Николаев - Баштанка - Новый Буг - Кировоград - Умань - Киев-Первомайск - Вознесенск - Воссиятское - Николаев - участки трасс, которые «взяли на себя ответственность» соединить объекты агро-промышленного комплекса Украины.
Мы проехали 1200 километров и сделали вывод — дороги заканчиваются там, где начинается Николаевская область — выбоины, ямы, изорванный асфальт, либо его отсутствие, вынуждают водителей ехать и по встречной полосе, и по обочине, через поля, нарезая зигзаги между препятствиями.
Авантюрная поездка по бездорожью стала для нас жесточайшим испытанием...
***
Аннексия Россией Крыма и боевые действия на Донбассе открыли новые возможности перед Югом Украины - порты Николаева и Одессы, лидировавшие в 2014 году по перевалке грузов, потенциально могли бы стать локомотивом развития региональной экономики. На данный момент практически весь грузопоток с продукцией предприятий горнометаллургического комплекса с Востока Украины и зерном из центральных областей ринулся по николаевским трассам. Теперь их можно назвать жизненно важными артериями, которые соединяют все объекты промышленности и сельского хозяйства страны. Однако наши дороги оказались непригодными для такой нагрузки.
«Трасса Н-11» Николаев-Кривой Рог-Днепропетровск. Расстояние в 140 километров до Нового Буга из Николаева на внедорожнике мы преодолевали 4 часа. Местами скорость доходила до 20 километров в час. Но выбора нет и сворачивать некуда. Наш водитель еле успевал выворачивать руль автомобиля и разъезжаться с другими машинами, мы едва не угодили в кювет, а после тряски и бросаний по салону авто еле разжимали пальцы, намертво вцепившиеся в поручни.
Из этих 140 километров «дороги» единственным участком, который действительно можно назвать трассой, стало 9-километровое асфальтное полотно возле города Баштанка, которое отремонтировали в 2013 году. Автомобилисты здесь могут отдохнуть и почувствовать себя просто водителями, а не пилотами на ралли-марафоне.
Но и они опасаются, что с такими темпами уничтожения покрытия неизвестно, сколько еще «протянет» этот участок, ведь средств на ремонт дорог, как констатируют власти, в бюджете области ноль.
Подъезжая к столице, мы увидели, как на трассе «Одесса-Киев» дорожники «стелят» новый асфальт. Удивительным для нас стало то, что старое покрытие практически ничем не уступает новому — ровная дорога, по которой уверенно на скорости 120 км в час мчатся авто.
Водители отмечают, что трасса вполне могла бы прослужить еще как минимум года три и называют такой «ремонт» никак иначе как «зарыванием денег в землю».
Стоит отметить, что работы объемом в 450 миллионов евро Европейского инвестиционного банка производит скандальное донецкое ООО «Дорожное строительство «Альтком», которое связывают с одним из лидеров «Оппозиционного блока» Борисом Колесниковым.
В свое время этой компании достался самый лакомый кусок дорожного пирога - подряды на строительство объектов к футбольному чемпионату Евро-2012.
Вместе с тем, знающие люди поясняют такую несуразицу с ремонтом хороших дорог тем, что рядом расположен асфальтобетонный завод - затраты на «освоение» выделенных денег минимальные, поэтому и выгодно ремонтировать дороги как можно ближе к объекту. А вот там, в «глубинке» Николаевщины, «хоть трава не расти».
Обратно едем по той же трассе, но в Вознесенске поворачиваем на село Воссиятское. Дорога исключительно для отчаянных и крепких духом «водил» или тех, кто считает свое авто танком.
Зимой грузовики не могли проехать по днепропетровской трассе, поэтому начали ездить в обход через Еланец, полностью уничтожив покрытие.
Невыносимые 60 километров дороги изобилуют глубокими ямами, как после бомбежки. Местами углубления достигают размеров легковых автомобилей, чем ставят их водителей в тупик.
По дороге встречаем оторванные бамперы, разорванные шины и общаемся с остановившимися на ремонт дальнобойщиками. Они жалуются, что после каждой такой поездки выкидывают огромные суммы денег на ремонт и замену запчастей. Грузовики - иностранного производства, говорят они, и каждую деталь приходится закупать заграницей в валюте.
Примечательно, что по пути сплошь встречается жерства, которой можно было бы на время засыпать ямы, однако для этого требуется разрешение областных властей, которые, по словам местных фермеров и предпринимателей, не спешит «давать на это добро».
***
А тем временем, в июне начнется уборка зерна с полей. Основными поставщиками его в Украине сегодня являются девять областей — Днепропетровская, Харьковская, Запорожская, Херсонская, Кировоградская, Полтавская, Николаевская и часть Донецкой и Луганской областей. И если ситуация с дорогами в Николаевской области усугубится, это чревато тем, что зерно не доедет до портов и целый ряд предприятий, которые обеспечивают основы экспортного потенциала страны, могут попросту остановиться.
Касательно сложившейся ситуации нам удалось пообщаться с председателем Николаевской облгосадминистрации Вадимом Мериковым. Он констатировал, что дороги в Николаевской области – не проблема сегодняшнего дня, их как не было в Украине, так и нет. Губернатор считает, что для решения этого вопроса необходимо провести ряд финансовых реформ.
На данный же момент николаевские областные власти надеются на перераспределение средств Кабинетом министров и помощь предпринимателей.
- Кабмин должен принять решение о перераспределении более 1 миллиарда гривен. Для того, чтобы отремонтировать трассы в Николаевской области, необходимо 1,3 миллиарда гривен, - сообщил Мериков.
Тем не менее, губернатор уверен, что дороги на Николаевщине будут отремонтированы, а продукция с украинских предприятий сможет попасть в порты.
- С 1 мая облавтодор приступит к ямочному ремонту дорог на наиболее критических участках дорог. Это и Еланецкий район, и Новый Буг, - сообщил он.
В свою очередь, с начальником службы автомобильных дорог в Николаевской области Валерием Блошенко нам связаться не удалось. Ну не привыкли подобные чиновники прямо отвечать на вопросы. Что же тут поделаешь?
В декабре прошлого года Блошенко заявлял, что касательно ремонта автодороги Николаев-Кировоград проводится экспертиза и готовится техническая документация, которая будет готова в начале 2015 года.
Тем временем, дорожники усиленно ремонтируют трассу «Николаев-Ульяновка», которая из-за потери Крыма утратила свое стратегическое значение — грузы по ней практически не перевозят. Но, как известно, именно эту дорогу выбирают николаевские и херсонские чиновники и депутаты для своих поездок в столицу.
На данный момент инициативная группа предпринимателей Николаевской области направила письмо Премьер-министру Украины Арсению Яценюку с просьбой рассмотреть проблему и найти средства для капитального ремонта автодорог «Днепропетровск-Николаев» и «Александровка-Николаев».
«Неудовлетворительное состояние указанных дорог крайне негативно влияет на хозяйственную деятельность предприятий Николаевской области, поскольку существенно увеличились расходы на горюче-смазочные материалы, на ремонт автотранспорта, что привело к увеличению себестоимости конечного продукта и не имению возможности вкладывать средства в развитие предприятий Николаевщины, что привело к убыточности их хозяйственной деятельности. А это, в свою очередь, повлекло за собой недополучение налогов в бюджеты различных уровней», - отмечается в письме, которое имеется в распоряжении «Преступности.НЕТ».
Что ожидает дороги, пока неизвестно, но и без того понятно: результаты такого пренебрежения вопросом автодорог на Юге станут весьма неутешительными для экономики Украины.
Анастасия Баранова, специально для «Преступности.НЕТ»