Діалоги з Губернатором(прозивним). Діалог "Інфраструктура"

Ринок - це місце роботи, покупок, зустрічей, удач, розчарувань і багато чого іншого. "З - за того, що існують ринки, зростає набір доступних можливостей для осіб, що приймають рішення. А розширення можливостей це не що інше, як шлях до збільшення багатства" (П. Хейне, Економічний образ мислення).

Ринковики вважають, що найбільш цінним з того, що робить ринок, виступає виробництво інформації. "Основний спосіб уникнути помилкових рішень - отримати якомога більше інформації до початку дій" (П. Хейне, Економічний образ мислення). Інформацію - благо не безкоштовне -ринок робить дешевше за інших.

Ринки організовуються численними посередниками і торговцями, і саме вони створюють цінну інформацію.Особистий добробут багатьох залежить об неї найсерйознішим чином.

Один з учасників ринку - спекулянт - прагне отримати прибуток від зміни ринкових цін і багатьма сприймається як непотрібний і іноді навіть шкідливий елемент.

Позбавиться від спекулянта неможливо, бо найвідоміший серед них - цеспоживач, у чому не дуже хочеться признаватися навіть самому собі. Напередодні підвищення цін на яку - або продукцію покупці нерідко роблять запаси - страхуються.

Коли споживач страхується - він придбаває у продавця не лише товар, а ризик на те, що товар не буде проданий. Так відбувається нарощування багатства у покупців і продавців.

Проте ринок - це тільки частина системи звернення товарів. Її повний склад складається з виробничих, транспортних, торгових, посередницьких, рекламних і багатьох інших структур.Усі вони утворюють фундамент руху товару - інакше - інфраструктуру.

Щоб інфраструктура була "живий" - дії учасників мають бути взаємозв'язаними. При мобільній взаємодії рух товарів має високі швидкості - призводить до швидкого обороту капіталів і оперативного збільшення доходів.

Але досягти взаємовигідної співпраці непросто - заважають перетини матеріальних інтересів, що не завжди узгоджуються по величинах цін, витрат і доходів.

Итак, інфраструктура - це "організм" з "рішучими" і "повільними", "суворими" і "поступливими", "великими" і "малими", "видними" і "непомітними". Кожен з них працює по - своєму, але завжди націлений на свою вигоду. Управляє усім цим - "ринок" - хлопець не простий. У справах торгових у нього інтерес і притому не малий завжди є.

Довго думали голови світлі як при протиріччях таких великих "ринку" злагоджено працювати вдається. І, врешті-решт, з'ясували - в інфраструктурі усіх об'єднує корисність від співпраці. І коль це так, добре б і "регіону" на свої інфраструктури поглянути

Діалог"Інфраструктура"

Співрозмовник:ПанГубернатор, які інфраструктурні комплекси регіону найбільш значимі?

Губернатор: Багато частин регіонального господарства працюють одночасно у складі різних комплексів, і визначити, які з них найбільш корисні складно.

Візьмемо, приміром, суднобудування. У його інфраструктуру входять заводи, проектні організації, конструкторські бюро, технологічні інститути і учбові заклади. На перший погляд здається, що для успішної роботи такого господарства достатнє, щоб в нім панувало взаєморозуміння і ділова взаємодія. Учбові заклади - готують фахівців, проектувальники, конструктори і технологи - створюють технічну документацію, заводи - будують судна. А потім судна транспортують і охороняють, буксирують і лід ламають, супроводжують і риб з морів дістають.Але для цього необхідно щоб регіон фахівців - утримав, інститути - підтримав, заводи - допоміг завантажити.

Проте дії "утримати", "підтримати" і "завантажити" часом лежать за межами і регіону і суднобудування. У рішенні цих завдань плече підставляють будівельники і транспортники, портовики і енергетики, торгівля і сільське господарство, бізнес і ще багато інших. Суднобудівельна інфраструктура - не автономна.

Схожим чином справа йде і з морехозяйством. Частина портів недовантажена з - за малій пропускній спроможності транспортних магістралей - автомобільних і залізничних. Усунути невідповідність в потужностях портів і регіональних доріг портовикам не під силу - потрібні зусилля і засоби з інших джерел.

Інфраструктура аграрного сектора господарства теж далека від досконалості.У регіоні працюють тваринники і хлібороби, кормопроизводители і мясозаготовители, заводи ковбасні і фабрики різні, продавці хороші і покупці пригожі. Але цей комплекс в явних лідерах на місцевому ринку не числиться, незважаючи на малі, порівняно з іншими, транспортні і інші послуги. Нерідко ефективноюроботі шкодить слабке взаєморозуміння.

Співрозмовник: Виходить, що інфраструктура багатьох регіональних комплексів далека від кращої форми?

Губернатор: Будь-яка інфраструктура - "живий організм" - реагує на всілякі зміни. З - за зовнішніх і внутрішніх змін стан досконалості у неї короткий. Її модернізація дія обов'язкова, але необхідні ресурси не завжди у владі регіону. Частенько це засобу або бюджету країни або бізнесу.

Співрозмовник:Виходить, що на модернізацію інфраструктур засобів або ні або їх недостатньо?

Губернатор: Такий погляд на розвиток місцевих комплексів занадто категоричний. Регіон це частина держави і ресурси на його вдосконалення виділяються. Та і бізнес "склавши руки"теж не сидить. Інша справа, що засобів хотілося б більше.

Співрозмовник: Як якість управління впливає на модернізацію інфраструктур?

Губернатор: Візьмемо як приклад аграрний сектор регіонального господарства. Багато виробників сільськогосподарської продукції більше покладаються на свої сили і працюють автономно. Досягти високої віддачі виробництв їм нерідко заважає невелика масштабність.

Збільшити випуск продукції можна або вкладеннями додаткових коштів(своїх або позикових), або створенням об'єднань з партнерами по бізнесу.

Частенько з - за відсутності або недоліку засобів - варіант додаткових вкладень тупиковий. У таких ситуаціях доцільне створення об'єднань. Цей шлях такий же ефективний як вкладення додаткових коштів - але практиці він частіше виключення, ніж правило.

Співрозмовник: Чому об'єднання, незважаючи на їх ефективність, рідкісні?

Губернатор: Спільні підприємства вимагають якісного юридичного і економічного супроводу, що не завжди усвідомлюється. Господарства частіше покладаються на укріплення за рахунок додаткових вкладень, вірогідність появи яких дуже мала. Сьогодні фінансові інститути лихоманить від інших актуальніших і масштабніших для них проблем.

Співрозмовник: ПанГубернаторспасибі за участь в діалозі і до майбутніх зустрічей.

Епілог до діалогу - інфраструктура і інвестиції

Інфраструктура - один з ключових показників конкурентоспроможності територій і там де він вище інвестиціям комфортніше. Приклад із цього приводу з газети "Вечірній Миколаїв".

22 грудня 2011 року "Микола Круглов про підсумки і плани": "Боротьба за будівництво терміналу по скрапленому газу дуже наполеглива, одесити будь-якими методами хочуть "дістати" цей проект, наші шанси 60 на 40".

1 березня 2012 року "Увы, газовий термінал нам не дістанеться...": "Термінал для постачань і зберігання скрапленого газу будуватиметься в районі порту "Південний" Одеській області.Увы!"

Значимий вплив на ухвалення попереднього рішення зробив

перевага транспортної інфраструктури порту "Південний"

Одеській області

у порівняння з тим, що є в порту "Очаків" Миколаївської області.

Шановний Читач!

Прошу сказане від іменіГубернаторасприймати як думкуГубернаторапрозивного.

Якщо є бажання з ним поспілкуватися пишіть nikita 841@mail.ru і діалог обов'язково відбудеться.

В.А. Нікітін, експерт Всеукраїнської експертної мережі

12 березня 2012 року