Скажите, какие ассоциации у вас возникают, когда вы слышите: министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян? Не пролетают перед глазами его невыполненные обещания?

Я была на двух из четырех его визитов в Николаевскую область в качестве министра. Первый пропустила и отслеживала уже в новостях, а предпоследний был якобы «тайным». После каждого из визитов для себя мониторила ситуацию – что же изменилось, в какую сторону и чья это заслуга в первую очередь. Учитывая то, как кое-кто наловчился выдавать чужие достижения за свои собственные.

И, увы, но для меня главный ответственный в стране за транспортную отрасль прослыл разве что министром пиара и неоправданных ожиданий. Субъективно? Может быть. Но на самом деле понять, насколько справедливой является столь незавидная оценка Омеляну на этой должности, очень легко, пробежавшись по хронологии близких для николаевского региона тем:

1. Резкое обострение в сбор урожая: Весовой контроль на николаевских дорогах

Об этом Омелян говорит, начиная с самого первого своего визита на Николаевщину 21 мая 2016 года. Причем, если заметили, тема для него становится актуальной лишь в период сбора урожая, хотя щебень, например, курсирует по Украине круглый год, а «щебеневозы» не реже ловят на перегрузах, чем зерновозы, если не чаще.

Так вот, в первый приезд на николаевскую землю министра свозили «посмотреть», как работает до сих пор единственный в области мобильный весовой комплекс, установленный на дороге Р-06. Если это устройство вообще можно так назвать.

- Мы сегодня плотно работаем в Одесской, Николаевской и Херсонской областях, а также в центре Украины. И надеемся до конца года закупить еще минимум 70 таких комплексов и равномерно покрыть всю территорию Украины. Кроме мобильных групп будут и стационарные, - заявил он.

Конечно же, к концу года никто в области так и не увидел эти обещанные «мобильные группы». Кроме того, во время второго визита 18 августа 2016-го из заявлений министра куда-то исчезли обещания по централизованной закупке стационарных комплексов, которые, по его же словам, единственные, что подходят для трасс с интенсивным движением.

- Мы договорились с руководителем облсовета, что облсовет поищет и найдет средства для закупки стационарных комплексов, - говорил он.

Это при том, что поступления от штрафов за перегруз не пополняют местные бюджеты, а идут в Госбюджет. И, опираясь на недавнее заявление главы «Укртрансбезопасности» Михаила Ноняка, вряд ли стоит ожидать каких-либо изменений в порядке использования этих средств. Мало того, областям нужно будет не только закупить ГВК за свой счет, но и найти деньги на их ежемесячное содержание. А это сумма не из маленьких.

Идем дальше. За неделю до своего «тайного» визита в Николаев, 1 июля 2017-го года Омелян обещал области перекинуть три дополнительных весовых комплекса и усиленный режим от Национальной полиции.

«От лирики к действиям…», - писал министр у себя на странице, гневно браня аграриев и перевозчиков, которые устраивают очереди из грузовиков на дорогах…

6 июля после поездки в Николаеве он продолжил начатую в Фейсбуке волну нагнетания ситуации и озвучил вполне конкретное требование области – закупить 10 стационарных комплексов.

«Мы добавим еще мобильные станции», - написал он.

Если вы не поняли, то это то же самое, что и «мобильные группы», «мобильные комплексы» и «передвижные лаборатории». Каждый раз новый термин. Ноняк вообще заявил, что они будут восполнять дефицит транспорта в «Укртрансбезопасности».

Тем временем область не получила ни эти самые мобильные лаборатории, ни обещанные Омеляном три дополнительных комплекса. Приехали два, и те, во-первых, работали с перебоями, а, во-вторых, давно уже как уехали. Во время последнего визита, он заявил, что в Украине осталось 22 работающих ГВК, и потому они не могут все время находиться в Николаевской области, а будут перемещаться в пик перевозок…

Что значит, в следующем году в период сбора урожая нам следует ожидать повторения ситуации вместе с гневными постами в Фейсбуке и изобличениями неугодных перевозчиков. Это, пожалуй, все, чем может похвастаться министр за 1,5 года своей работы на должности в направлении решения проблемы с перегрузами.

2. Жажда денег или мерило непрофессионализма: Как и за сколько ремонтируют дороги на Николаевщине

- Мы понимаем, что без надлежащего контроля строительство или восстановление дорог не будет эффективным. Это деньги на ветер. Мы начинаем масштабную программу разгрузки украинских дорог, реконструкции и строительства новых. Так делали наши европейские соседи – сначала вводили весовой контроль, дальше занимались строительством на приоритетных магистралях, - говорил Омелян 21 мая 2016-го года в Николаевской области.

И, наверное, после такого заявления нам стоило бы снять все вопросы, касающиеся того, что и с ремонтом дорог ситуация на Николаевщине, как и с весовым контролем, – на грани фола. Судя по всему, анонсируемая «масштабная программа» так и не началась. Правда, слово - не воробей, и министр, несомненно, по всей стране прокатился с поднятым флагом перемен, которые все никак не наступят…

Всем известный факт, что прошлый год для Николаевской области ознаменовался провалом ремонта дорог. И когда Омелян приезжал к нам в августе 2016-го, чтобы в разгар сезона и в канун проведения тендеров поменять руководство дорожных служб, я спрашивала у него, кто в случае срыва работ понесет ответственность.

- Это наша совместная ответственность, - сказал он, показывая на временно исполняющего обязанности главы «Укравтодора» Евгения Бараха.

Барах как раз командировал в область на должность и.о. начальника Службы автодорог своего советника Николая Шульгу. Он, как оказалось, не один год проработал на донецком «Альткоме». На фирме, которая в итоге не без скандала и открытого впоследствии уголовного производства выиграла самый лакомый тендер по ремонту двух участков трассы Н-11 общей протяженностью в 10 километров.

- Да, мы переломили ситуацию, ремонт начался. Действительно, было упущено очень много времени на дискуссии, но я верю, что мы сможем Н-11 довести до логического конца, - хвалился Омелян в интервью «Униану».

И жалуясь на то, что Николаев ему уже иногда снится, министр не договаривал самого главного, что бюджету такой перелом ситуации обошелся в 25 миллионов гривен. Дело в том, что изначально тендер выиграла фирма «Південьдортех», которая предложила наименьшую цену в 62 миллиона гривен. Но ее связывали со скандальным «Дорлидером» и буквально отодвинули от победы, отдав предпочтение «Альткому» с ценой в 86 миллионов.

Остальные тендера и вовсе были провалены. Из 600 миллионов гривен, сакумулированных из разных источников на ремонт николаевских дорог, использовано к концу года было около двухсот…

И что вы думаете, кто-то понес ответственность за все это? Нет. Барах пошел на повышение и занял должность первого заместителя председателя Государственного агентства резерва Украины. А Омелян с улыбкой вспоминает события 2016-го. Да и как-то внезапно закончилась фэйковая борьба с «Дорлидером», который сегодня успешно участвует в не менее лакомых тендерах.

Но больше всего поражают откровенные манипуляции с ценой ремонта дорог. Если в прошлом году трассу Н-11, отдельные участки которой стерли с лица земли с десяток лет назад, ремонтировали по 8,6 миллиона за 1 км, то в этом году цена выросла до 12-13 миллионов. И это ни какой не капитальный ремонт, а всего лишь средний текущий. Хотя после последнего комментария Омеляна на этот счет я вообще стала сомневаться в том, насколько он разбирается в видах ремонтов и уполномочен говорить о цене в принципе.

Не далеко ушел от него и исполняющий обязанности главы «Укравтодора», поляк Славомир Новак, который оправдал столь резкий скачок цен инфляцией в то время, пока Омелян на всю страну восхвалял себя за то, что ремонт дорог в Украине подешевел.

Одно из двух, это или банальный непрофессионализм, или замыливание глаз… Ведь опять-таки замалчивается ключевой момент: при проведении тендеров на ремонт трех участков Н-11 протяженностью в 17 километров снова произвели рокировку победителя с вытекающим отсюда повышением цены на 31,5 миллиона гривен. Мало того, фирма-победитель «Ростдорстрой» уже после подписания договора поставила всех перед фактом, что проект никуда не годится и его нужно переделывать. А после его корректировки стоимость работ увеличилась еще на 35-40 миллионов гривен.

Кстати подробнее об этом можете почитать в публикации «Цена ремонта Н-11: Традиции, испытанные договорняками».

Я понимаю, что для Николаевской области и это праздник. Но закрывать глаза на подобные фокусы нельзя. Народная мудрость гласит: безнаказанность порождает беспредел. И, скорее всего, мы даже не представляем себе, к чему нас в итоге могут завести эти оставшиеся без должного внимания со стороны правоохранителей откровенные нарушения.

Особенно, учитывая то, что Омелян себя не ограничивает в обещаниях и вот уже дал слово максимум за четыре года восстановить все магистрали Украины. Мне, конечно, мало верится, но в то же время даже боюсь представить суммы, обреченных на подобное «освоение»…

3. Из области фантастики: Строительство «японского моста» и ремонт ж/д вокзала в Николаеве

- 2017 должен стать годом восстановления мостов в Украине. Мы заинтересованы в том, чтобы к осуществлению ремонтных работ были привлечены компании из Японии. Работа японских компаний характеризуется высоким качеством, что позволяет инфраструктурным объектам служить десятилетиями без необходимости проведения ремонта. Японское качество признана миром. И мы были бы рады видеть компании из Японии в Украину, - говорил Омелян во время встречи с Послом Японии в Украине Шигеки Сумме, которая состоялась 23 сентября 2016 в Киеве.

Как вы понимаете, 2017-й так и не стал годом восстановления мостов, ни для Украины в целом, ни для Николаевской области в частности. Лишь приумножился перечень мостов и мостовых переходов, которые в регионе стали называться аварийными и каждый день подвергают опасности жизни людей.

Ингульский, Варваровский мосты не выдерживают нагрузки. А о намерениях построить объездной так называемый «японский мост» в Николаеве уже даже не шутят.

Еще летом в перепалке с экс-мэром Николаева Сенкевичем Омелян заявлял, что «Японский мост будет», также как и дороги и все остальное. Вот только когда, министр не уточнил. Да и во время последнего визита в Николаевскую область на вопрос журналиста о долгожданном мосте, сказал, что хочет поставить точку в переговорах с Японией, которые продолжаются не один год.

- …И понять: или мы работаем с Японией, или мы ищем другой вариант, - заявил он.

Но непонятно, что же мешает ускориться и определиться, наконец. Ждите.

Так же и с ремонтом железнодорожного вокзала. Наверное, все, кому не лень, уже высказались по поводу его ужасного состояния. Омелян – не исключение.

Мало того, во время своего якобы «тайного» визита в Николаев 6 июля он даже спустился в туалет на вокзале, чтобы сделать фото. Но, увы, максимум, для чего это было сделано, так чтобы в очередной раз пожурить Балчуна, который на тот момент еще возглавлял «Укрзалізницю».

Ведь до своего приезда на Николаевщину в последний раз Омелян ликовал в Фейсбуке относительно того, что апелляционный суд признал незаконным решение о передаче железной дороги Министерству экономического развития и торговли.

Только вот от этого Николаеву не легче. Потому что, во-первых, непонятно, что же Омеляну мешало отремонтировать вокзал пока «Укрзалізницю» не забрали из-под его подчинения, а во-вторых, он и сам не обнадеживает на этот счет.

- По железнодорожному вокзалу. Это вопрос реформы «Укрзалізниці». За что я все время борюсь, и чего до сих пор нет. Я надеюсь, что после того, как мы начнем реформу мы сможем найти надлежащую форму сотрудничества «Укрзалізниці» с местными органами власти для того, чтобы привести железнодорожные вокзалы в порядок. К сожалению, Николаевщине похвалиться нечем. Но одни не хотят, а другие не могут, - сказал он.

Потому вокзал еще неопределенное время будет оставаться «порталом в потусторонний мир», как его сам и назвал Омелян. А министр, в чем я уверена, посвятит не один пост у себя на странице в Фейсбуке этой «глобальной» проблеме, которую он не в силах решить. Вы только представьте себе в масштабах страны, на что он в таком случае вообще способен и какова его польза?... Разве что по партийному зову «Народного фронта» ходить на суды, чтобы защищать и брать на поруки таких, как Мартыненко!