Судостроение: прочность исчерпана?

В периоды отсутствия военных заказов Николаев всегда оказывался в сложном материальном положении. Однако такое в его истории случалось нечасто и потому в кризисные моменты серьезных выводов по дальнейшей судьбе сотен тысяч горожан никогда не делалось.

Сложилось так, что большую часть своей предыдущей жизни город кораблестроителей был российским, и большая страна очень регулярно поручала заводам изготовление новых проектов военных и гражданских, но не коммерческих началах.

Однако в истории корабельного края случился резкий поворот: он оказался украинским. И такие перемены нанесли Николаеву «удар ниже пояса». Все то, что создавалось в течение двух веков, почти полностью исчезло за два десятилетия.

Судостроительная отрасль Николаева конца ХХ века включала мощные проектные организации, заводы с высококвалифицированными специалистами, множество смежных подрядных предприятий и организаций, профильное высшее учебное заведение - Николаевский кораблестроительный институт, профессиональное технические училища с мощной материальной базой и хорошим методическим обеспечением.

А что сегодня? Проектные организации превратились в конторы по сдаче в аренду производственных площадей и оборудования, заводы остались с малочисленными работниками, в основном умственного направления, подрядные организации (например, некогда мощное предприятие «ЭРА») зарабатывают на жизнь сдачей в аренду коммерческим фирмам всего движимого и недвижимого имущества.

Конечно наряду с судостроением в столь же сложном положении оказались авиастроители, ракетостроители, машиностроители и представители многих других высокотехнологических отраслей государственного хозяйства. Но авиастроение в Харькове, ракетостроение в Днепропетровске, машиностроение в Луганске и Запорожье и иных промышленных центрах Украины до состояния судостроения не опустилось. Ныне эти отрасли вносят в копилку страны доходы не только в виде денег, а и в виде позитивного имиджа за созданные новые проекты и модели. Сегодня страна их продукцией гордится, а рынок покупает и отводит ей видное место среди многих мировых производителей самолетов, ракет и иных сложных технических изделий.

Почему же судостроительный комплекс Николаева оказался столь непрочным и превратился больше в миф, чем в реальность настоящего времени? Ответ на этот вопрос ни один из правителей Николаева получить даже не и пытался. Многие избранные громадой руководители перед выборами рассказывали о своей любви к судостроителям, что-то обещали, и очень быстро забывали. Жаль, что память у «избранных» столь коротка даже, невзирая на то, что речь шла о работе для сотен тысяч горожан.

Чем сегодня Николаев отличается о многих других городов страны? За исключением географического положения - ничем. Основная статья доходов городского бюджета - подоходный налог с заработной платы работников предприятий, в основном не николаевских, который в казну громады течет без каких-либо усилий местных чиновников. Сумма эта скудная и тратиться она, в основном, на текущие расходы и латание дыр в городском хозяйстве. А на все новое интеллектуальное, техническое и технологическое денег и времени нет. Но ведь без развития любая структура, в том числе и город, обречены на потерю статуса и влияния. Именно это и происходит с Николаевом - несостоявшейся столицей кораблестроения в Украине.

По количеству заказов на судостроительных заводах Николаева может сложиться мнение, что в мире новые корабли уже не проектируют и не строят, а в кораблестроительных науках уже не осталось «белых пятен». Конечно это мнение пессимиста из кабинета, в который не ступает нога заказчика и исполнителя. Мощный поток судов к причалам николаевских портов говорит, что сегодня в морском хозяйстве кипит бурная жизнь и мировой флот работает на полную мощность. И кто-то же все эти сухогрузы, контейнеровозы, танкеры, баржи и буксиры и много другое проектирует и строит. Почему это не делает Николаев? А будет ли в будущем город играть еще какую-либо роль в судостроении? Очень похоже, что нет. К сожалению, коммерческое строительство судов так и не стало ведущей отраслью края. И в наши сложные времена еще не нашелся человек, способный развить дело князя Потемкина за счет деловой сметки.

Люди, живущие на одной территории, всегда заинтересованы в том, чтобы события на ней развивались последовательно. Такой порядок существенно упрощает для каждого уверенное планирование личного будущего. Способность планировать свое будущее - это то, что отличает общество, основанное на совместной деятельности, от беспорядочной толпы. Но именно в этом Николаев пока так и не достиг больших результатов. За первое десятилетие XXI века в городе не был спланирован и реализован ни один масштабный проект, направленный на развитие громады. В Николаеве некому заниматься перспективным планированием и это несомненный просчет настоящей администрации.

Накануне очередные выборы. Опять мэр действующий будет что-то вещать о судостроителях, машиностроителях, коммунальщиках и еще о многих иных специалистах. Но почему в пору его правления Николаевом судостроение, машиностроение, коммунальное хозяйство так не встало «с колен», а еще глубже погрузилось в трясину, ответ он не даст. Некогда ему было думать об этом.

Однако разве не лидер городской громады должен заниматься тем, что кормило и кормит сотни тысяч николаевцев?

В.А. Никитин, эксперт Всеукраинской экспертной сети

12 августа 2010 года.