Корупція в миколаївському порту здивувала навіть "вільну" Ліберію, - ЗМІ. Документи

Уперше за роки незалежності МЗС України отримав скаргу по лінії Міжнародної морської організації з приводу корупції в українських портах. "Коментарі" пропонують ознайомитися з цим документом

Як стало відомо "Коментарям", минулого тижня Представництво Ліберії в Міжнародній морській організації(IMO) звернулося в МЗС України із скаргою на корупцію і свавілля контролюючих органів в портах України.

Як відзначається в документі, текст якого мають в розпорядженні "Коментарі", 13 грудня 2010 року судно Lisbon Trader під прапором Ліберії зайшло в порт Миколи.Під час стоянки в порту, за словами капітана, усупереч міжнародній практиці окрім обов'язкових портових зборів були незаконно стягнуті $3650. Зокрема, були сплаченою готівкою $1500 за проведення операцій із стічними водами і $1750 за отримання дозволу на проведення операцій з баластними водами. Як пояснили капітанові судна"щоб не проводити їх лабораторний аналіз, який міг би зайняти декілька днів і привести до простою судна в очікуванні його результатів".

А після виплати вказаної суми на борт прибутку три інспектори, які після узяття проб для аналізу повідомили, що судно може відкачувати баластні води. Капітанові було запропоновано сплатити ще $400, щоб не проводити контроль держави порту. При цьому повідомлено, що у разі відмови від сплати цієї суми на судні буде проведений повний контроль у зв'язку з виявленою тріщиною в механізмі віддачі рятувальної шлюпки.

Це тільки один, але дуже характерний приклад. МЗС України неодноразово отримував сигнали про корупцію в портах країни. Зокрема, на подібні проблеми у своєму листі в КМУ поскаржилася Асоціація турецьких судновласників.

Ситуація з неприкритим здирством прийняла такий розмах, що провідні страхові компанії світу відмовилися покривати риски судновласників в портах України, а багато великих судновласників забороняють своїм судам заходити в українські порти. Адже фактично кожне судно, що заходить в український порт, піддається тиску з боку екологів. Методи тиску на капітанів судів різні, але в основі лежать одні принципи: загроза тривалого простою або затримання судна. При цьому зазвичай вымогается сума в декілька тисяч доларів, що значно менше вартості добового простою судна. І це підштовхує капітана і судновласника до ухвалення рішення про дачу хабаря. У результаті, за оцінками опитаних "k :" представників ряду судноплавних компаній, щорічна місткість цього "бізнесу" складає біля $10-12 млн.

Улюблений спосіб тиску на капітана - операції з баластом. Пояснимо, що ізольований баласт - це забортна вода, прийнята у баластну систему судна, яка ізольована від інших систем і приміщень судна. До отримання результату аналізів скидання баласту забороняється, а з - за цього неможливо робити вантажні роботи. Але це тільки квіточки, а ягідками можуть стати результати аналізу, якщо капітан своєчасно не "врегулює" проблему до відбору проб. Тоді проби виявляться незадовільними за змістом зважених речовин(глини, піску, мулу, суспендованих органічних і неорганічних речовин) або заліза(частенько зашкалюють обидва параметри).Не вникаючи в стандарти, досить сказати, що гранично допустимі концентрації зважених речовин і заліза у баласті нижчі, ніж в державних санітарних нормах для питної води. У таких умовах скидання баласту за борт кваліфікується як забруднення довкілля, і на судно накладається штраф в десятки тисяч доларів.

У прес - службі НМТП, що, згідно даних диспетчерської порту, судно Libson Trader під прапором Ліберії в Миколаївський морський торговий порт 13 грудня 2010 року не заходило, відповідно, усі претензії Ліберійської сторони не можуть відноситися до обслуговування в Миколаївському морському торговому порту.

Як уделось з'ясувати "Злочинності.НІ", инциндент, про яке йде мова стався в ТОВ "Морський спеціалізований порт Ніка - Тера", якому під час вчорашньої сесії депутати миколаївської міської ради не дали своєї згоди на продаж ряду земельних ділянок.