Николаевская адмиралтейская верфь - будем жить?

прочтения: 26068
22.07.2021 18:07

Я пишу эту статью 21 июля. Ровно 223 года назад, 21 июля 1788 года Светлейший князь Григорий Потемкин, находясь в лагере под осажденным Очаковом, выдал полковнику Михаилу Леонтьевичу Фалееву ордер, который гласил: «Предписано вам заготовить на Ингуле эллинги для построения по апробированному рисунку двух кораблей десятипушечных». Уже в следующем году верфь получила название Николаевское адмиралтейство, а 25 августа 1790 года ею был спущен первый корабль – фрегат «Святой Николай». То есть, 21 июля исполнилось 223 года старейшему предприятию Украины – Николаевскому судостроительному заводу, вокруг которого, собственно говоря, и возник наш город.

После 1991 года завод не получил ни одного заказа от государства на строительство военных кораблей. Несмотря на это, с 1991 по 2004 годы завод построил 16 рефрижераторов для греческой компании Laskaridis Shipping Co Ltd. Начиная с 2001 года было построено 7 судов для норвежских компаний Bergen Yards AS и Havyard Leivirik AS, а также 5 судов для испанского заказчика Factoria Naval de Marin SA. И еще одно судно было построено для голландцев из Zanen Shipbuilding BV. Всего для иностраннных заказчиков было построено 29 судов. Еще в 2005 году Украина входила в ТОП-10 Европейского судостроения. Однако отсутствие средств на модернизацию, финансовые махинации государственных чиновников на греческих заказах и отмена судостроительной СЭЗ привели к неконкурентоспособности николаевских корабелов на мировом рынке. В результате, с 2009 года завод находился в состоянии перманентного банкротства, на нем начали постоянно меняться директора.

6 апреля 2011 года Кабинет Министров включил завод в состав госконцерна «Укроборонпром». Но государственный концерн оказался неэффективным собственником. В конце октября 2017 года "Укроборонпром" проинформировал об остановке работы ГП "Николаевский судостроительный завод" в связи с отсутствием решения правительства о возобновлении прекращенной в феврале 2015 года компенсации затрат предприятия на содержание недостроенного крейсера "Украина". 17 июля 2019 года Президент Украины Владимир Зеленский, посетил завод и принял решение о разоружении крейсера "Украина" и о его дальнейшем демонтаже. 26 октября 2020 года Хозяйственным судом Николаевской области была начата процедура банкротства ГП "Николаевский судостроительный завод". Общая сумма кредиторской задолженности предприятия составляет почти 830 миллионов гривен, на участие в процессе банкротства заявилось 19 кредиторов.

Причиной для обращения о банкротстве стало решение Лондонского арбитражного суда, принятое ещё в 2006 году. Тогда по иску Sea Emerald S.A. Panama (представляет компанию Laskarіdis Shipping Co. греческого судовладельца Анастасиса Ласкаридиса) с "Судостроительного завода имени 61 коммунара" (с 2017 г. - Николаевский судостроительный завод) принудительно взыскали 17,258 миллиона долларов за сорванный контракт (полученный аванс за недостроенное судно, оставшееся на третьем стапеле). В 2009 году Центральный районный суд города Николаева удовлетворил иск Sea Emerald S.A. Panama о необходимости взыскать с завода указанную сумму, что на тот момент составляло 137,897 миллиона гривень. В 2012 году государственный исполнитель наложил арест на имущество предприятия и запретил его отчуждать. Решением Верховного суда Украины от 30 сентября 2015 г. дело «Sea Emerald SA» против ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара» было возвращено на новое рассмотрение в Высший специализированный суд, но имущество завода с тех пор так и остается под арестом.

В декабре 2020 года в Николаеве новый директор концерна «Укроборонпром» Юрий Гусев, подписал с главой Николаевской ОГА Виталием Кимом и главой областного совета Анной Замазеевой меморандум о содружестве в вопросе развития предприятия. Как Юрий Гусев, так и Виталий Ким выразили убежденность в том, что завод, занимающий 150 га земли в центре города, никто не будет распродавать, пилить или приватизировать, а «Укроборнпром» имеет четкий план по выводу предприятия из финансового кризиса. Однако, в то же время, глава парламентской фракции «Слуга народа» Давид Арахамия и народный депутат Украины от 129 округа (в котором находится завод) Игорь Копытин выразили мнение, что завод технически устарел и уже не способен строить корабли. Арахамия, в частности, заявил, что: -«У государства нет столько денег, чтобы предоставить предприятию заказы, и еще вложить деньги в его обновление. К тому же сегодня в городе в этом морском кластере есть заводы «Океан» и «Нибулон», которые уже готовы строить…»

Но у государства есть почти 2 млрд. долларов английского кредита на строительство ракетных катеров для Военно-Морских сил, и 140 млн. евро французского кредита на пограничные катера. Еще более 2 млрд долларов будет потрачено на строительство для ВМС Украины пяти корветов турецкого типа Ada программы MILGEM. Все эти деньги будет отдавать украинский налогоплательщик. И именно из этих денег будут обновляться участвующие в упомянутых программах на вторых ролях «Океан» и «Нибулон». Нигде в мире гражданские верфи не строят военных кораблей – военные и гражданские технологии принципиально отличаются. «Океан» после восстановления свое го сухого дока вполне сможет эффективно выполнять гражданские заказы. Что получается, когда гражданская верфь начинает выполнять военные заказы, мы можем увидеть на примере «Ленинской Кузни» - построенные там катера флот принимать отказывается, деньги расхищены, комплектующие и механизмы куда-то испарились…

С началом боевых действий в 2014 году у работников завода возникла надежда на то, что Украине, наконец, понадобятся их умелые руки. Но в условиях войны военные тут же прекратили финансирование крейсера «Украина», а «Укроборонпром» прислал на завод нового генерального директора - Федора Петрова. Данный товарищ не имел профильного высшего образования, ранее занимался установкой металлических дверей, и на момент назначения был фигурантом уголовного производства о непоставке оборудования ГП «Зоря-Машпроект» на сумму около 4 млн. гривен. Но это не помешало ему стать директором крупнейшего оборонного предприятия. После того, как его деятельность привела к многочисленным пикетам недовольных работников, я обратился в ГК «Укроборонпром», в Генеральную прокуратуру, в СНБО – и после года борений и бюрократической переписки, в октябре 2016 года мне удалось добиться увольнения одиозного руководителя.

Всего за два года - 2016 и 2017, на заводе сменились 4 директора, и только в декабре 2017 года, наконец, директором стал Валерий Николаевич Калашников. Но к этому моменту завод уже был в глубокой долговой яме. С 2015 года только на содержание крейсера «Украина» «Николаевский судостроительный завод» без договоров с Минобороны потратил почти 60 миллионов гривен. Долг по зарплате по состоянию на 1 марта 2019 составлял 55 миллионов 844 тысячи гривен. Численность работников, которые своевременно не получили заработную плату, составляла 859 человек.

22 июля 2019 года, через пять дней после визита на завод Президента В.Зеленского, ГК «Укроборонпром» перевел на счета предприятия 60 млн.грн., за счет которых была погашена задолженность перед работниками. За время своей каденции я предпринял все возможные усилия для решения вопроса задолженности ГП «НСЗ» по зарплате перед своими работниками. Трижды я был на личном приеме у Президента Украины П.Порошенко, неоднократно встречался с Премьер-министром Украины и руководством ГК «Укроборонпром», мною было подано 24 депутатских обращения по этому поводу в Администрацию Президента Украины (в том числе, действующему Президенту Украины В.Зеленскому), в КМУ, РНБО, Генеральную прокуратуру и другие госорганы. По поручению Премьер-министра Владимира Гройсмана, была создана рабочая группа по проблемам судостроения, которую возглавил 1-й вице-премьер Степан Кубив. В неё вошли представители Министерства обороны, СНБО, Минэкономики, николаевских судостроительных заводов. В марте 2018 года, после моего выступления с трибуны Верховной Рады, Кабинет Министров прямо поручил Укроборонпрому погасить задолженность перед работникам Николаевского судостроительного завода. В ответ глава «Укроборонпрома» заявил, что вопрос выплаты задолженности перед работниками завода решить «сложно, но можно».

Решал он этот вопрос более года, и только после президентских выборов решение, наконец, нашлось. По словам В.Калашникова, задолженность была погашена за счет оборотных средств спецэкспортеров, входящих в состав госконцерна. При том, что "Укроборонпром" генерирует $1 млрд официального дохода в год, возникает вопрос: при необходимости «решить вопрос» с первым лицом деньги быстро нашлись, а что же мешало сделать это раньше? В самом конце своей каденции я обратился к тогдашнему Генеральному директору ГК «Укроборонпром» П.Букину с депутатским запросом об источниках финансирования выплаты ГП «НСЗ» упомянутой задолженности, а также с просьбой дать обоснованное разъяснение, почему этот вопрос не решался годами; когда будет решена проблема с выплатами положенных компенсаций уволенным работникам ГП «Николаевский судостроительный завод»; и, какова будет дальнейшая судьба предприятия. Ответа на запрос я не получил. Судьба предприятия и по сегодняшний день остается неясной. Между тем, по итогам 2020 года при доходе в 51 млн. грн., чистый убыток ГП "Николаевский судостроительный завод" составил 178 млн. грн., налоговый долг на 01.07.2021 г. превысил 166 млн. грн., а долг по зарплате опять вырос до 1,64 млн.грн.

20 июля, на подпись спикеру Верховной Рады Дмитрию Разумкову был отправлен законопроект №3822 о реформировании «Укроборонпрома». Согласно принятому 13 июля законопроекту, государственные и казенные оборонные предприятия, входящие в состав Укроборонпрома, будут преобразованы в хозяйственные общества. Единственным акционером трансформированных предприятий станет государство в лице Кабинета министров.

«Формируя концепцию структуры будущих холдингов, я выступаю за сохранение Николаевского судостроительного завода и всего судостроительного комплекса, который сегодня есть в нашем концерне», - заявил Юрий Гусев в январе этого года. Будем надеется, что он сможет убедить в этом наших депутатов.

Естественно, в свой новый облик хозяйственного общества «Николаевский судостроительный завод» должен войти без долгов. И без крейсера «Украина». Но самое главное, государство должно определиться, нужно ли ему военное кораблестроение. То есть, нужен ли ему свой флот в Черном море. Да, придется вложить средства в модернизацию завода, построить новые логистические цепочки и найти необходимых специалистов. Разве это невозможно? Я уже ранее писал, что в окупированном Крыму ранее стоявший завод «Залив», по которому бегали стаи бродячих собак, сегодня одновременно строит восемь судов различного водоизмещения и назначения, включая два десантных вертолетоносца. Окупанты поменяли оборудование, привезли людей, построили Крымский мост. Все возможно, если есть четкая цель. И нам не победить в этой войне, если мы не научимся ставить свои цели и добиваться их реализации. Возрождение военного кораблестроения – это не только вопрос гордости николаевских корабелов, – это вопрос выживания Украины как черноморской державы. Ни турки, ни грузины нам державу не пострят. Ее мы можем построить себе только сами.

Блоги
Александр Жолобецкий

Лидер общественного объединения города Николаева "Відповідь Є!"


Где нет закона, нет и преступления (Апостол Павел)
Пока гром не грянет, мэрия громоотвод не забюджетирует…
Цены у нас грустные, а зарплата смешная… (К.Мелихан)
Нам нужен здесь берег турецкий - ведь в Африке нынче живем…
На кукиш ничего не купишь… или продолжение бесконечной саги о бюджете
Сулил пан шубу, да не дал: и слово его тепло… Согреет ли Николаевский завод президентское слово?
Где налог косой, там и жнец босой – да видно, и царь тупой.
Обещаньям мы не верим, но мы будем верить впредь… (из новой песни)
Не будут брать билеты - отключим газ (из к/ф Бриллиантовая рука)
Бюджетные страдания в украинской ночи…
Голодное брюхо к пропаганде глухо…
Какой мост построишь, по такому и перейдешь
Что делать, если понял шутку, но тебе не смешно?
Кому дачу в 13 тысяч квадратов? Налетай – подешевело…
Про туризм и любовь к Родине