«Черноморский судостроительный завод» ищет серийные заказы – гендиректор Д.Мородовенко

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1401 }}Комментариев:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(840)   

О перспективах Черноморского судостроительного завода в эксклюзивном интервью рассказал генеральный директор предприятия Дмитрий Николаевич Мордовенко.

ПРАВДА: Вы пришли на предприятие, после того как от предприятия отрезали еще один кусок и продали ООО «Нибулон». Способен ли Черноморский судостроительный завод, с учетом всех продаж, сегодня строить суда?

Д.Н.Мордовенко: Черноморский судостроительный завод способен строить суда. Ни один из проданных активов не является ключевым. Вся производственная цепочка остается в неизменном виде. Во время второй сделки СП «Нибулон» перешел ряд не использовавшихся цехов: старый котельнический цех и 4 корпуса монтажного цеха, пустовавшие много лет ), а также здание проектно-конструкторского бюро «Невский», бывшее здание отдела главного строителя, вспомогательные помещения. Земля не является объектом сделки.

ПРАВДА: На последней закладке баржи, которая проходила совместно с ООО «Порт Сервис», у меня создалось впечатление что ЧСЗ, своего рода «девелоперская» компания, которая сдает свои активы другим компаниям.

Д.Н.Мордовенко: Впечатление по данному заказу не то чтобы верное, мы не «девелоперская компания» (ред.: смеется), но, по данному заказу мы предоставляем производственные площади и сами выступаем субподрядчиком ООО «Порт сервис». Это связано с тем, что компания «Бью марин» поставила условие - предоставление финансовых гарантий. Я как директор предприятия, находящегося в процедуре банкротства таких гарантий дать не мог. Контракты «Бью марин» нам достались от предыдущих собственников. Была патовая ситуация. В течение ряда лет этот вопрос не могли решить. Сейчас мы нашли выход, компромиссное решение. Почему мы и привлекли ООО «Порт Сервис», которое смогло дать банковские гарантии.

ПРАВДА: Какова текущая ситуация на заводе?

Д.Н.Мордовенко: Неплохая. Сегодня нет задолженности по заработной плате. Идут производственные проекты, которые были заморожены в 2008 году. Сегодня эти проекты реанимированы и это прибавляет людям оптимизма.

Давайте посмотрим факты. В первом полугодии 2008 года убыток составил 18,2 млн. грн., в первом полугодии 2009 года - 5,2 млн. грн., из которых 3,5 млн. грн. - это финансовые затраты (проценты по банковским кредитам).

Реализация продукции в первом полугодии 2008 года составила 18,4 млн. грн, которые подразделяется следующим образом: судостроение - 0, судоремонт 15,2 млн. грн., прочая реализация - 3,2 млн. грн.

По первому полугодию 2009 года, общая цифра по реализации продукции - 25,5 млн. грн., из которых на судостроение приходится 4,9 млн. грн., судоремонт подрос до 17 млн. грн. и прочая реализация подросла до 3,6 млн. грн.

Не вдаваясь в детали уверен, что результаты 2009 года будут лучше, чем результаты 2008 года. По крайней мере, мы ожидаем в ноябре платежи по заказу «Дамен» и одно это улучшит результаты.

ПРАВДА: Какие заказы сейчас выполняются?

Д.Н.Мордовенко: Это заказ «Дамен» №2409 - строительство начато в 2008 году, но было заморожено. Сейчас строительство разморожено и планируется завершение в ноябре этого года. 616-й заказ - траулер, который мы заканчиваем для «Преображенской базы траулеров» (российская компания), я надеюсь, что после этого мы получим второй такой заказ. Завод в свое время строил траулеры. В начале 90-х работа прекратилась, осталось несколько недостроенных траулеров. Этот проект - гибрид по их достройке и модернизации.

Как я уже говорил, у нас два заказа «Бью марин», один сейчас выполняется, один на очереди. Кроме того, судоремонтные заказы, заказчики меняются каждый месяц.

ПРАВДА: Уже давно у Черноморского судостроительного завода есть проблема - заказчик неохотно идет на предприятие, вокруг которого много политизированных моментов, таких как выполнение инвестиционных обязательств, «Комитет спасения ЧСЗ», смена собственников, а теперь еще и банкротство добавилось. Как у предприятия обстоит дело с привлечением новых заказчиков?

Д.Н.Мордовенко: Нам не помогает, то, что у завода за много лет сложилась негативная репутация как у партнера. Но с этим справится легко. Один-два заказа, и ситуация поменяется. Для меня основная проблема - это получение финансирования. Сегодня его и так получить непросто. Без банковского финансирования судостроение практически невозможно. А учитывая, что завод находится в состоянии банкротства… Для меня важно, чтобы это процедура банкротства закончилось как можно быстрее.

Основное для меня - установить хорошие отношения с одним, двумя заказчиками. Получить серию, произвести эту серию и восстановить репутацию завода. От этого зависят будущие планы. Такими заказчиками могут быть и «Бью марин» и «Дамен».

На рынке ожидается оживление к концу года. С началом кризиса рынок просел очень сильно и эксперты предполагают, что он просел сильнее, чем следовало. В конце года не будет разворота рынка, но будет коррекция и заказы появятся. Я рассчитываю на заказы компаний связанных с нефтяным сектором, это производство якореукладчиков, обслуживающих судов, барж для вывоза шлама.

ПРАВДА: Одно время рассматривалась возможность использования производственных мощностей предприятия для изготовления металлоконструкций, обработки металла. Стоит ли это направление развивать?

Д.Н.Мордовенко: Это стоит делать, и я буду это направление развивать. Дело в том, что мощности по порезке металла на заводе серьезно превышают потребности судостроения. Поэтому цех по порезке металла будет загружаться подобными заказами. Для меня самое перспективное направление - это ветроэнергетика, башни для ветроэнергетических установок. Сегодня мы ведем переговоры с Южно-украинской ветроэлектростанцией и готовы вступить в переговоры с иностранными компаниями, которые выходят на украинский рынок.

ПРАВДА: Не секрет, что те активы, которые сегодня остались у завода, нуждаются в оптимизации. Есть ли у Вас такие планы, возможно по смене видов деятельности?

Д.Н.Мордовенко: ЧСЗ будет сохранять свою специализацию, основные производственные мощности будут использоваться в судостроении.

Планов пока нет. Год плохой для планирования. Для того чтобы сделать план нужно хорошо понимать производственную загрузку. Понять производственную загрузку можно, сделав серию судов. Это для меня сейчас задача №1 - привлечение серийных заказчиков. Когда это будет сделано, тогда будет понятна производственная программа и будет понятно, какие мощности нужно наращивать, а какие - сокращать.

ПРАВДА: К вопросу о серийных заказчиках. Сейчас обострились страсти вокруг проекта «Украинский корвет». Я так понимаю, на Украине, в ближайшие несколько лет, это будет самая интересная тема для судостроительных заводов. Как вы оцениваете перспективы ЧСЗ в получении этого заказа?

Д.Н.Мордовенко: Заинтересованность у нас большая и, в сравнении с другими компаниями, готовность у нас высокая.

Первое, наши инженеры уже участвуют в разработке корвета.. Люди, которые его разрабатывают, они же будут заниматься проектированием для производства.

Второе - крытый эллинг с поточно-позиционным производством. Цех находится в рабочем состоянии. Там ведутся работы по «даменовскому» заказу, судоремонту.

И третье, наличие частного инвестора, по моему, также является плюсом - есть с кого спрашивать.

Мы движемся в направлении получения необходимых разрешений. Никто еще не видел тендерной документации и судить о том, какие документы будут нужны для участия в тендере пока преждевременно. Сегодня кто-то назвал одно, а кто-то другое.

Подготовка производства к данной программе - это вопрос очень предварительный. Есть разрешения на работу с секретными документами, есть лицензия на производство вооружения. Эти документы выдаются органами власти и являются бесплатными. Мы в процессе.

ПРАВДА: Насколько интересно собственнику получать заказ от государства с такими проблемами в экономике, учитывая, что в какой-то момент государство может не выполнить свои обязательства? Например, решит, что нужно направить средства на строительство корветов на погашение пенсий и создаст таким образом для завода ряд проблем: линия будет занята, простои, начнутся проблемы с заработной платой …

Д.Н.Мордовенко: Такого рода вопросы могут возникнуть с любым заказчиком. Трудно представить ситуацию, когда государство наполовину профинансирует расходы по проекту, а затем откажется от проекта. Крейсер «Украина», с которым такое произошло, тут не показатель. Это был проект другой страны и другой экономики. Сейчас украинское правительство только начинает задумываться о модернизации флота и армии. Время подошло. И я уверен, что правительство не будет настолько безответственным, чтобы сделать такой первый шаг как вы описываете. Я надеюсь, что все «копья будут поломаны» на предварительной стадии, когда будет решаться вопрос: производить или не производить корветы?

ПРАВДА: Вы участвовали в разработке программы "Концепція Загальнодержавної цільової економічної програми розвитку кораблебудування на період до 2035 року"?

Д.Н.Мордовенко: Нет.




Беседовали А.Диордиев и А.Михайлюк

-


Комментариев: {{total}}


русскийпроисшествия