«Как я могу не быть «человеком Круглова»?» - новый директор КП «Международный аэропорт «Николаев»

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 6940 }}Комментариев:{{ comments || 7 }}    Рейтинг:(4180)         

В долгах, как в шелках — эта поговорка во многом характеризует ситуацию, которая сложилась в международном аэропорту «Николаев». Вот только шелков, к сожалению, при всем желании в нашем аэропорту не найти. Зато долги мгновенно бросятся в глаза: разбитая взлетно-посадочная полоса, текущая крыша аэровокзала, обветшалые стены, изношенный технопарк и, конечно же, знаменитый своей убогостью туалет для пассажиров — такова печальная реальность предприятия. 

О том, как выплачивать почти двадцать миллионов гривен долга, которые аэропорт успел накопить за годы независимости, пока никто не знает. В коридорах власти разговоры о передаче этого коммунального предприятия в концессию перемежаются с высказываниями о необходимости государственных вложений, однако дальше разговоров дело пока не идет.

Тяжесть сложившейся ситуации усугубляет системный кризис в украинской авиации, дополненный кризисом в авиации мировой - полеты становятся слишком дорогими. Поэтому, к сожалению, о регулярных региональных перевозках в Украине (за исключением нескольких рейсов между крупными городами) можно забыть надолго, если не навсегда. Однако надежда на некоторое улучшение ситуации все же есть, и связана она, в основном, с рациональным подходом к управлению имеющимися ресурсами. Именно этого ожидают от новой команды, которая возглавила международный аэропорт «Николаев».

Виктор Базаренко (слева) на заседании президиума Николаевского областного совета
Почти два месяца назад новым и.о. генерального директора предприятия стал Виктор Базаренко, бывший начальник аэродромной службы николаевского аэропорта. Мы встретились с ним в его рабочем кабинете, втиснувшись во временную щель между началом рабочего дня и началом совещания работников аэропорта для того, чтобы поговорить о текущем положении дел и перспективах воздушной гавани.

«Как я могу не быть «человеком Круглова», если он назначил меня на эту должность»

«Преступности.НЕТ»: Итак, Николаевский областной совет выделил миллион гривен на сертификацию аэропорта. Госавиаслужба в свою очередь пошла вам навстречу и «подарила» полгода времени для наведения порядка на предприятии. Все верно? 

Виктор Базаренко: Отсрочка была нам дана с «подачи» губернатора (Николая Круглова - ПН). Я съездил в Госавиаслужбу, и был поставлен вопрос о том, что по-любому сертификация николаевского аэропорта будет, но надо выполнить ряд условий. Чтобы международный аэропорт Николаев соответствовал всем критериям международной системы ICAO. 

Поэтому решением Николаевского облсовета выделен миллион гривен из бюджетных денег чисто для того, чтобы привести те замечания, которые были указаны комиссией Госавиаслужбы 18 ноября прошлого года, к тем нормам и требованиям ICAO, для того, чтобы аэропорт существовал полноценно.

На данном этапе идет процесс освоения этих денег, потому что бюджетные деньги-  это не простые деньги, там есть своя специфика работы с ними. Самое главное -  это то, что мы приняли коллективный (трудовой - ПН) договор, которого у нас не было более шести лет. Люди поверили в меня, в мою команду, в тех, кто пришел ко мне сюда. Они все раньше работали на этом предприятии, но предыдущей командой были просто уволены. Главный бухгалтер здесь работала, замдиректора по авиационной безопасности, которого уволили за два часа...

ПН: И вы их всех снова приняли на работу?

В.Б.: Да. Еще технический директор Васьков Сергей Георгиевич, который был здесь главным инженером. Он тоже ушел, видя такой беспредел, который тут творился. И многие другие работники, которые были несправедливо уволены или ушли сами из-за нежелания работать со старой командой.

ПН: Виктор Иванович, раньше вы с губернатором Кругловым были по разные стороны баррикад. Он, помнится, не советовал прессе слушать «дворников» и утверждал, что в аэропорту все хорошо. Но теперь, кажется, у вас с губернатором появилось взаимопонимание. Можно ли таким образом сказать, что вы стали «человеком Круглова»?

В.Б.: Что ж, в какой-то степени так можно сказать. Как я могу не быть «человеком Круглова», если он назначил меня на эту должность, доверил мне коммунальное предприятие?

ПН: Логично. Кстати, у вас на двери написано, что вы исполняющий обязанности генерального директора. Я думал, что вас назначили директором без приставки.

В. Б.: В данный момент я исполняющий обязанности генерального директора.

ПН: В чем подоплека?

В.Б.: Я сам попросил Николая Петровича о том, чтобы получить время, испытательный срок — вдруг я не потяну это все. Поэтому в конце мая будет сессия областного совета, на которой меня будут утверждать. Надеюсь, что будут.

ПН: Возможно, слухи о том, что старая команда управленцев через два месяца вернется в аэропорт как раз и связаны с этим предстоящим утверждением вас в роли генерального директора (перед интервью Виктор Иванович жаловался ПН на то, что кто-то распространяет слухи о его скорой отставке в деловых кругах)?

В.Б.: Не думаю. Если считать с февраля, когда эти слухи начали распространяться, то два месяца никак не получается.

ПН: Не связан ли с этим также уход из аэропорта предприятия «Аэротехсервис», вашего главного арендатора?

В.Б.: «Аэротехсерсвис» не уходит. Договор аренды с нами у него подписан на 10 лет, до 2021 года. В связи с тем, что у них мало заказов на самолеты типа ИЛ-76, получается, что у них сейчас временная остановка работ. 

ПН: Хорошо, но они все же свернули свою деятельность на территории аэропорта «Николаев»?

В.Б.: Оборудование здесь оставили. Людей пока увели, потому что работы нет. Я думаю, что это временное явление. На прошлой неделе я встречался с их представителем. Они заверили в том, что будут отданы долги за прошлые годы, поделились планами. Так что пока рано о чем-то говорить, пока будем работать.

«Бывший руководитель аэропорта Луговой вообще непонятно где...»

ПН: А зарплату на вашем предприятии выплачивает государство, или вы сами?

В.Б.: Мы -  коммунальное предприятие, поэтому зарабатываем свою зарплату сами. На сегодняшний день мы частично выплатили февральскую зарплату. Хочу вам показать список должников. Посмотрите, сколько предприятий нам должны (показывает список - ПН). Здесь около миллиона гривен. Ведется огромная работа с этими должниками. Тут в основном крупные должники, бюджетные организации, и эти долги «висят» с 2010 года. Они говорят, что как только у них появятся деньги, они нам их отдадут. А это две месячных зарплаты.

ПН: Насколько мне известно, работники аэропорта уже около четырех месяцев не получают зарплату. 

В.Б.: Да, есть такая ситуация. Это было сделано искусственно предыдущим руководством. Почему? Потому что в основном все средства шли на нужды руководства. Если посмотреть на финансовый отчет, то за прошлый год у них 110 тысяч гривен пошло только на свои нужды — топливо, аренда машин... 

Получилось, что из-за этого за декабрь-январь работникам не была выплачена заработная плата. И  сегодня у нас выплата этих денег заморожена. В конце марта будет сессия облсовета, и есть предложение о том, чтобы выделить 550 тысяч гривен на погашение вот этой задолженности (решением сессии Николаевского областного совета, которая состоялась в пятницу, 29 марта, депутаты дали добро на выделение данной суммы - ПН). Облгосадминистрация пошла нам навстречу.

Николай Петрович Круглов присутствовал на общем собрании, он рассказал об этой системе, у него уже были промежуточные результаты проверки КРУ, в ходе которых были выявлены очень большие недостатки, финансовые упущения в работе прошлой администрации аэропорта. Хотелось бы заверить всех людей, всех жителей как Николаева, так и области в том, что международный аэропорт «Николаев» функционирует в полную силу, несмотря на кулуарные высказывания о том, что через два месяца зайдет прежняя команда, которая была здесь. Это все блеф. Я хочу, чтобы все это услышали и прочитали.

ПН: Так и будет, услышат и прочитают. Что касается ревизии, проведенной в аэропорту, каковы ее результаты?

В.Б.: Об итогах проверки КРУ я доложил Николаю Петровичу. Он с ними ознакомлен. На основании этого, а также акта приема должности, вот он перед вами, Луговым (предыдущим и.о. генерального директора аэропорта «Николаев» - ПН) еще не подписан до сих пор, мною тоже изложены факты того, чего не хватает. Отсутствуют документы. Николай Петрович примет решение и, я думаю, озвучит это дело.

ПН: Что, настолько плохие результаты?

В.Б.: Да, там все плохо, очень плохо. Много просчетов. Убыточное предприятие. Единственное, кстати, убыточное областное коммунальное предприятие за этот год.

ПН: А что сейчас с прошлым руководством? Бывший и.о. генерального директора Александр Луговой, его заместитель Ольга Белова (экс-заместитель генерального директора по финансовым вопросам - ПН) Андрей Кейян, тоже сравнительно недавно занимавший должность генерального директора аэропорта «Николаев»? Где они сейчас?

В.Б.: До моего прихода Андрей Ефремович Кейян был уволен, еще 9 января. Поэтому у меня к нему в этом отношении никаких претензий нет. 

ПН: Он сам, наверное, уволился?

В.Б.: Да, сам. Его увольнял Луговой. Ну а к остальной «верхушке»... На сегодняшний день Белова и Арбатский  (экс-начальник юридического отдела предприятия) уволены за прогулы и невыход на работу. Финансовый директор Конра Татьяна Николаевна после больничного в отпуске с последующим увольнением. Начальник договорного отдела на больничном с 8 февраля. А бывший и.о. генерального директора Луговой, честно говоря, непонятно где. На звонки не отвечает, акт приема-передачи дел и должности не является подписывать.

ПН: Что касается предприятия «МАН Хендлинг», настоящим собственником которого многие склонны считать Андрея Кейяна? Приносит ли предприятие какую-то прибыль аэропорту?

В.Б.: «МАН Хендлинг» приносит прибыль только себе. Это компания, которая зашла давно, в 2007 году. Пытаемся выйти на директора этой фирмы, пообщаться. Мы открыты для плодотворной, нормальной и обоюдовыгодной работы. Но если это все будет в одну сторону, в одну лузу, то извините меня. В двадцать первом веке так не делается.

«Никаким агентом он не был»

ПН: Как сейчас обстоят дела у Константина Николенко, которого губернатор Круглов считал и, наверное, продолжает считать агентом каких-то суперсил, которые пришли захватить николаевский аэропорт, поддерживаете ли вы с ним связь? Работает ли он здесь сейчас?

В.Б.: Нет, Константин Николенко здесь не работает. Он уехал к себе домой, на Донбасс. 

ПН: В таком случае, был ли он вашим «агентом» в борьбе за аэропорт?

В.Б.: Нет, никаким агентом он не был. Я ему передал должность после того, как я был начальником службы эксплуатации аэродрома, вот и все.

ПН: Если помните, то вы тогда вместе с ним, Константином Николенко, заявляли, что взлетно-посадочная полоса аэропорта «Николаев» непригодна к использованию и ее нужно немедленно закрыть. Теперь вы стали директором, а сколько-нибудь серьезного ремонта полосы пока еще не было. Так пригодна полоса сейчас к использованию или нет?

В.Б.: После текущего ремонта полосы было заделано порядка 220 квадратных метров самых напряженных участков, там где были наибольшие отклонения от требований. На сегодняшний день полоса в состоянии работать, принимать воздушные суда. Но там еще много нужно ремонтировать.

ПН: Этот текущий ремонт уже вы делали или ваш предшественник?

В.Б.: Предшественник, сразу после приезда комиссии в ноябре 2012 года (как выяснилось впоследствии, новое руководство все-таки успело залить мастикой часть дефектов взлетно-посадочной полосы - ПН).

ПН: Насколько мне известно, этот ремонт был некачественным...

В.Б.: Ну как вам сказать. Если ремонт делается зимой, при минусовой температуре, то, естественно, полноценным и качественным его назвать нельзя, но хуже, чем было, от этого не стало.

ПН: А как, собственно, экипажи самолетов относятся к вашей взлетно-посадочной полосе сейчас?

В.Б.: Экипажи уведомлены о том, что на полосе есть проблемы. Но вот последние опросы экипажей московского рейса говорят о том, что они за полосу не боятся.

Кстати, еще хотел добавить, что новая администрация столкнулась с таким явлением, как недоплата предприятиям и фирмам, которые сотрудничали с аэропортом в 2010-2011 годах. Везде незакрытые контракты, договоры, недоплаты за услуги, которые предоставлялись предприятиями в полном объеме. Это касается и текущего ремонта полосы — работа сделана, а 50% суммы не выплачено до сих пор.

Более того, с уходом команды «ушли» и важные документы бухгалтерского учета, договоры с фирмой «МАН Хендлинг».

ПН: Но если договоров нет, то как «МАН Хендлинг» работает с аэропортом?

В.Б.: Фирма пока функционирует. Мы направили письма директору «МАН Хендлинга» о том, что нам нужны договоры. Мы пока с ними вслепую работаем. Надеемся на сотрудничество, но пока сотрудничества не наблюдается.

ПН: Поделитесь вашими планами на будущее, как вы видите дальнейшую работу аэропорта «Николаев»?

В.Б.: Планы у нас огромные. В первую очередь — выполнение задач, поставленных перед нами губернатором. Это выполнить условия сертификации. На сегодня сертификация продлена на полгода.

ПН: То есть не до пятнадцатого апреля, а до пятнадцатого октября?

В.Б.: Да. За это время нам нужно полностью обновить систему посадки, глиссадные огни, привести в порядок кабельное хозяйство на приводах, привести в порядок взлетную полосу, привлечь еще минимум два рейса, чтобы в итоге их стало три. В этом направлении ведется огромная работа всем личным составом. И, кстати, один из немаловажных аспектов — такой любимый журналистами туалет нашего аэровокзала. Хочу вас уведомить, что ремонт туалета уже запланирован. Денег на это у нас пока еще нет, но мы их найдем.

«Миллиона должно хватить»

ПН: Насчет денег. Каковы планируемые источники финансирования озвученных вами работ? Неужели миллион, выделенный облсоветом?

В.Б.: Да, этого миллиона должно хватить. Но проблема в том, что это бюджетные деньги, поэтому мы сможем потратить их не на все виды работ. Нам нужно привлекать сюда пассажиров, а туалет и прочие бытовые объекты — это же лицо аэровокзала.

ПН: Что касается ВПП, во сколько обойдется ее ремонт? Плюс там еще гравий выкрашивается, как с этим бороться?

В.Б.: С помощью текущего ремонта. Выкрашивание верхнего слоя на сегодняшний день происходит не на всей площади, а на некоторых участках. Есть схема, технологическая схема, как скрепить все это  дело для предотвращения выкрашивания. Точную цифру сейчас прямо вам не назову.

ПН: Что касается рейса «Москва-Николаев», то количество вылетов было существенно сокращено. Почему?

В.Б.: В зимнее время московский рейс действительно летал всего два раза в неделю — по вторникам и четвергам. С 31 марта авиакомпания (ЮТэйр — ПН) обещается летать каждый день. Поэтому наш пассажиропоток увеличится, и, естественно, у нас будет некоторая прибыль. Коммерческий отдел, заместители, я плотно работаем над другими схемами. 

Сейчас планируется поездка в Киев к генеральному директору «ЮТэйр» по вопросу открытия рейса «Киев-Николаев». Идет подсчет - просчитываем мы, просчитывает авиакомпания. Мы обращались в авиакомпании «Мотор Сич», «ЮТэйр», «Полет» (город Воронеж), «ЯМАЛ» (Салехард), «Донавиа» (Ростов-на-Дону), «Саравиа» (Саратов). И есть задумки открыть рейс «Минск-Николаев». Я скоро еду в Беларусь с Михаилом Ивановичем Тульским, начальником управления экономического развития облгосадминистрации. Мы с ним разработали концепцию, как привлечь белорусские авиакомпании, и планируем ее озвучить 4 апреля во время пребывания в Беларуси делегации из нашей области.

Ведется большая работа с диаспорами, которые находятся в Николаевской области. Этот участок работы ведет Леонид Леонидович Добрынник, мой заместитель, с гарантией со стороны диаспоры о том, что люди нашей области могут и хотят летать конкретно в те страны, где они родились. Недавно мы вели переговоры с армянской диаспорой, чтобы открыть рейс «Ереван-Николаев». Он был у нас раньше. Авиакомпания ставит условие, чтобы хотя бы 50% авиакресел были выкуплены в оба конца. Тогда есть смысл и ей, и нам этим заниматься. Поэтому мы с моим заместителем ездим по диаспорам, общаемся с их лидерами, и они своими заверениями, гарантиями дают возможность нам просчитать экономический эффект открытия этого рейса. 

ПН: Один из ваших предшественников, Андрей Кейян, планировал связать Николаев авиарейсами с Венецией и Мюнхеном. Он утверждает, что у него есть расчеты, подтверждающие экономическую целесообразность таких рейсов. Что вы думаете по этому поводу?

В.Б.: Когда я работал с Андреем Кейяном, я слышал о том, что есть такие задумки. Но расчетов таких я не видел. И, сами поймите, что по состоянию нашего аэровокзала, когда течет крыша и туалет еще 76 года — как-то не уровень принимать людей из европейских стран. Как только мы все это дело приведем в порядок, тогда можно будет об этом думать. 

ПН: Будете ли вы обновлять и ремонтировать аэродромное оборудование, систему посадки для того, чтобы аэропорт мог работать в темное время суток и при условиях плохой видимости?

В.Б.: В этом есть суть претензии Госавиаслужбы — в готовности взлетно-посадочной полосы. Это, в том числе, и система посадки СП-75, и глиссадные огни, и радиомаяки, и система освещения взлетно-посадочной полосы. Это все запланировано в тот миллион, который нам выделяют. Главное, что люди начали верить в то, что это будет сделано, а это очень важно. Поэтому они терпят, потому что зарплаты нет, работаем над приведением предприятия в порядок.

«Рейсы новые откроются по-любому»

ПН: Как насчет безопасности? Есть ли у вас пожарные автомобили, скорые помощи? Если вдруг что-то, не дай Бог, произойдет, как вы будете реагировать?

В.Б.: Опять же, с помощью губернатора нам был передан автомобиль скорой помощи. Санитарный автомобиль в исправном состоянии — не новый, но хороший. На данном этапе в связи с изменением в штатной структуре нашего предприятия вышел приказ Госавиаслужбы № 525 о том, чтобы на авиационных предприятиях сделать аварийно-спасательную службу. Раньше такой службы не было, поэтому сейчас служба пожарной безопасности вливается в эту новую.

ПН: А если пожар, то чем тушить будете?

В.Б.: У нас есть пожарные средства. Они, конечно, изношены, старенькие, но «боеготовны». И пожарные автомобили есть. Они не в идеальном состоянии, но все работает. Надеемся, что станет лучше.

ПН: Вы говорите о необходимости открытия новых рейсов. А если новые рейсы открыть не удастся, что тогда?

В.Б.: Рейсы новые откроются по-любому, хочу заверить вас на сто процентов. Эту задачу поставил нам губернатор. Аэропорт, по сути, живет за счет взлета, посадки и хранения самолета. До конца года мы планируем выйти на ноль, а уже в следующем году планируем стать прибыльными. Это с учетом того, что нас неслабо подпирает Херсон. Там сейчас идет ремонт. И Одесский аэропорт тоже будет делать взлетную полосу. Поэтому такая ситуация, что мы должны работать. 

ПН: Как вы думаете, в чем наше преимущество перед теми же Херсоном и Одессой?

В.Б.: Наше преимущество в том, что Николаев находится на пересечении семи основных авиационных путей. Вот смотрите, здесь, на карте. Видите? Географическое положение обязывает нас пользоваться этим козырем.

А теперь попрошу меня извинить, давно пора уже начинать совещание.

Беседовал Владимир Логвиненко

Владимир Логвиненко


Комментариев: {{total}}


русскийденьги