«Це черговий приклад злочинно неефективного витрачання бюджетних коштів», – так охарактеризував плани Миколаївської облдержадміністрації витратити більш ніж 70 млн. грн. на ремонт дороги місцевого значення Криве Озеро – Велика Мечетня – Кінецьпіль екс-голова Кривоозерської райдержадміністрації, голова правління обласного осередку Спілки економістів України кандидат економічних наук Олексій Мірошниченко.
По-перше, як зазначив екс-голова райдержадміністрації, відповідно наявній на PROZORRO інформації за ці кошти планується провести капітальний ремонт не всієї зазначеної дороги, а лише її частини близько 9 км на території Кривоозерського району між смт Криве Озеро та с. Секретаркою. По-друге, не зважаючи на те, що це дійсно одна з найгірших ділянок місцевих доріг в районі, не варто на її «капітальний» ремонт витрачати майже 74 млн. грн., за які при раціональному використанні бюджетних коштів та залученні місцевих підрядників можна було б привести в порядок усі місцеві дороги до населених пунктів на території району.
Крім цього, як підкреслив Олексій Мірошниченко, вкрай потребує ремонту і основна транзитна траса Р-75, що проходить територією району, поєднуючи Криве Озеро із Первомайськом. Останні «офіційні» ремонти цієї дороги проводилися у 2016 та 2017 роках, коли завдяки спільним зусиллям керівництва райдержадміністрації та депутатів обласної ради вдавалося переконувати обласну адміністрацію і службу автодоріг та добитися проведення ремонтних робіт. Останнім же часом найбільш зруйновані ділянки цієї дороги на території райцентру прийшлося ремонтувати «нелегально» завдяки спонсорській допомозі депутатів обласної ради Сергія Наказенка і Олександра Фіцури та місцевих підприємців.
Нині ж стан цієї дороги такий, що коли раніше до обласного центру кривоозерці добиралися через Первомайськ за три години, то зараз витрачають близько п’яти, а деякі навіть вже їздять до Миколаєва через Одесу, а до Первомайська через Голованівськ. І все це лише через повне небажання керівництва облдержадміністрації впродовж останніх років прислуховуватися до місцевих органів влади та представників депутатського корпусу і знайти можливість виділити спочатку кілька сотень тисяч, а тепер 2-3 мільйони на утримання в нормальному стані одної з основних транзитних доріг, по якій іде рух транспорту від траси Київ – Одеса до Первомайська. А тепер знайшлася можливість «вбухати» 74 млн. грн. в невеличку частину однієї сільської дороги, незважаючи на те, що в такому ж аварійному стані знаходяться усі інші.
«Я неодноразово наголошував, працюючи на посаді голови Кривоозерської райдержадміністрації, і тепер продовжую наполягати на тому, що ми маємо не лише на словах говорити про іноземний досвід, а впроваджувати його на практиці», – зазначає Олексій Мірошниченко. У Польщі ремонтом доріг на місцевому рівні займаються гміни, які на утримання державних, воєводських або повятових доріг отримують відповідні субвенції. Саме це дозволяє і на місцевому рівні раціонально використовувати кошти на їх утримання та ремонт, і структурам вищого рівня здійснювати поточний контроль за ефективністю їх використання. У нас же зберігається все та сама «українська схема», коли дороги до сіл знаходяться на балансі в області, обласні структури отримують та на власний розсуд витрачають кошти на ремонт, самі ж «боряться із корупцією», а потім ще й дають доручення місцевим органам влади «привести дороги в порядок». Тому поки буде зберігатися ця страшенно неефективна система, за шалені кошти будуть продовжуватися ремонти вибіркових доріг та ділянок, а вся дорожня інфраструктура буде і далі «системно» знищуватися, – стверджує кандидат економічних наук.