Суднобудування: зльоти і падіння

Держава Московське народилося і ставало, коли суднобудування на Русі, по суті справи, потухло, і про його минулу велич пам'ятали лише історичні хроніки вцілілі(завдяки випадку) під час смути і пожеж.

І якщо тоді з вуст чоловіка державного в його благородному пориві звучали слова червоні на адресу колись могутнього флоту росіянина, то опоненти без втоми їх парирували одвічною формулою песиміста : «на спорудження кораблів грошей нині немає».

Істинність такого думки сумнівна, але «люди завжди вважають за краще погоджуватися з тими, хто радить зачекати» (В.Я. Брюсов), тому думи про суднобудування могли відноситися на часи подальші.

У Б. Франкліна думка була іншим. Американський філософ вважав, що «один день сьогоднішній цінніше за два дні завтрашніх» (закон «теперішнього часу» ). Потому будь-яке зайняття людське і будь-які розумові побудови не мають бути з перевагою на користь майбутнього. Час намірів повинен співпадати з часом життя і здійснюватися в пропорціях відведених людям термінів. В ім'я віддаленості не слід зневажати найближче.

Сталося так, що точка зору заокеанського ученого в державі Московській запанувала над усіма іншими, подальше показало–вона була правильною.

Черпати на свою потребу гроші «гаманця держави» справа така приємна - привабливе, що за ним часом усе інше задрібним виявляється. Закон"власної вигоди"гласит:человек прагне тільки до власної вигоди. І на благо свого єства частенько видає за служіння загальним інтересам свою вигоду: «чесність людей не знаходиться в прямій залежності з їх багатством» (аксіома Джефферсона).

Приміром, не міг князь Меншиков(і не лише він) упоратися зі своєю пожадливістю і тому правдами і кривдами запускав руки свої в казну державну. Прикривалося хабарництво отаке турботами про справи російських і у результаті опинилося біля нього: золотце–сотні пудів, а грошей–добрий десяток мільйонів. Не одного разу світлий князь(і йому подібні) про економію розмови тримав а приховано думки про чергову витрату на свою користь виношував. Заважало тому часом центральне переконання–переконання царя російського, але і його він не раз навколо пальця обводив. А в цей час грошей на спорудження судів було ох як мало і доводилося–казна ще трохи - трохи повинна розщедритися. Відповідала така поведінка людей державних закону «фоновій компенсації» , згідно якого: «при неможливості отримати бажане нерідко зменшується об'єм правдивого сенсу видаючи це за парадокс обставин».

Основою для лукавства опонентів відносно справ суднобудівельних не одного разу була пожадливість, про яку пан П. Браччолини говорив: «пройди, якщо завгодно, через усе місто, площі, вулиці, храми; якщо хто - нибудь заявить, що йому досить того, що у нього є, і що його природа задовольняється малим, вважай, що ти виявив фенікса».

Гроші–товар створений людиною і в його владі збільшувати або зменшувати їх кількість. Звичайно, в різних країнах існують свої(національні) гроші і в міждержавній торгівлі вони між собою перетинаються–обговорюється їх взаємна ціна. Проте якою б не була ціна яких - або грошей, вона не забороняє будувати національний флот: військовий і торговий. Заважають часом тому не гроші, а люди, що до грошей державним відношення мають.

І все тому, що частіше люди рухаються за законами грошей, чим гроші за законами людей. Так тому, що люди: «черстві, невдячні, гордовиті, себелюбні і байдужі до ближнього. Такими вони народилися така їх природа, і не миритися з цим: обурюватися, стогнати, хулити, сипати прокляття і вимагати кари–все одно, що гніватися, навіщо камінь падає, а полум'я тягнеться верх» (закон Лабрюйера).

Суперечність інтересів, помножена на різноманітність характерів, робила суднобудування(і не лише) заручником причин надуманих. Перемагалися вони, як правило, лише великою потребою людей на інтереси, великі доходи обіцяють.

Нині таке попитом називається і якщо, будучи величезним, він ніяк не задовольняється, то гроші самі до нього прийдуть з пропозицією: майте нас, як вважаєте потрібним, лише на світ нові грошенята з'являлися–і чим більше, тим краще.

Попит на послуги флоту торгового держава Московська за допомогою голландців, англійців і французів задовольняла, але у справі захисту країни від ворогів іноземці в помічники не годилися–та вони в них і не виряджалися.

Причиною відродження флоту росіянина виступила незахищеність території державної. Благо, що у світі суднобудування не згасло–було, де узяти основу нових судів російських. Більш того і майстри справи корабельного в Московію наїхали, учити розуму - розуму в столиці і на верфях створюваних взялися із завзяттям щирим і турботою гарячіше.

Звичайно, за все платилося казною державною, в якій як по «щучьему велінню» (більше, правда, по цареву хотінню) гроші на спорудження судів неждано - негаданно знайшлися.

Мудрі говорять: «тільки у бурі цілком виявляється мистецтво мореплавця; тільки на полі битви випробовується хоробрість воїна; мужність людини пізнається тільки по тому, чим він є в скрутних і небезпечних становищах життя». І держава Московська думці ці справами практичними підтвердило.

Оскільки відмінності в підходах до здійснення справ не в людях, а в інтересах людей, то кращий спосіб позбавлення від заклопотаності у вашому оточенні проблемами–це пошук нових людей, для яких наявні відмінності стануть їх інтересами(закон "усунення відмінностей"). Саме так і поступили в Московії у кінці XVII віки.

Московська держава–кінецьXVII–початок XVIII століття.

Обставини. «XVII століття–це перехідна епоха, яка закінчується формальним розривом російської державності з великороським центром. Московія входить в ряд європейських держав, втягується в міжнародне торгове життя. Держава перероджується у Всеросійськуімперію. Самодержавна влада досягає розквіту. Робота по управлінню країною стає складній і напруженій.У числі основних її напрямів : засвоєння нової техніки; перші спроби кораблебудування; організація лікарської справи; облаштування поштових повідомлень; нові прийоми дії на народногосподарське життя з організацією кредиту і протекційних прийомів у будові торгової справи; досліди задоволення гострої потреби в людях, підготовлених на різних теренах адміністративного і економічного життя. Ці тенденції державного управління перетворювали урядову владу в новий тип світської поліцейської державності. Розкладалася і падала стара культура, помирала стара Московська Русь. Їй на зміну насувалася нова Росія». (А.Е. Пресняков «РОСІЙСЬКІ САМОДЕРЖЦІ» , М. «КНИГА» , 1990 р., с. 447).

У справах же життєвих спустошливі набіги кримських татар і турок на російські і українські області–тривали.Договором о «Вічному світі» з Промовою Посполитою напруги в стосунках з поляками дещо ущухнули. А усередині стани спільне царювання Софьи Олексіївни, Петра I і Іоанна V смутою оберталося. Їх результатами були: поразка у військовій компанії проти Кримського ханства *; змова стрільців проти Петра I; ув'язнення Софьи в Новодівочий монастир; відмова Иоанна V від царювання; одноосібне запанування Петра I. Північна війна з Карлом XII, що клопотом і витратами рясніла.

Бажання. Повернення південно - російських земель, отримати виходи до Азовського і Чорного морям.

Дії. Рішення Боярської думи про флот. Розвиток кумпанского ** і казенного суднобудування на Доні. Велике посольство в Голландію і Англію. Створення Воронежського і Тавровского адмиралтейств.Походи російських військ в гирлі Дона–місце розташування турецької фортеці Азів і закріплення у басейні Азовського моря. Невдачі і забуття про російську велич на південних морях. З царського указу від 12 липня 1711 року : «…не допускаючи подальшого кровопролиття меду військами нашими і турецькими…з його султанською величністю вічний світ чинити: для достатку…місто Азов з їх землями которыя узяті в минулій війні, віддатиновозбудовані розорити…».

Подальший розвиток царського інтересу до кораблебудування і морської справи. Залучення здібних і допитливих росіян людей до навчання і накопичення досвіду у справі спорудження судів. Відновлення і устаткування «дідусі російського флоту» –шестиметрового бота англійської будови. Споруда в Переславль - Залесском суднобудівельної верфі.Спорудження судів з невисокими морехідними якостями з - за недостатніх знань і відсутність досвіду. «Забавні бої» і навчання моряків.

P.S. Завдання створення в короткі терміни боєздатного морського флоту вимагало значних витрат. Рішення Боярської думи про флот заклало основи для її вирішення, але не більше. Практичне будівництво судів неможливе було без людей, здатних таку справу організувати і виконувати. Тепер так прийнято про це говорити–суднобудування це бізнес, для якого потрібні люди, здатні його підняти, поставити на ноги і розвинути. Так що укази указами, постанови постановами, але без яскравих виконавців вони не більше ніж наміри.

Притягнути людей талановитих на справу необхідну існує лише один спосіб: «потрібно виманити у талановитих бажання захотіти це зробити» (Д. Карнеги).

Як тільки таке відбулося далі за зупинки і заминки не буде, правда, якщо вистачить терпіння важкі вдачі талановитих переносити.

М.М. Жванецкий: «талант незручний тим, що він незалежний і сміливий, наївний, буває і скупий. Іноді жадібний до їжі, бо рідко отримує задоволення. Але нас тягне до таланту. Потрібно розуміти його вузьке призначення і допомагати робити те, що у нього краще виходить. Ми повинні нести йому сировину, і не безкорисливо. Він увесь віз потягне. Він створить».

Від подій в справах суднобудівельних держави Московської до думок, висловлених двома великими –сотні років. Оспорювати їх–затія порожня : без талантів кораблі б не будувалися, а гроші просто - напросто розтаскалися б. Але раз такого не сталося, знати розум державний курс вірний в розвитку флоту тримав і не дозволив пристрастям низинним у бурхливих поривах себе згубити.

Так що ж все- таки виявилося найбільш важливим в підйомі суднобудування на землі російській?

На мій погляд, таких цінностей було трохи.

У - перших, це заповіт Будди : «якщо що - те має бути зроблене–роби, здійснюй з твердістю. Бо розслаблений мандрівник тільки більше піднімає пилу».

У - других: «залучення союзників пам'ятне не числом прибічників, а потужністю єдності. Одним зубом можна кусатися і, напевно, що - те жувати, але ось посмішку не зображуватимеш» (П.С. Таранів).

І, в - третіх, як в XVIII столітті говорив маркіз де Сад(філософ «придонного дослідження» ) :

«…чому ви не думаєте про те, що усі нещастя, що сталися раніше, можуть відродитися і знову?» На Русі в ту далеку від сьогодення пору задовго до мудростей француза так не лише думали–її добре знали і на старі «граблі» знову намагалися не наставати.

Історія свідчить–це був не єдиний випадок, коли російська думка в передових ходила. Так XVIII - ом повіці Э. Берк написав книгу «Роздуми про французьку революцію» –маніфест європейського консерватизму з головною тезою– «ніхто не має права рушити державні інститути, створені попередніми поколіннями». Удосконалювати–будь ласка, а ламати, крушити–ні в якому разі. Бо те, що рухнуло придавить не лише це що вчинили, а і масу безневинного люду. Таке ж проповідувало і в Московії, але на ціле століття раніше–з запанування династії Романовых на російському престолі. Вже тоді на Русі розуміли, що «…радикалізм привабливий, енергійний, заводящ. Він не буває старий, йому властиво горіння. Але від вогню недалеко до пожежі, а тому бути попелищу. Радикальні зміни не бувають до кращого–вони тільки до гіршого. Консерватор на відміну від радикала не стане скидати законно обрану владу і при цьому до неї не лабузнитиметься. Будь-які закони, розраховані на довголіття в основі своїй консервативні : охороняють і зберігають раніше державою–створене, а людьми–нажите» (П.С. Таранів «Секрети поведінки людей» ).

Сталося так, що завдяки саме консерватизму кожне подальше покоління чоловіків державних російських потуги на розвиток флоту морського нарощувало, як би не було отаке дорого і складно робити.

*На невдачах російських військ у боротьбі з Кримським ханством позначилися різноголосся і міжусобиця на російському троні. Служиві частенько гинули від хвороб, голоду і жари, а не у боях з татарами і турками. Основою поразок в походах 200 тисячній армії явилися незадовільна підготовка і організація військової компанії.

**Згідно з царським указом власники ста і більше дворів об'єднувалися в компанії або «кумпанства» , кожне з яких зобов'язувалося побудувати і містити один корабель або судно. Особи, що мають менше ста дворів, повинні були вносити по одному полтинику з кожного двору.Купецтву і міському населенню замість сплати «десятою гроші» пропонувалося скласти кумпанства і усім побудувати спочатку 12, в трохи пізніше 16 судів.