Защитит ли корабелов святой Николай

Маршутка деловито катит по широкому проспекту, разделенному на две части сквером. Проспект, естественно, имени Ленина. «Выходите на улице Советской, - инструктирует меня кондуктор, - и идите прямо до самой набережной. Советская у нас - не проезжая. Это наш Арбат! Там всё есть. Весь Николаев! А с набережной как раз завод и увидите, который имени 61-го коммунара. Их в революцию беляки у заводской стены расстреляли, вот завод так и назвали. Да он почти не работает! Но корабли там стоят, и краны увидите корабельные. А моря у нас нет! До моря километров семьдесят. На реке мы стоим, на лимане, если точнее…»

Всё началось более двух веков назад, в годы расцвета Российской империи, по словам известного поэта - во времена «Очакова и покоренья Крыма». В 1787 году полковник Михаил Фалеев по высочайшему распоряжению ея величества Екатерины Великой на полуострове при слиянии Ингула и Южного Буга принялся за устройство верфи в маленьком посёлке, который тогда назывался Усть-Ингулом.

Времен Очакова…

6 (19) декабря 1788 года, в день покровителя моряков святого Николая, русские войска под предводительством генерал-фельдмаршала Александра Суворова взяли турецкую крепость Очаков. Чтобы закрепить успех, князь Григорий Потёмкин, с благословения императрицы, принял самое деятельное участие в строительстве Ингульской верфи. Зодчий Иван Старов составил план строительства нового города - с прямыми и широкими улицами, удобными для доставки к верфям корабельного леса и других строительных материалов. Посёлок стал расти и в 1789 году в ордере, выданном полковнику Михаилу Фалееву, он уже назван Николаевом. В 1790 году, в подтверждение «николаевской» принадлежности, на воду был спущен первый фрегат: 46-ти пушечный «Святой Николай».

Почти сто лет тут находился главный штаб Черноморского флота России. Губернатор Алексей Грейге вывел город на европейский уровень: построил водопровод и канализацию, проложил каменные тротуары, основал яхт-клуб и занялся озеленением улиц. В конце 19 века Николаев уже занимал первое место в империи по судостроению, а коммерческий порт стал третьим после Петербурга и Одессы по объёму торговли с иностранными государствами.

В гражданскую пролетарский Николаев называли «Южным красным Питером». Корабелы изо всех сил поддерживали большевиков, за это деникинцы у стен завода и расстреляли коммунаров…

В 1920-х годах Николаевский губсовет решил переименовать город в Верноленинск. Правительство СССР это название не утвердило, но в германских разведкартах до 1932 года так и было написано: «Верноленинск»…

В годы НЭПа в Николаеве процветала предпринимательская портово-торговая стихия. Милиции приходилось бороться с преступностью и… с девицами лёгкого поведения. Наглые николаевские проститутки в отместку за аресты расписали камеру карикатурами на милиционеров…

А гитлеровцы за три года оккупации так и не смогли построить тут ни одного корабля, заплатив за неправедные намерения десятками тысяч своих жизней…

Николаевский характер

О современных проблемах города рассказывает первый заместитель городского головы Юрий ГРАНАТУРОВ:

- Николаев - столица судостроения не только Украины, но и стран СНГ. Это сказывается и на населении: у нас 65% взрослых имеют высшее образование, это - элита инженерных кадров. Много лет наш город был закрытым, потому что тут строились корабли военно-морского флота, включая те, что был носителями ядерных боеголовок. В то же время - Николаев город открытый. У нас много побратимов: итальянский Триест, французский Лион, японский Токио, польский Воеводино, турецкая Бурса. Но главный среди них - Москва. У нас договор о совместных планах экономического развития, мы часто ездим в гости друг к другу и обмениваемся делегациями. Николаев - строился как русский город и мы - русскоязычные люди, но хорошо знаем и любим украинский язык и давно ощущаем себя украинцами. Нам и в голову не приходит делить Украину на Запад и Восток. Нет у нас тут ни пророссийского русофильства, ни махрового украинского русофобства. У нас в Москве есть своё землячество, и мы гордимся выходцами из Николаева. Например, Игорем Крутым и Валерием Меладзе, который в юности получил образование корабела! А вам известно, что гимн Москвы («Дорога моя столица…») сочинил николаевец Марк Лисянский?

Николаев - основатель черноморского клуба, в который входят 23 города черноморского бассейна. Наш город очень привлекателен для инвесторов: собираемся, например, на деньги инвесторов строить мост через Южный Буг, а это - полмиллиарда долларов! Мы умеем зарабатывать и потому не очень-то боимся кризиса, хотя, конечно, проблем очень много. Всё, как говорится, трудно, сложно, но - не безнадёжно.

У нас развивается малый и средний бизнес, бесперебойно работают порты: докеры сегодня получают до пяти тысяч гривен. Не коснулся кризис, например, всем хорошо известного предприятия «Сандорра». Не бедствует и государственное предприятие «Дельта-Лоцман». Основную прибыль ему даёт канальный сбор от Бугско-Днепровско-лиманского и Херсонского морского канала благодаря интенсивной работе морских портов и таких предприятий, как зернотрейдер «Нибулон». В этом году произошли значительные сдвиги в реализации давнего проекта морского подходного канала глубоководного судового хода (ГСХ) «Дунай - Чёрное море». Работы велись с 2004 года, в этом году наконец-то закончена основная часть дамбы, а до октября строительство будет завершено полностью. Потенциал Дуная как транспортной артерии - огромен и пока не реализован. Мы сегодня привлекаем судовладельцев и фрахтователей к украинской части канала, разъясняем его преимущества для судоходства.

Всё это позволяет перевыполнять доходную часть городского бюджета. Мы не закрываем школ и детсадов, построили муниципальный коллегиум для одарённых детей, организовываем множество разных фестивалей - от рок-музыкальных, до фестивалей СМИ. А вот фестиваль «Радужная весна», который хотели провести представители николаевской ассоциации геев, лесбиянок и бисексуалов «ЛиГа», мы запретили!..

Но проблем, конечно, в городе хватает. Тяжёлые времена переживают николаевские строители - объемы работ упали на 63% и на 64,7% соответственно.Не так давно в городе был министр транспорта и связи Иосиф Винский. Он обвинил городскую власть в препятствовании реконструкции железнодорожного вокзала, а также в разбазаривании прибрежной территории в интересах малого и среднего бизнеса. Камнем преткновения вновь стали «Нибулон», глинозёмный завод и порты. Но городской голова Владимир Чайка считает, что за этими претензиями стоит вовсе не государственный интерес, а попытка давления на крупный николаевский бизнес, который осуществляет свою деятельность на исключительно законных основаниях. Хотя, конечно, бизнес бизнесу рознь. Мы однозначно поддерживаем постановление правительства в отношении игорных структур. И дело даже не в том, сколько эти предприниматели платят налогов в городской бюджет. Местная власть готова предложить специальные зоны для организации игорного бизнеса, который бы не причинял вред населению города Николаева.

Корабелы торгуют запчастями…

Флагман кораблестроения - Черноморский судостроительный Завод. Тут в своё время строили эскадренные миноносцы, минные крейсеры и заградители, подводные лодки, танкеры и ледоколы, плавбазы и китобои, линейные корабли и сухогрузы… Последним кораблём, построенным для Украины стал флагманский корабль «Славутич» (1992 год), а последний корабль, сошедший со стапелей ЧСЗ - танкер «Янтарь Крита» (1994 год). Теперь завод - государственная акционерная холдинговая компания. Он исключён из перечня стратегических предприятий и ведутся переговоры о его продаже. Сегодня корабелы торгуют запчастями и металлоломом, сдают в аренду склады и ремонтируют суда. Раньше тут работало более 40 тысяч человек, сейчас - чуть более 2000. Очень трудная ситуация и на заводе имени 61-го коммунара. Простаивают три уникальных стапельных места, с которых возможно спускать на воду суда весом до 20 000 тонн. Оба завода - лидеры по задолженности по заработной плате и по арендной плате за землю. Относительно неплохо обстоят дела только на заводе «Океан», который выкуплен инвесторами и есть надежда на его возрождение.

Для корабелов сегодня нет заказов. Украина не строит кораблей не только на экспорт, но и для себя, а это приводит к старению нашего флота, снижению объемов участия в перевозках внешнеторговых грузов, а значит - к потере прибылей, к усилению зависимости Украины от мирового фрахтового рынка и увеличению импорта транспортных услуг. Но мы сами с этой проблемой справиться не можем. Потенциальные возможности украинского судостроения позволяют ему занять, по крайней мере, седьмое место в рейтинге судостроительных держав мира. Сейчас все зависит от руководства государства, которое должно провести реформирование и реструктуризацию судостроительных предприятий, а также принять законодательные акты, направленные в поддержку отечественного судостроения…

20-22 мая в выставочном зале «ЭкспоНиколаев» работала XV Международная выставка «Судостроение-2009» и впечатления у журналистов и посетителей были нерадостными, потому что главного - судостроения как такового - представлено не было: не приняли в ней участия ни ГП «Судостроительный завод имени 61-го коммунара», ни ГАХК «ЧСЗ». Городской голова Владимир Чайка на открытии говорили о том, что государство не уделяет должного внимания судостроению, и что он желал бы увидеть на этой выставке и призвать к ответу партийных лидеров и парламентариев, курирующих судостроение в министерствах. Но таковые на открытие выставки не приехали - не до того им, видно. Единственным, оптимистом был глава делегации Посольства Польши Анджей Грабовски. Он заявил, что польские предприятия ищут партнеров в Украине, поэтому в выставке принимают участие польские судостроители. «Кризис есть и еще будет некоторое время, но не надо на это смотреть, как на катастрофу: инвесторы у вас будут», - убеждал он присутствующих.

Торги по-российски

Россия, естественно, смотрит на Николаев с ностальгией. Ей очень не хватает судостроительных верфей, на которых можно было бы строить авианосцы для ВМФ, а тут, буквально на глазах, рушатся такие предприятия! И Москва предлагает Киеву компромисс: задействовать украинские судостроительные мощности в обмен на пролонгацию договора о пребывании Черноморского флота в Севастополе. Об этом заявил руководитель комиссии Совета Федерации по морской политике, бывший командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов. «Единственный в ВМФ РФ авианосец «Адмирал Кузнецов» построен на Николаевском судостроительном заводе, - сказал адмирал, - у нас есть продуктивное поле для сотрудничества с Украиной в области судостроения. Там находятся Николаевские верфи, которые во времена СССР строили авианесущие крейсеры. Сейчас заводы - «павшие». Но при обоюдном желании сторон их можно поднять с колен, восстановить технологии… Для этого мы можем представить комплекс предложений, которые были бы выгодны обеим странам и касались бы как арендной платы за базу в Севастополе, так и развития социальной инфраструктуры, сотрудничества в сфере оборонно-промышленного комплекса, судостроения и других областях».

«Украинская сторона» - в размышлениях. С одной стороны решается судьба судостроительной отрасли, а с другой…

С другой - руководитель пресс-службы МИД Украины Василий Кырылыч напомнил, что вывод ЧФ РФ из Севастополя будет осуществлен 28 мая 2017 года, сославшись при этом на Конституцию Украины, которая «не предусматривает базирование иностранных военных формирований на территории Украины».

Зато, неведомо какими законами, у нас предусмотрена распродажа уникальных кораблей. Мы расстаёмся с ними, как будто это обычный хлам, завалявшийся на чердаке. Экскурсовод в музее судостроения и флота почти равнодушно рассказывает о том, какие корабли проданы китайцам за бесценок, в качестве металлолома, и о том, как жители Поднебесной приобретенные «игрушки» выкрасили и переоборудовали в рестораны…

Николаев же учится жить без кораблей, а николаевцы с таким же профессионализмом, с каким строили подлодки и авианосцы, шьют теперь чудесную обувь, ухаживают за животными в зоопарке, торгуют зерном и глинозёмом, исследуют остатки древней Ольвии, играют спектакли, растят детей. И верят, что всё же оживут верфи-кормильцы, что вырастут на них изящные морские гиганты - чудо инженерной мысли и золотых рабочих рук - и город вновь будет овеян гордостью и романтикой корабельной славы…

Ирина ШЕВЧЕНКО

"Донецкий коммуникационный ресурс"