Досить бути рабами! Или чому я ПРОТИ установки вагового комплексу

17.09.2015 11:30

Я так розумію, питання про установку на території Миколаївської області вагового комплексу ще відкрите. Причому прибічники його установки періодично підігрівають громадську думку інформаційними вкиданнями і коментарями нібито компетентних осіб.

Сумніше від всього, що перелік тих, що ратують очолив сам міністр інфраструктури Андрій Пивоварский…

Потому хотілося б внести свій внесок в загальне розуміння ситуації. І не дивлячись на те, що я, швидше ПРОТИ, чим за, хотілося б не прийняти чию - те сторону, не критикувати ту або іншу із вже озвучених позицій, а спробувати зважити «за» і «проти» установки ВК у нас в регіоні з обмеженням проїзду хур масою понад 40 тонн.

Спершу варто відмітити, що константою в усій цій ситуації є кінцева мета сторін, що беруть участь в цій дискусії, яка триває вже не місяць і не рік, то спалахуючи нетривалими бунтами перевізників, то на якийсь час затихаючи. Мета у усіх у нас одна–це ХОРОШІ ДОРОГИ. Інша справа, які шляхи для досягнення цієї мети пропонують «що дискутують» , який їх них найбільш ефективний і такий, що дійсно веде до кінцевого результату, і чи є серед цих пропонованих шляхів такі, які переслідують лише корисливу мету дуже вже зацікавлених осіб. Саме це хотілося б з'ясувати в першу чергу.

Громадський тиск в суміші з «неодружений» владою

Те, що миколаївські дороги розбиті і терміново вимагають капітального ремонту, стало відоме не сьогодні і не учора.Гостро ставилося питання про необхідність повсюдного ремонту дорожнього полотна в регіоні, як тільки зійшов сніг. І так щороку.

Зробимо невеликий екскурс в історію і згадаємо, з чого, власне, починалася наша історія. Ще у кінці квітня наша знімальна група приготувала сюжет про те, в якому стані знаходиться стратегічна траса «Миколаїв - Кіровоград» , зробивши висновок, що автомагістраль буквально зникла з лиця землі.

Невдоволення людей з кожен вдень росло, так само як і збільшувалася кількість нових роликів на YouTube о «убитих» миколаївських дорогах.

Найактивніші і небайдужіші жителі Миколаївської області, розуміючи, що їм все ж доведеться їздити по цьому бездоріжжю, стали об'єднуватися і намагатися хоч як - те поліпшити стан доріг хоч би поблизу своїх населених пунктів власними силами.Пам'ятайте, як актив Баштанки передав місцевому райавтодору 2,5 тоны дизельного палива, щоб провести ямковий ремонт? Після цього ще в декількох населених пунктах народжувалися подібні ініціативи.

Не можна сказати, що влада не робила ніяких кроків для вирішення проблеми. Поки у Верховній Раде розроблялися, у тому числі силами нашого миколаївського нардепа Андрія Вадатурского законодавчі «заходи» за рішенням проблеми, нами шанований голова облдержадміністрації Вадим Мериков запевняв, що ситуація знаходиться під його чуйним контролем. При цьому він зробив дещо навіть досить веселкових заяв про те, що міжнародні фонди і Всесвітній банк готові інвестувати у будівництво по нових технологіях українських доріг міжнародного значення вже сьогодні.

«У нашій області планується будівництво бетонної дороги на трасі Н - 14 «Александровка - Кіровоград - Миколаїв». Дорога, побудована по нових інноваційних технологіях, стратегічно важлива для розвитку морегосподарського комплексу. Для мене принципово, щоб цей масштабний проект був реалізований в Миколаївській області. Миколаїв повинен стати важливим логістичним центром для усієї України» , - написав 16 червня у себе на сторінці в соціальній мережі Facebook Мериков.

Через декілька днів перший заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер заявив, що в Миколаївській області запускається пілотний проект дорожнього фонду, у рамках якого передбачається введення подвійного контролю ваги вантажівок, проте лише в комплексі з іншими кроками, що робляться, такими як повний контроль за поступаемыми до фонду засобів.Передбачалося, що гроші в нього вноситимуть зацікавлені інвестори, місцеві автоперевізники, а також морські порти і «Укрзализныця».

«Учора провели стартову нараду за нашою спільною ініціативою з народним депутатом України Андрієм Вадатурским. Окрім представників Міністерства Інфраструктури України, були присутніми також представники Миколаївської обласної адміністрації, Облавтодору, Укравтодору, представники автоперевізників Миколаївської області. Основна ідея - не чекаючи проходження наших законодавчих ініціатив через Кабмін і ВР, почати реалізацію дорожніх реформ на прикладі Миколаївської області» , - написав Шульмейстер у себе в FB 20 червня.

Ви тільки шануйте, що пропонувалося цим пілотним проектом, і зрозумійте, що ваговий контроль був лише його однією частиною і тільки в комплексі він може працювати так, як цього усім нам з вами хочеться:

Увы, але, на наш великий жаль, усі ці заяви так і не отримали свого втілення. Питання: ЩО ж СТАЛОСЯ? Чому робота в цьому напрямі ЗАТИХЛА?

Природно, народ в очікуванні обіцяних доріг став ставити питання, але, звичайно, не ці, інші, за типом: де дороги, чому не дієте?!

Звичайно ж, влада не могла не почути свій народ, тим більше в наше - той смутний час. І, судячи з усього, в якій - те з моментів, було вирішено зменшити запал громадськості установкою вагового комплексу, заразом організувавши ще один тіньовий потік грошенят. Як то кажуть, одним пострілом убити двох зайців. Тільки ось не врахувала наша влада, що запропоноване нею рішення далеко не усіх влаштує, і може спричинити бунти розлючених перевізників. Як ні крути, вони частина цього ж народу. І, напевно, одна з найзацікавленіших в тому, щоб дороги були у бездоганному стані. Від цього залежить їх заробіток.

Пора нам згадати дві невдалі спроби місцевої миколаївської влади встановити ваговий комплекс при в'їзді до Миколаєва.

Перша спроба сталася 18 серпня. ВС спробували встановити на трасі «Миколаїв - Дніпропетровськ» у районі заводу «Сандора». Неабиякі баталії тоді розгорілися на місці установки комплексу, і до вечора після блокування дороги перевізниками його прибрали.

Друга спроба припала на 3 вересня. Цього разу комплекс встановили на 212 - м кілометрі траси «Ульяновка - Миколаїв» , проте, через всього декілька годин після протесту водіїв хур його знову - таки прибрали.

Я не вдаватимуся до подробиць того, як поводилася міліція в обох випадках, що було зроблено, що ні, які кримінальні виробництва відкриті або ще що, - усе це лише найменші наслідки, наочні і відчутні. І з точки зору наших з вами старань вичленувати основне зерно з усієї ситуації, що склалася, це нецікаво.

Важливо розуміти одно–такі публічні приниження влади явно не принесли користі суспільству, враховуючи те, в якому хворобливому стані воно сьогодні перебуває.

Як на мене, треба визнати, що і з одного боку–що ратують за установку ВК громадських діячів, і з іншою–затято промовців проти установки ВК перевізників, нарубали немало дрів. Хоча якщо подивитися не замиленим поглядом, людей просто знову зіштовхнули лобами.А влада, яка в таких ситуаціях покликана виступати в ролі строгого арбітра, не придумала нічого кращого, ніж знову - таки піти на поступки однієї із сторін. І метается вона так вже з часів свого призначення. То в один бік, то в інший, шарахаючись твердо приймати рішення і брати на себе відповідальність за наслідки. Як мовиться і хочеться, і колеться…Я ще розумію, якби спроба встановити комплекс була єдина. Не вийшло, зробили висновок і пішли далі у пошуках більше компромісного і одночасно дієвого виходу з ситуації…Але допустити ще один такий прокол через всього два тижні…це яке - те збочення.

Тепер же, виходячи з останньої заяви Андрія Пивоварского про те, що питання вагового контролю ставиться дуже жорстко, я ставлю питання: невже послідує третя спроба? І зверніть увагу, чим він підсумовує свій пост: «дороги убиватимуться не за роки, а за місяці». Так зроби дорогу! Навіщо нас готувати до того, що вони в принципі убиватимуться?! Зроби як для себе по совісті і на літа!

Враховуючи те, як в Новому Буге підняли людей на бунт проти розбитих доріг, і як його анонсував голова райдержадміністрації Сергій Іванов відразу після зустрічі з Вадимом Мериковым…

... думаю, що таки послідує ця третя спроба. Наше з вами громадська думка саме до цього - те і готують, заграючи з нами позиціями досить авторитетних осіб.

І ніхто вже не згадує обіцяну бетонну дорогу, правда? Усі забули про розроблений пілотний проект... Ніхто навіть не намагається проаналізувати сам розвиток усієї ситуації в цілому.Чому так різко був змінений вектор напряму у вирішенні проблеми наших доріг? Хто найбільше зацікавлений в цьому?

Угробити не МОЖНА зберегти?

Усім нам корисно було б зрозуміти, наскільки ініціатива по установці комплексу в тому вигляді, в якому це пропонується зараз, зможе все - таки розв'язати цю проблему, і чи дійсно це ефективний шлях досягнення нашої загальної мети. Нагадаю, мета наша–ХОРОШІ ДОРОГИ.

Так от. Мене, як і багатьох моїм колег, після кожної невдалої спроби встановити ВК при в'їзді до Миколаєва, дуже обурювали дії перевізників, що дозволили собі таким грубим способом змусити владу прибрати комплекс. Я думала: такі негідники, добивають своїми переобтяженими хурами наші бідні - нещасні дороги, як вони сміють ще і владі суперечити?! І їх позиція мене вже як - те мало хвилювала.Адже скажіть, будь ласка, хто зараз з усіх вас, що читають цей текст, не замислюється про те, як він виживатиме в цю зиму? Или усі подальші місяці? Годувати свої сім'ї, як - те будувати своє майбутнє? Скажіть, хто? Напевно, кожен замислюється над цим, але чому - те ми усі рахуємо себе краще за цих же перевізників, що ось їм не можна, а нам можна... Їх позиція нас навіть не зачепила.

Зате досить голосно прозвучала позиція нардепа Вадатурского, так, як ніби він прийняв сторону перевізників і, розриваючи сорочку на тілі, збирається разом з ними блокувати подальші установки ВК. Ударом у відповідь в його сторону полилася інформація про те, що мало не усі переобтяжені хури їдуть в «Нибулон» ! До якого він має безпосереднє відношення, і йому це не може бути невигідно.І однією такою новиною з нашої пам'яті по ідеї повинні були стертися усі його попередні заяви і значущість внесених їм до парламенту законодавчих ініціатив, спрямованих, за його словами, на наведення ладу в дорожній сфері в комплексі…

Не знаю, чи був спочатку той стратег, який прорахував, - продумав, як би вплинути на мене поданням усієї цієї ситуації в інформаційному полі, але якщо він таки був, то страшно уявити, скільки ще таких же як і я не одумалися після такого впливу.

Ситуацію треба зважити і проаналізувати, просто навіть для свого розуміння. Мене «врятувало» те, що із самого початку я не була за установку комплексу. І варто тільки поставити питання:а що це змінить, власне? Ну, поставлять вони цей комплекс, і що? Стануть платити водії штрафи, або ж знову поновляться корупційні потоки, і що? Куди ці гроші підуть? На наші дороги? На ремонт? Я засумнівалася.

Ярослав Захаренко
На думку представника партії «ДемАльянс» Ярослава Захаренко, який в Миколаєві проінспектував жоден ремонт доріг, бачить причину ситуації, що склалася, з установкою комплексів в недовірі.

- Бізнес не довіряє державі, держава не довіряє бізнесу. Бізнес не хоче платити штраф, тому що він не вірить, що ці гроші підуть на дороги…В той же час сама держава не в змозі зараз забезпечити достатнє фінансування, щоб ми отримали ці дороги. Потрібно шукати вихід, - заявив він у останньому ефірі телепередачі «Контраргумент» на ОГТРК, вважаючи, що таким виходом є саме ВК.

Адже він правий. У частині відсутності довіри. Довіри нині немає абсолютно. Але чи в цьому основна проблема? Чи дійсно немає підводних каменів в самій ідеї установки цих комплексів?

Досить компетентно упродовж усього ефіру парирував йому Вадатурский. Декілька озвучених ним цифр мене вразили.

Чи знали ви, що:

- з усієї кількості кілометрів (більше 4 тисяч) миколаївських доріг тільки 59 км можуть витримати вагу вантажівки в 40 тонн, не руйнуючись!?

- більше 3,5 тисяч кілометром від загальної кількості доріг в регіоні доведені до такого стану, що витримають лише вантаж в 18 тонн!?

Так що ж, виходить, щоб зупинити руйнування доріг Миколаєва на цьому етапі, необхідно вводити обмеження в 18 тонн?

Але це рівнозначно абсолютній забороні руху по області вантажівок, адже навіть порожня тара рядових хур (до речі, що сертифікуються в Україні) може важити до 25 тонн!

Що ж у нас тоді виходить? Зберігаючи те бездоріжжя (по факту), яке у нас є, ми угробимо економіку в регіоні? Навіть у тому випадку, якщо змусимо платити водіїв нечувані штрафи в євро. Рано чи пізно їх бізнес стане нерентабельним. Питання:чи встигне владу зробити за ці скоплені євро нові дороги, щоб врятувати ситуацію? І чи буде вона це робити?... Про це ніхто не говорить. Хто це гарантує?

Євгенії Воловой
Ще один громадський діяч Миколаєва, що присвятив немало свого часу темі дорожнього ремонту, його якості і тонкощам технологій, по яких він виконуєтьсяЄвгеній Воловойтакож висловився за установку вагового комплексу зараз. Він погодився з тим, що і при його установці дороги продовжать руйнуватися, але це дозволить пригальмувати цей процес, розтягнувши його з одного року до трьох. Аргумент? Думаю, так. Але знову ж таки, що на вихлопі? Чи досягаємо ми кінцеву мету? Чи будуть у нас у результаті ХОРОШІ ДОРОГИ? Чи реально це? І кому ми за ці три роки поповнимо бюджет?

Чутно лише: питання вагового контролю коштує жорстко. І установка ВК подається громадській масі у вигляді деякої панацеї.Але це лише пігулка, яка, як я це бачу, не вилікує наше з вами захворювання під назвою «бездоріжжя» , а тільки на якийсь час притупить біль. Необхідно також враховувати, а які будуть побічні ефекти від прийняття такої пігулки?

І чому влада, так посилено намагається дати нам цю пігулку? Вадатурский натякнув на те, що це чий - те бізнес - проект, а той же Романчук (який вже двічі виїжджав на місце установки ВС, хоча там чекали Мерикова) може бути або використаний, або він лише підкоряється.

Все зводиться до грошей і до чиєї - те зацікавленості. І цей факт підтверджується тим, що так скоро був буквально згорнутий пілотний проект по дорожньому фонду, за три місяці так і не дочекавшись своєї реальної реалізації. А вся річ у тому, що ніхто не хоче відкривати завісу, скільки насправді держава отримує грошей, зокрема, у вигляді акцизу на паливо.

Ще дві цікаві цифри, озвучених нардепом: та жкомпанія «Нибулон» тільки за один рік заплатила 180 мільйонів гривен акцизу на дизпаливо, тоді як на дороги Миколаєва було виділено всього 140 мільйонів… І це лише одна єдина компанія... а скільки їх всього...

Нас інформують, що за рік з акцизу на паливо збирають лише 20 мільярдів гривен, але багато посвячених в тема розуміють, що це далеко не усе.І чи погодяться ті, хто не один рік сидів на «підживленню» з цього грошового потоку, просто узяти і відмовитися від неї, віддати її на місця, відкрити рахунки людям? І чому ми ЦЬОГО не вимагаємо, а просимо яку - те пігулку?! Чому влада не зацікавлена у будівництві доріг строго і за такою технологією, яка зробить це дорожнє полотно міцним настільки, що по ньому кататимуться 100, - тонні хури?! Адже це РЕАЛЬНО, це не моя фантазія, це те, чим люди вже користуються і нам радять.

Дуже влучно практично в самому кінці ефіру сказав Вадатурский: ДОСИТЬ БУТИ РАБАМИ! ПОРА ПОЧИНАТИ ДУМАТИ! НАС МОЖУТЬ ВИКОРИСТАТИ!

P.SЗ усього проаналізованого у мене виведення таке, що в нашій дискусії є присутнім елемент, який явно не зацікавлений в ХОРОШИХ ДОРОГАХ! Він може бути присутнім не своїм прізвищем або демонстративною участю в акції бунтівників. Ні.Хіба ми ще не звикли, що за певними процесами, що відбуваються в суспільстві, може стояти свій «ідейний натхненник» ? Не вірю я в те, що це може бути той же Мериков. Але він на декілька кроків ближче до розуміння цього, питання в тому, чию сторону він, врешті-решт, прийме. Звичайно, переддень виборів зіграє свою роль, але надія все - таки, як то кажуть, помирає останньою…

Що ж робити нам зараз? Не ворогувати, не стикатися лобами, вірніше не дозволяти це робити кому - те з нами, а вичленяти цей елемент, вимагаючи не імітації реформ, а їх реального втілення!

Блоги
Катерина Вовченко

Журналист


Слабаки, що підіграють дикунам?
Карма Дятел
Громадські слухання по "Мафії": не почути думку людей, а нав'язати?
Про Соколова і його "боротьбу" за повноваження
Популізм головного мозку
Сергій Чмырь і його комісія: навіщо "розвели" депутатів?
Про миколаївські дороги. У пошуках "козла відпущення"
"Потужне лобі"?. чи Як провели рік в парламенті миколаївські нардепи
Учора і сьогодні. Заяви політиків Миколаєва на Майдані в Києві два роки тому
Про зміну свідомості. Майстер - клас для Мерикова від Круглова
Хто повинен "розрахуватися" посадою за результат на виборах в Миколаєві?
Не сійте паніку! чи Пристрасті за відбором патрульних в поліцію Миколаєва
Досить бути рабами! Или чому я ПРОТИ установки вагового комплексу
"Неодружена" влада. Як в Миколаєві 1,5 року реформ чекають
Клюевское спадщина на Миколаєві. Чи усадять Круглова на лаву підсудних?