Таксисты и диспетчерские службы не соблюдают законодательство ?

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 962 }}Комментариев:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(577)         

Mukola.net уже рассказывала о том, что николаевские таксисты решили создать профсоюз, дабы отстаивать свои права. Но как у любого субъекта, у таксистов есть не только права - должны быть и обязанности. Однако свои обязанности, оговоренные в законодательстве, ни таксисты, ни руководители диспетчерских служб не выполняют. Это аргументировано доказывают в территориальном управлении Главной государственной инспекции на автомобильном транспорте в Николаевской области.

«Такси - легковой автомобиль, оборудованный распознавательным фонарем оранжевого цвета, который устанавливается на крыше автомобиля, действующим таксометром, сигнальным фонарем с зеленым и красным светом, расположенным в правом верхнем углу лобового стекла, и который имеет нанесенные композиции из квадратов, расположенных в шахматном порядке на дверцах автомобиля с левой и правой стороны, предназначенный для предоставления услуг по перевозке пассажиров и их багажа в индивидуальном порядке».

Так гласит Закон Украины «Об автомобильном транспорте». А на деле николаевские такси - автомобили, безусловно, легковые, но на этом их «соответствие» требованиям закона и заканчивается.

«Гребешки» на наших такси могут быть какого угодно цвета - и белого, и синего, и зеленого, и красного, но не оранжевого. Кроме того, как рассказал главный специалист отдела лицензирования территориального управления Главной государственной инспекции на автомобильном транспорте в Николаевской области Юрий Пилипенко, очень часто они не установленного образца - слишком огромны. Отсутствуют на наших такси «глазки» и «шашечки» на боковых дверцах. Зато очень часто присутствует реклама, что запрещено Законом о рекламе.

Сложно встретить такси, в котором установлен таксометр (по информации Ю.Пилипенко, в Николаевской области таксометры установлены примерно на 200 автомобилях, хотя автомобилей, которые работают в режиме такси, как минимум в 10 раз больше). А без таксометра пассажир не сможет получить чек, являющийся подтверждением того, что поездка была совершена именно на этом такси.

Такое подтверждение необходимо в случае получения травм при ДТП или же просто хамского отношения к пассажиру водителя. Но если с водителем-хамом можно просто поругаться, то вот получить деньги на лечение травм, полученных в ДТП, просто невозможно - чека-то у вас нет, и доказать, что вы ехали именно в этом такси, вы не сможете. По словам Ю.Пилипенко, ему известны случаи, когда такси попало в аварию, однако пострадавшие пассажиры до сих пор не могут получить никакой компенсации. Поскольку сразу же после совершения ДТП на место происшествия прибыли коллеги таксиста, уничтожили все следы, которые могли бы указать на то, что автомобиль использовался как такси (сняли рацию, «гребешок» и т.д.).

Остается добавить, что только за 5 месяцев нынешнего года в ходе рейдов сотрудниками территориального управления Главной государственной инспекции на автомобильном транспорте в Николаевской области и сотрудниками ГАИ в отношение таксистов было составлено 195 актов на общую сумму штрафов в 319 тыс.грн.

Однако нарушают законодательство не только таксисты, но и руководители диспетчерских служб.
Они позволяют себе заключать договоры с таксистами, которые не имеют соответствующих лицензий и, соответственно, лицензионных карточек. Такой вывод следует из того, что в нашей области получена 781 лицензия на такси, а выдано 859 лицензионных карточек (лицензия выдается на вид деятельности, а лицензионная карточка - на автомобиль). И очень часто у одного владельца может быть несколько автомобилей, работающих в режиме такси. Но главное не в этом, а в том, что по самым приблизительным подсчетам только каждое 20-е такси имеет лицензию.

Кроме этого, в диспетчерских службах должны вестись специальные журналы регистрации, где в полном объеме должна быть отражена информация о времени вызова, времени подачи машины, ее номерной знак и т.д. Однако такие журналы не ведутся, а в большинстве диспетчерских служб они просто отсутствуют. Поэтому определить, работал ли определенный автомобиль, попавший в ДТП, как такси, невозможно.

Но это, добавим, делается не только для того, чтобы пострадавшим пассажирам компенсации не выплачивать. Большинство николаевских такси - это новые машины, которые берутся их владельцами в кредит. По словам Ю.Пилипенко, большинство банков не желают давать кредиты на автомобили, которые будут использоваться как такси, а страховщики предпочитают заключать договоры о страховании, так же особо оговаривая пункт не использования автомобиля в качестве такси. Вот почему «следы принадлежности» машины к классу такси таксистами очень быстро уничтожаются - чтобы своего не подставлять и чтобы в случае попадания в такую же ситуацию тебя твои же коллеги выручили. А о пассажирах никто, естественно, не думает.

-


Комментариев: {{total}}


русскийпроисшествия