Дороги Николаевщины: проехать можно только танком

прочтения: 29704
30.04.2015 13:00

Николаев - Баштанка - Новый Буг - Кировоград - Умань - Киев-Первомайск - Вознесенск - Воссиятское - Николаев - участки трасс, которые «взяли на себя ответственность» соединить объекты агро-промышленного комплекса Украины.

Мы проехали 1200 километров и сделали вывод — дороги заканчиваются там, где начинается Николаевская область — выбоины, ямы, изорванный асфальт, либо его отсутствие, вынуждают водителей ехать и по встречной полосе, и по обочине, через поля, нарезая зигзаги между препятствиями.

Авантюрная поездка по бездорожью стала для нас жесточайшим испытанием...

***

Аннексия Россией Крыма и боевые действия на Донбассе открыли новые возможности перед Югом Украины - порты Николаева и Одессы, лидировавшие в 2014 году по перевалке грузов, потенциально могли бы стать локомотивом развития региональной экономики. На данный момент практически весь грузопоток с продукцией предприятий горнометаллургического комплекса с Востока Украины и зерном из центральных областей ринулся по николаевским трассам. Теперь их можно назвать жизненно важными артериями, которые соединяют все объекты промышленности и сельского хозяйства страны. Однако наши дороги оказались непригодными для такой нагрузки.

«Трасса Н-11» Николаев-Кривой Рог-Днепропетровск. Расстояние в 140 километров до Нового Буга из Николаева на внедорожнике мы преодолевали 4 часа. Местами скорость доходила до 20 километров в час. Но выбора нет и сворачивать некуда. Наш водитель еле успевал выворачивать руль автомобиля и разъезжаться с другими машинами, мы едва не угодили в кювет, а после тряски и бросаний по салону авто еле разжимали пальцы, намертво вцепившиеся в поручни.

Из этих 140 километров «дороги» единственным участком, который действительно можно назвать трассой, стало 9-километровое асфальтное полотно возле города Баштанка, которое отремонтировали в 2013 году. Автомобилисты здесь могут отдохнуть и почувствовать себя просто водителями, а не пилотами на ралли-марафоне.

Но и они опасаются, что с такими темпами уничтожения покрытия неизвестно, сколько еще «протянет» этот участок, ведь средств на ремонт дорог, как констатируют власти, в бюджете области ноль.

Красиво жить не запретишь или как в Киеве асфальт укладывают в два слоя

Подъезжая к столице, мы увидели, как на трассе «Одесса-Киев» дорожники «стелят» новый асфальт. Удивительным для нас стало то, что старое покрытие практически ничем не уступает новому — ровная дорога, по которой уверенно на скорости 120 км в час мчатся авто.

Водители отмечают, что трасса вполне могла бы прослужить еще как минимум года три и называют такой «ремонт» никак иначе как «зарыванием денег в землю».

Стоит отметить, что работы объемом в 450 миллионов евро Европейского инвестиционного банка производит скандальное донецкое ООО «Дорожное строительство «Альтком», которое связывают с одним из лидеров «Оппозиционного блока» Борисом Колесниковым.

В свое время этой компании достался самый лакомый кусок дорожного пирога - подряды на строительство объектов к футбольному чемпионату Евро-2012.

Вместе с тем, знающие люди поясняют такую несуразицу с ремонтом хороших дорог тем, что рядом расположен асфальтобетонный завод - затраты на «освоение» выделенных денег минимальные, поэтому и выгодно ремонтировать дороги как можно ближе к объекту. А вот там, в «глубинке» Николаевщины, «хоть трава не расти».

«Хайвей ту хелл»

Обратно едем по той же трассе, но в Вознесенске поворачиваем на село Воссиятское. Дорога исключительно для отчаянных и крепких духом «водил» или тех, кто считает свое авто танком.

Зимой грузовики не могли проехать по днепропетровской трассе, поэтому начали ездить в обход через Еланец, полностью уничтожив покрытие.

Невыносимые 60 километров дороги изобилуют глубокими ямами, как после бомбежки. Местами углубления достигают размеров легковых автомобилей, чем ставят их водителей в тупик.

По дороге встречаем оторванные бамперы, разорванные шины и общаемся с остановившимися на ремонт дальнобойщиками. Они жалуются, что после каждой такой поездки выкидывают огромные суммы денег на ремонт и замену запчастей. Грузовики - иностранного производства, говорят они, и каждую деталь приходится закупать заграницей в валюте.

Калеча свои авто на отечественных дорогах, украинские предприниматели обогащают другие страны

Примечательно, что по пути сплошь встречается жерства, которой можно было бы на время засыпать ямы, однако для этого требуется разрешение областных властей, которые, по словам местных фермеров и предпринимателей, не спешит «давать на это добро».

***

А тем временем, в июне начнется уборка зерна с полей. Основными поставщиками его в Украине сегодня являются девять областей — Днепропетровская, Харьковская, Запорожская, Херсонская, Кировоградская, Полтавская, Николаевская и часть Донецкой и Луганской областей. И если ситуация с дорогами в Николаевской области усугубится, это чревато тем, что зерно не доедет до портов и целый ряд предприятий, которые обеспечивают основы экспортного потенциала страны, могут попросту остановиться.

Касательно сложившейся ситуации нам удалось пообщаться с председателем Николаевской облгосадминистрации Вадимом Мериковым. Он констатировал, что дороги в Николаевской области – не проблема сегодняшнего дня, их как не было в Украине, так и нет. Губернатор считает, что для решения этого вопроса необходимо провести ряд финансовых реформ.

На данный же момент николаевские областные власти надеются на перераспределение средств Кабинетом министров и помощь предпринимателей.

Вадим Мериков
- Кабмин должен принять решение о перераспределении более 1 миллиарда гривен. Для того, чтобы отремонтировать трассы в Николаевской области, необходимо 1,3 миллиарда гривен, - сообщил Мериков.

Тем не менее, губернатор уверен, что дороги на Николаевщине будут отремонтированы, а продукция с украинских предприятий сможет попасть в порты.

- С 1 мая облавтодор приступит к ямочному ремонту дорог на наиболее критических участках дорог. Это и Еланецкий район, и Новый Буг, - сообщил он.

В свою очередь, с начальником службы автомобильных дорог в Николаевской области Валерием Блошенко нам связаться не удалось. Ну не привыкли подобные чиновники прямо отвечать на вопросы. Что же тут поделаешь?

В декабре прошлого года Блошенко заявлял, что касательно ремонта автодороги Николаев-Кировоград проводится экспертиза и готовится техническая документация, которая будет готова в начале 2015 года.

Тем временем, дорожники усиленно ремонтируют трассу «Николаев-Ульяновка», которая из-за потери Крыма утратила свое стратегическое значение — грузы по ней практически не перевозят. Но, как известно, именно эту дорогу выбирают николаевские и херсонские чиновники и депутаты для своих поездок в столицу.

Трасса Ульяновка-Николаев

На данный момент инициативная группа предпринимателей Николаевской области направила письмо Премьер-министру Украины Арсению Яценюку с просьбой рассмотреть проблему и найти средства для капитального ремонта автодорог «Днепропетровск-Николаев» и «Александровка-Николаев».

«Неудовлетворительное состояние указанных дорог крайне негативно влияет на хозяйственную деятельность предприятий Николаевской области, поскольку существенно увеличились расходы на горюче-смазочные материалы, на ремонт автотранспорта, что привело к увеличению себестоимости конечного продукта и не имению возможности вкладывать средства в развитие предприятий Николаевщины, что привело к убыточности их хозяйственной деятельности. А это, в свою очередь, повлекло за собой недополучение налогов в бюджеты различных уровней», - отмечается в письме, которое имеется в распоряжении «Преступности.НЕТ».

Что ожидает дороги, пока неизвестно, но и без того понятно: результаты такого пренебрежения вопросом автодорог на Юге станут весьма неутешительными для экономики Украины.

Анастасия Баранова, специально для «Преступности.НЕТ»

    Фотофакт