es der Mitte von 2010 zur Verfügung gestellt wird. Das Unternehmen von Novinsky, vielleicht, zum einzigen Ding im Zweig hat geschafft, kleinen Gewinn im Anschluss an die Ergebnisse von 2008 zu bekommen. Auf HSZ 2007 wurden sechs neue Behälter, und im letzten Jahr - bereits zwölf gebaut. Wenn der Eigentümer auf den Fortschritt der Schiffswerft von Kherson, des zweiten Aktivpostens - berüchtigten ChSZ stolz sein kann - während nicht da ist. Das Unternehmen "Ein kluger - ist zum Halten" in einer ernsten Bedingung gekommen, und 2008 wurde nur ein Fall des Tankschiffes schwimmen lassen.

Eigentümer von Schiffsbauschiffswerften denken, dass abhängig von ihnen als Betriebsleiter sie alle tun, aber die genaue Staatspolitik ist für den vollen Gebrauch der riesigen Kapazität des Schiffsbauzweigs der Ukraine notwendig. "Wenn die Staatsunterstützung des Zweigs in der Periode des Konjunkturaufschwungs jetzt während des universalen Zurücktretens notwendig war, ist die Staatspolitik der Unterstützung des Schiffsbaus Versprechen eines Überlebens des ganzen Zweigs", - hat in einer Presse - Dienst "Klug — das Halten" einer Position des Managements der Gesellschaft geklungen.

Darin ohne zu verstehen und Unterstützung vom privaten Staatsschiffsbau, um in jedem Fall nicht zu tun, sind von JSC Vadan Yards Okean sicher. Das Unternehmen wird 2000 Damen Shipyards Group dann bereits privatisiert es wurde zweimal wieder verkauft. Gemäß dem Register von Aktionären der Gesellschaft seit dem November des letzten Jahres ist der Hauptaktionär von Nikolaev "Ozean" die Schiffsbaugruppe "Vadan Höfe", der auch zwei Schiffsbauschiffswerften und Designbüro in Deutschland besitzt. Am Unternehmen sind sicher, dass die ehemaligen dänischen und norwegischen Eigentümer am ganzen Interesse zum Unternehmen gerade Details des ukrainischen Marktes nicht gestützt haben.

Inzwischen in Vadan "Höfen hat Okean" bereits gezählt, was Dividenden zum Unternehmen durch die Staatsregulierung gebracht werden. In - das erste wird es eine Gelegenheit geben, mehr Metall (zweiunddreißigtausend Tonnen statt gegenwärtiger 20,5 tausend Tonnen), so wiederzuverwenden, und mehr Behälter zu machen. Deshalb Personalzahl durch eintausend Arbeiter zu steigern, es 3,4 tausend Menschen gebracht. "Beträchtlich Beiträge zum Budget, eine Gewinnsteuer würde zunehmen, das Gehalt würde zunehmen. Wir würden größere Zahl von Auftragnehmern anziehen, und es ist ein Stoß für die Entwicklung des ganzen Gebiets", - der Vizefinanzdirektor "Vadan Höfe hat Okean" Gennady Manzhos bemerkt.

Geld mehr


Wenn die privaten Schiffsbauunternehmen vom Staat nicht für das Geld, und nur "die Liebe und das Verstehen warten", die Staatswerke - zuerst des ganzen Geldes, wie Bankrott am Rande sind. Im März der Arbeitspersonal des Schiffsbauwerks von Nikolaev von 61 Communards, der von der Regierung der Zahlung von 15 Millionen UAH der Schuld auf einem Gehalt und Staatsordnungen gefordert ist. Weil die Lösung dieser Frage in Minprompolitike andeutet, ein bewegliches Vermögen des Werks - Schleppen zu verkaufen. Bezüglich dieses Unternehmens der Meinung von üblichen Experten: hier zusätzliche Finanzierung oder Staatsregulierung werden Sie nicht helfen. Irgendwelche Mittel werden ein Fall im Ozean für das Unternehmen sein, dessen Produktion heute am Niveau von 30-x Jahren ist. Im Falle öffentlicher Industrien ist es notwendig, mit der Privatisierung und Beteiligung des gewissenhaften Eigentümers, bereit zu beginnen, Investitionen in der Produktion und Infrastrukturenmodernisierung zu machen.

Heute Schiffsbaumeistern ist angenehm zu hören, dass sich mit ihren Problemen am hohen Niveau befasst hat, jedoch gibt es Ängste, dass alle Gespräche und Gespräche und das Programm der Regierung bleiben, die mit konkreten Maßnahmen der Unterstützung nicht gefüllt worden ist, bleibt einfach guter Wunsch.

Im März des aktuellen Jahres der Arbeitspersonal des Schiffsbauwerks von Nikolaev von 61 Communards, der von der Regierung der Zahlung von 15 Millionen UAH der Schuld auf einem Gehalt und Staatsordnungen gefordert ist. Die Regierung hat die Entscheidung getroffen, dem Unternehmen von 6 Millionen UAH für die Wartung des Kreuzers des ferngelenkten Geschosses von Ukraine und teilweise Beseitigung der Schuld auf der Gehaltzahlung zuzuteilen. Jedoch diese Summe - ein Fall im Ozean. Kann das Unternehmen wenn der neue Wirtschaftseigentümer

retten
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