Миколаїв: конкурентоспроможність суднобудування?

Проте в цілому суднобудування Миколаєва безперервно втрачало конструкторів, технологів, проектувальників, інженерів. Пора завмирання конструкторських бюро і технологічних інститутів прийшло швидко - стали вони доходи отримувати не за проекти, а за здані в оренду приміщення і устаткування. Інфраструктура суднобудівельної галузі стала на шлях системних руйнувань, на що Миколаїв дивився звисока і процес не зупинила. І конкурентоздатні проекти створити виявилося нікому.

Разом з КБ і НДІ хиріли і виробництва.Їх основним конкурентоздатним чинником стала низька вартість праці. Але тривало таке недовго - фахівці - суднобудівники знайшли для себе привабливіші умови за межами рідного краю. І у результаті, за словами миколаївського градоначальника, суднобудування Миколаєва "зараз фактично не працює". Все більше судяться, чим судна будують.

Не можна сказати, що складні турботи лише суднобудівників хвилювали - участь в їх рішенні і чиновники приймали. У закладці нових судів і спуску готових генералами весільними виступали, на господарську діяльність намагалися впливати, а у справі призначень та звільнень керівників - вони головними були. Звик місцевий чиновник до того, що суднобудівники не раз виручали Миколаїв, і відвикати від цього не намірюється.

За словами президента Центру економічного розвитку А.Пасхавера ".багато нинішніх керівників(зокрема, на Миколаєві - примітка автора) - діти індустріального регіону - у них радянська ментальність. Радянський менеджер почував себе хазяїном: чия влада - того і власність. Для нього стимули адміністративні багато привабливіше, ніж економічні, а неформальний тиск - краще, ніж законне. У таких умовах займатися стратегічним плануванням їм просто колись".

Безумовно, з думкою фахівця в області стратегічного планування можна не погоджуватися - на Миколаєві так два десятиліття відбувається. І не слід нарікати на низьку конкурентоспроможність місцевого суднобудування - для падіння їй плече підставляли. Для виправдань нерідко посилаються, що за двадцятиріччя в Україні "правило" вісімнадцять різних Кабмінів, в роботі яких спадкоємність була виключенням, а не правилом.

Безумовно, це заважало, але ж далеко не усі галузі України два десятиліття безупинно летять вниз. Тепер багато говорять про корвети, але за їх рахунок галузь з колін не підняти - замовлення не системне і конкурентоспроможність не підвищить.

Товар суднобудування - судна, здатні перевозити вантажі і пасажирів. Один з методів, за допомогою якого створюються такі споруди, - проектування по прототипу. Так в кожному новому судні враховується досвід попереднього будівництва, виключаються помилки і помилки.
Метод прототипів, добре працюючий при створенні судів, цілком придатний і для суднобудування Миколаєва в цілому. На роль успішного прототипу майже ідеально підходить авіабудування на Київщині і Харківщині.

Ріднить суднобудування і авіабудування багато що, і у тому числі: велика тривалість повернення інвестицій, високі:риски, науко - і матеріаломісткість, жорстка конкуренція на ринках судів і літаків.

Проте, за минулі двадцять років авіабудівники, на відміну від суднобудівників, створили проекти конкурентоздатних авіалайнерів, виготовили дослідні зразки і переконалися в їх життєздатності, побудували, приміром, літаки Ан - 148 і Ан - 158, неодноразово брали участь в міжнародних авіасалонах, де демонстрували свою продукцію. І тільки після усього перерахованого почали активно продавати свої творіння.

Далі, авіабудівники організували спільні виробництва по ремонту і обслуговуванню своєї техніки за кордоном.

Такі наслідки умілого збереження і розвитку в регіонах профільної інфраструктури. Поза сумнівом, пройти такий шлях авіабудівникам допомогла влада, у тому числі і місцева.

Суднобудівники, маючи у себе за спиною такий прототип, чому - те не хочуть на нього озирнутися. Вони все більше намагаються будувати по чужих проектах і технологіях. Але на такому шляху конкурентоздатним ніколи не стать - це схоже на безлике існування: "ні собі на користь, ні державі на користь".

У світі основою усіх досягнень виступає спеціалізація - кожен виготовляє той товар, який здатний знайти покупця. З такої політики прогресу виходить, що продукцію суднобудування Україні нині вигідно купувати, а не робити(не вирощують гусей в пустелі хазяї дбайливі). А звинувачення про не патріотичну на адресу урядів - елемент демократії гасла.

Як і усі виробництва, суднобудування повинне спиратися на систему підготовки профільних фахівців, новаторські конструкторські проекти і технологічні розробки, відлагоджене сучасне устаткування.

Низькі рейтинги кораблебудівних внз Миколаєва - об'єктивний показник невисокої конкурентоспроможності їх випускників на ринку праці упродовж багатьох років. Відповідь на можливі заперечення свідчить - де фахівці - суднобудівники з сучасною підготовкою.

Створювані на Миколаєві конструкторські проекти і технологічні розробки не конкурентоздатні на ринках інтелектуальної суднобудівельної продукції. Інакше, чому основою доходу КБ і НИИ виступає плата від зданих в оренду потужностей.

Віднести до сучасних виробництв потужності суднобудівельних заводів Миколаєва, означає сильно спотворити істину.

З - за невисокої якості підготовки фахівців, слабких проектів і розробок, застарілості виробництв конкурентоспроможність суднобудування Миколаєва бути тільки низькою - ринок це підтверджує.

Низька конкурентоспроможність миколаївського суднобудування - вирішальний негативний чинник для усіх Кабінетів Міністрів незалежної України. Ведено міністрам, що підйом будь-якої галузі, тим відсталішою, вимагає засобів масштабних. Для конкурентоздатних виробництв вони завжди в наявності - швидке повернення гарантоване.

Ні Президент, ні Прем'єр Міністр раніше не робили, і нині не організовуватимуть лобі суднобудуванню Миколаєва - галузь неконкурентоздатна. Змінити її стан слід, в першу чергу, зусиллями самих суднобудівників. Замість дозвільних розмов потрібні підготовка фахівців з системним мисленням, яскраві конструкторські і технологічні розробки, сучасні виробництва. Багаторічною перешкодою для усього цього виступає уявний недолік засобів - помилка лінійного мислення. Гроші товар бездефіцитний - вони завжди в наявності.Основна проблема з ними - це умови їх отримання. Хороші товари(фахівців, проекти і виробництва) гроші самі шукають, а не чекають, коли їх знайдуть.

Як тільки суднобудівники, подібно до авіабудівників, почнуть пропонувати ринку конкурентоздатну продукцію, проблема замовлень у них зникне. І почнуть йти від причалів заводів миколаївських судна різні, але усі красиві.

Чого ж бракує суднобудуванню Миколаєва зараз? В першу чергу осіб масштабних характером твердим поглядом рішучим. З непростим завданням впоратися їм має відбутися : інтерес молодих - змістом наповнити, в КБ і НИИ інтелект - активізувати, на виробництвах - ініціативу і творчість відродити. Але на допомогу чиновників в справах нелегких їм покладатися не слід - ті частіше успіхами живляться, чим проблеми споживають.

Суднобудування Миколаєва саме так вже не раз відроджувалося.

В.А. Нікітін, експерт Всеукраїнської експертної мережі