Развитие Днепро-Бугского морского транспортного узла без Николаевского предприятия невозможно

По мнению директора ГП «Дельта-лоцман» Александра Голодницкого, озвученного 27 июня на пресс-конференции, развитие Днепро-Бугского морского транспортного узла без активного участия в этом процесс ГП «Дельта-лоцман» не получится. Впрочем, такой вывод выкристаллизовался не сразу, а в процессе длительной работы с ГП «ЧерноморНИИпроект».

Напомним, что еще в 2007 году был заключен договор с отраслевым институтом ГП «ЧерноморНИИпроект» на разработку Концепции развития Днепро-Бугского транспортного узла. На сегодняшний момент разработчик вышел на определенную стадию, а затем работы затормозились, поскольку необходимо было переосмыслить Концепцию развития Днепро-Бугского морского транспортного узла и роль ГП «Дельта-лоцман» в этой связи.

Поэтому 2 недели назад, как сообщил А.Голодницкий, на совместном совещании с «ЧерноморНИИпроектом» договор о разработке Концепции был переформатирован.

- Почему существует интерес «Дельта-лоцман? Связующей артерией николаевских портов является БДЛК. И любая стратегическая перспектива портов и терминалов региона может оказаться безуспешной, если БДЛК не будет соответствовать требуемым сегодняшним днем характеристикам. «ЧерноморНИИпроект» разработал для портовиков и терминальщиков специальную анкету, которая должна определить перспективы развития Днепро-Бугского морского транспортного узла не только на ближайшие год-три, но и стратегически, - сообщил А.Голодницкий.

Поэтому перед «Дельта-лоцман» стоит задача реконструировать БДЛК для обеспечения технических характеристик, которые будут удовлетворять портовиков и терминальщиков. Но до этого в соответствие с требованиями портовиков и терминальщиков (которые «Дельта-лоцман» в полном объеме еще не видел - анкеты только начали поступать) «ЧерноморНИИпроект» должен в течение полутора месяцев завершить морской раздел комплексного плана, а «Дельта-лоцман» - заключить договор с «ЧерноморНИИпроектом» на разработку ТЭО БДЛК, а также решить вопрос об источниках финансирования разработки раздела «Железнодорожный и автомобильный транспорт».

Как пояснил А.Голодницкий, раздел «Железнодорожный и автомобильный транспорт» - это непрофильный фрагмент для «Дельта-лоцман», но поскольку все работы проводятся под эгидой предприятия, речь идет о поиске «коллег» для завершения данного раздела в Концепции.

Уделил внимание А.Голодницкий и перспективам строительства ГСХ «Дунай-Черное море». С этим судоходным ходом не все просто (как на международной арене, так и на внутренней - предприятие втянуто в судебные тяжбы с одним из исполнителей работ).

Но, как сообщил А.Голодницкий, к концу сентября полноценно первый этап строительства будет достигнут (а речная часть ГСХ уже соответствует). А дальше все будет зависеть от международной обстановки. Добавим, что с 18 апреля 2007 года (эту дату считают датой возобновления судоходства на канале) через ГСХ «Дунай - Черное море» прошло 1388 судов. И доход предприятия от этого составил 7,8 млн.грн.