Первый «веломаршрут» Николаева: путь из ниоткуда и вникуда

прочтения: 21333
27.09.2021 16:15

Мэрия Николаева в очередной раз взялась за решение проблемы отсутствия велодорожек. Негоже ведь болтаться в конце списка городов, в разрезе велоинфраструктуры. Отраслей, где Николаев «пасет задних» и так уйма, а тут же, казалось бы, элементарный вопрос, учитывая ширину улиц, которые строились с расчетом на судостроительную промышленность.

В этот раз, пытаясь организовать вопрос велоинфраструктуры, даже выгнали на улицы города разметочную машину, которая по плану должна нанести границы дорог, выделенных под движение велосипедов. Но как обычно, бдительные горожане, еще не увидев выполненных до конца работ в соцсетях высказали свое громкое «фэ». В частности, их возмутила ширина дорожек, которые по их мнению выделили для велосипедистов. При этом, никто не принял во внимание то, что проведенная вдоль дороги черта, якобы, под велодорожку, на самом деле не ведет отсчет ее границ от бордюра, а попросту отмечает границу всей полосы, выделенной для общественного транспорта И ВЕЛОСИПЕДИСТОВ.

Не обратили внимание бдительные граждане и на то, что знак на столбе с велосипедом и надписью «маршрут» - это вовсе не дорожный знак, а попросту табличка, которая показывает, что здесь пролегает первый и единственный организованный властью маршрут. Хотя вернее сказать, подогнанный под измененные ПДД. И, более того, временно поставленный на паузу, после ряда вопросов николаевцев.

Признаю, я тоже сначала возмутилась увиденному в соцсетях. Менее полуметра для велосипедиста? А как же место для безопасного маневра? Но потом я пошла гуглить правила дорожного движения. И оказалось, что еще в ноябре 2020-го года, Кабинет министров Украины разрешил движение велосипедов по полосе движения маршрутных транспортных средств. При этом, было принято, что отдельного знака для велосипедистов не будет, это будет подразумеваться знаком «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств». То есть, получается, местная власть «под соусом» решения проблемы велоинфраструктуры попросту решила табличкой обозначить то, что и так разрешено законом? Видимо, да. А на Соборной нарисуют полосу для велосипедистов, так как это можно было сделать давным давно? Думаю, что тоже, да.

И вот тут возникает важный вопрос – а насколько нужен этот веломаршрут по Большой Морской? Ответ на вопрос, приоритетен ли там веломаршрут иду искать в транспортную стратегию за 3,75 миллиона гривен. Как и предполагала, в купленной мэрии несколько лет назад разработке, веломаршрута по Большой Морской нет. Тогда ведь какая никакая работа была проведена, по анализу трафика николаевских велосипедистов. Думаете за последние годы поведение велолюбителей сильно поменялось? Возможно, но вряд ли.

Почему-то, проводя реконструкцию многострадального перекрестка Карпенко-Крылова, городская власть закрыла глаза на требование Минрегионбуда, который еще в 2018-ом году ввел требование при строительстве или восстановлении дорог проектировать их с учетом велоинфраструктуры. А тут, с разметкой на Большой Морской прям все сложилось. Удивительно.

С одной стороны, конечно, прекрасно, что городские руководители реагируют на критику и сообщают, что разберутся с тем, что не так с разметкой (с которой, скорее всего, все так). Но с другой, разве не Виталий Луков за пару дней до «бури в стакане» делал важный фотоотчет для соцсетей в стиле «далі буде більше», рассматривая проект нанесения разметки? Если он видел проект, то для чего этот же чиновник спустя несколько дней пишет:

«Хочу щоб ми всі розуміли, що позитивний результат потрібен всім. На жаль бувають помилки. Дуже надіюсь, що дана ситуація це не закінчена робота а не дурість виконавців».

При этом, ставя на паузу реализацию проекта до среды, в то время, когда погода портиться и вряд ли в дальнейшем будет способствовать нанесению этой самой разметки. О сезонности этих работ вообще умолчу, ведь самое то, под зимний снежок катнуть на вельчике.

Ну, вот почему в этом городе все так? И почему за велодорожки Луков отвечает, а не Степанец, которого поставили курировать сферу ДЖКХ, после того как Коренев стал подозреваемым в хищениях на реконструкции площади Соборной? И для чего были выкинуты миллионы на транспортную стратегию, если веломаршрут прокладывают там, где проще? Вопросы, увы, риторические. А вот планы чиновников в очередной раз привлекать велосипедистов к диалогу - реальность.

Одно хорошо - за треть миллиона купили Николаеву машинку для смывания неправильной разметки. Гляди и пригодится, если окажется, что это «дурість виконавців». Наверное, на этих «велодорожках», которые вовсе не велодорожки, просто обкатывают новую николаевскую забаву - выделить деньги на новую разметку, чтоб потом ее за деньги стереть. Сарказм, простите, не сдержалась.

Иллюстрации: фото, скриншты с сайта горсовета Николаева, prozorro, и соцсетей

Блоги
Александра Ющишена-Вязникова

Журналист


Почему операцию «Авеню», благодаря которой «вагнеровцев» выманили в Беларусь, стоит считать успешной
Что говорят поляки о том, что происходит на их границе с Республикой Беларусь?
Пока не будут расставлены приоритеты, Николаев будет продолжать жить в болоте
Игры престолов украинской власти: Конгресс против Ассоциации?
Первый «веломаршрут» Николаева: путь из ниоткуда и вникуда
Стратегию развития Николаева, на которую уже потратили ₴10 миллионов, больше не ждать?
Аэропорт «Николаев» – минимально жизнеспособный продукт?
Власти Николаева и многочасовые пробки на одесской трассе: «Не вижу, не слышу, молчу»?
Реформа образования или погоня за квадратными метрами?
Торгуем с Африкой и РФ: бизнес-итоги Николавщины-2020 на мировом рынке
Розовые мечты о «серой» площади: почему заявления о гарантийном спасении Соборной от луж – манипуляция
“Тайны” Лазурного озера под Первомайском: новая достопримечательность, незаконные копальни или жертва кризиса?
Бурная река бреда... течет четвертый год
«Большая ложь»: Почему николаевцы выплачивают миллионы за «лизинговые» автобусы, не имея возможности на них ездить
Имитация личного присутствия. Как Зеленский и Порошенко манипулируют избирателями в социальных сетях