Куда уходит Николаевский морской порт?

прочтения: 12288
30.11.2020 11:02

27 ноября «Преступности.НЕТ» опубликовали материал о возможной ликвидации ГП «Николаевский морской торговый порт».

Такая рекомендация была дана Государственной аудиторской службой по результатам аудита деятельности государственного предприятия «Николаевский морской торговый порт» за период с 1 марта 2018 года по 29 февраля 2020 года (аудиторский отчет опубликован на сайте ведомства 16 ноября этого года).

Согласно этого отчета, предприятие в 2018-2019 годах было прибыльным, однако «не осуществляло хозяйственную деятельность, которая является целью его создания, также не выполняло задачи, определенные уставом предприятия». С июня 2013 года оно не осуществило перевалки ни одной тонны груза, и даже не включено в перечень портовых операторов, которые осуществляют деятельность в Николаевском морпорту. В тоже время почти все производственные мощности в 2013 году были переданы в аренду тринадцати частным стивидорным компаниям на условиях аренды, а основные средства, которые не переданы в аренды, самим предприятием не используются. На время проведения аудита срок действия большинства из действующих договоров аренды продлен до конца 2030 года, как и договор бербоут-чартера шести плавсредств, принадлежащих НМТП.

«Не выполняя собственных уставных задач, ГП «НМТП» фактически переложило на себя функции и задачи ГП «Администрация морских портов Украины» по получению платы за пользование объектами портовой инфраструктуры, не осуществляя при этом капиталовложений на их восстановление», - отмечается в отчете об аудите.

При этом, на протяжении всего периода аудита остатки средств на счетах ГП «НМТП» составляли более 70 миллионов гривен, а внедренная на госпредприятии система оплаты труда обеспечивает его сотрудников зарплатой в размерах, которые превышают среднемесячный размер по сфере морского транспорта почти в три раза

В итоге Госаудитслужба рекомендовала Министерству инфраструктуры вынести на рассмотрение Кабинета министров вопрос об исключении ГП «Николаевский морской торговый порт» из перечня предприятий, которые имеют стратегическое значение для экономики и безопасности государства. Также рекомендовано поручить ГП «Администрация морских портов Украины» исключить ГП «НМТП» из Реестра морских портов Украины.

Кроме того, предложено рассмотреть вопрос целесообразности дальнейшего существования госпредприятия, как самостоятельного субъекта хозяйствования, и его ликвидации, определив правопреемником всех прав и обязанностей, государственного имущества и других активов ГП «АМПУ» в лице Администрации Николаевского морского порта.

В Госаудитслужбе отмечают также, что дополнительный экономической эффект может быть получен в случае передачи в концессию или приватизации в рамках «малой приватизации» баз отдыха «Портовик» и «Світанок», а также комплекса зданий и сооружений хозяйства «Кинбурнская коса» и других социальных объектов (ну это, как всегда).

Хочу напомнить, что Николаевский Коммерческий порт был основан еще 1 июля 1862 года, по ходатайству главного командира Черноморского флота и военного губернатора Николаева Богдана фон Глазенапа. В 1912 году общий грузооборот порта составил более двух миллионов тонн, из них 80 % - хлебные грузы. Сегодня в рейтинге морских портов Украины по объемам перевалки Николаевский морской порт уверенно занимает второе место - за 8 месяцев 2020 года им было перевалено 19,3 млн тонн грузов. Основная специализация порта - перевозка сыпучих товаров, таких как зерно, руда и уголь.

В 2013 году Николаевский порт стал филиалом Администрации морских портов Украины, которая тогда располагалась в Одессе, а в 2017 году была переведена в Киев. В 2015 году народный депутат Украины Андрей Вадатурский инициировал проведение комплексной проверки деятельности Администрации Николаевского морского порта и ГП «Николаевский морской торговый порт» в период, когда портом руководил деловой партнер Николая Капацины Василий Иванюк. Иванюка уволили, а порт постепенно перешел под контроль бывших менеджеров "Укроборонпрома", которые хвастались своей близостью министру внутренних дел Авакову.

Я не специалист в морской отрасли, но хочу подчеркнуть следующее. Данное госпредприятие включено в перечень объектов, которые не подлежат приватизации, однако, судя по аудиторскому отчету, оно было фактически приватизировано еще в 2013 году. И что самое удивительное, ни государственные аудиторы, ни народные депутаты Украины, ни Кабинет Министров Украины не предлагают вернуть портовое имущество государству. Их предложения направлены на юридическое закрепление фактически сложившейся ситуации частного дерибана общенародной собственности. Ну а при ликвидации порта будут перезаключены договора аренды и произойдет очередной передел прибылей от работы порта от одних олигархов к другим. Грузовики продолжат разбивать николаевские дороги, жители продолжат дышать отравленным воздухом, деньги продолжат уходить в киевский офис Администрации морских портов Украины, местный бюджет как не видел портовых денег, так их и не увидит, а 150-летний порт исчезнет, как раньше исчезли судостроительные заводы.

Как говорят в народе - Не в нашу честь, не нам и есть.

Блоги
Александр Жолобецкий

Лидер общественного объединения города Николаева "Відповідь Є!"


Отдыхаем на ривьере – что ни скажут, всему верим…
Про то, как место сидения опять определяет угол зрения…
Путь «Зори» лежит во мраке - не пора ли его чуток осветить?
Пострадавшие на службе Закону – или «Украли на двести, да и разделили вместе» (народ.)
Утилизация «Украины» неизбежна?
«Зоря» новой жизни – или конец эпохи николаевского газотурбостроения?
Опять про газ, или «Плох базар, когда и хлеба купить не на что» (народ.)
Ценности рынка абстрактны, а цены на газ конкретны – почем будет согреться нынешней зимой?
Волы ревуть, а люди пляшут – пусть в Новый Год быки попашут!
Ледяной дом – или как пережить зиму в Николаеве при нынешних тарифах?
Бюджетная проблема - как у всех отнять, чтобы каждому прибавить
Николаевский судостроительный – увидим ли свет в конце туннеля?
Бюджет под елочку
Коммунальный нежданчик
Предприниматели на кассе