Перспектива николаевского региона в развитии транспортной инфраструктуры

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1266 }}Комментариев:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(759)         

Так считает член комитета Верховоной Рады по вопросам транспорта и связи, член Коллегии Министерства транспорта и связи народный депутат Украины Геннадий Задырко.

Кор. В начале года состоялось заседание Коллегии Министерства транспорта и связи Украины. Намечены направления деятельности транспортной отрасли в условиях кризиса. Транспорт - это одна из важнейших отраслей экономики страны. Как на ее перспективах отражается экономический кризис?

Г.Задырко. Может быть, покажется странным, но несмотря на кризис, Министерство планирует строить и двигаться вперед. В этом вопросе мы следуем положительному примеру других государств, которые в период экономической стагнации выходили из кризиса за счет развития предприятий именно этой отрасли.

Мнение и Министра Иосифа Винского и Коллегии Министерства едино - выход из кризиса заключается в развитии инфраструктуры. Транспортная составляющая должна двигаться на несколько шагов впереди и быть локомотивом для всей экономики.

На вызовы времени и сложную экономическую ситуацию отрасль отвечает не стонами, а реформами, напряженной работой, четким пониманием существа решаемых проблем и уровня ответственности.


Кор.
Что в этой связи ожидать Николаеву? Ведь Вы выходец из нашего города, уверен, что не теряете связи с нашим городом?

Г.Задырко. Да, действительно, мое становление - как человека, как гражданина и политика происходило именно на Николаевской земле. И хотя в последние годы я волею судьбы живу не в Николаеве, но считаю себя николаевцем и представителем, можно сказать, лоббистом интересов николаевской громады в центральных органах власти.

Что же касается перспектив Николаевщины в контексте развития транспортной инфраструктуры, то здесь есть очень интересные планы и проекты. Что имеется в виду? Например, николаевцы осознают, что Николаев - город-порт. Действительно в регионе действуют, и достаточно успешно, два морских порта и несколько частных морских терминалов.

Есть планы по строительству новых портовых мощностей. Но еще в докризисный период стало прослеживаться несоответствие между растущим уровнем потребности в морских перевозках и пропускной способностью портов.

Если, к примеру, говорить об основной номенклатуре грузов, то в 2008 году дефицит портовых мощностей в Азово-Черноморском бассейне уже составлял по углю 20 млн. тонн, по рудам - 10 млн. тонн, по зерну - 5 млн. тонн, по металлам - 3 млн. тонн. Список этот можно продолжать далее.

Да сегодня, в условиях кризиса, потребность в морских перевозках резко сократилась. Однако кризис завтра закончиться, а указанные выше тенденции сохранятся. По мнению экспертов, к 2015 году суммарная потребность в портовых мощностях возрастет еще на 70 млн. тонн.

Среди факторов роста называют, например, ожидаемое вступление России в ВТО, что создаст предпосылки для увеличения перевозок российских экспортно-импортных грузов по кратчайшему расстоянию через бассейн Черного моря. Не нужно забывать, что Украина в докризисный период ежегодно увеличивала экспортно-импортный потенциал на 5-6 %. Поэтому крайне важно уже сегодня думать о том, с чем мы придем к окончанию экономического кризиса.

Кор. Ранее среди факторов, сдерживающих развитие морской транспортной отрасли в нашем регионе, называли недостаточность наземных транспортных коммуникаций - железнодорожной и автомобильной.

Г.Задырко. Совершенно верно, и Министр транспорта, и другие руководители ведомства осознают это. Именно поэтому недолго пришлось доказывать, что приоритетной на 2009 год должна быть определена задача повышения пропускной способности железнодорожных линий в направлении морских портов, а именно строительство второго пути, длинной более 52 км на приоритетном участке Долинская - Николаев.

На эти работы из бюджета железной дороги будет выделено 155 млн. грн. Проект позволит создать дополнительные пропускные мощности на кратчайшем маршруте перевозки грузов из главного экспортообразующего узла Украины (Донецкая и Приднепровская железные дороги) на Одесскую железную дорогу, с выходом на Николаевские порты и терминалы.

Очень важно, что этот проект ликвидирует дисбаланс последних лет, когда порты развивались, привлекая инвестиции, а развитие железной дороги остановилось из-за недофинансирования.

Кроме этого, запланировано строительство железнодорожной ветки, которая свяжет станцию Ясная Заря и Очаков. Это строительство будет финансировать инвестор, который планирует строить в Очакове новый крупный грузовой порт.


Кор.
То есть, несмотря на кризис, порт в Очакове будет строиться?

Г.Задырко. Да, Министерство транспорта и связи одобрило разработанную компанией «Смарт-холдинг» программу модернизации Очаковского порта. Она предусматривает значительную реконструкцию существующих там портовых мощностей - намывание 40 га земли, на которых будут построены терминалы для перевалки железной руды, коксующегося угля, зерновых и контейнеров.

Инвестор планирует вложить в проект 7 млрд грн. Понятно, что полноценная реализация такого масштабного проекта невозможна без строительства там железнодорожной ветки и серьезной реконструкции существующей автотрассы. Этот проект долгосрочный, глобальный и все понимают, что на его реализацию уйдет немало времени и сил.

Это перспектива, пусть даже и не ближайшего времени. В отличии от, например, проекта строительства в районе Очакова лихтерного узла. Сейчас он прорабатывается на уровне Минтранса, и в ближайшее время начнется его реализация. Он позволит перегружать суда с большой осадкой, которые пока не могут заходить в порты Николаева, а также расположенные по Днепру. Сегодня нет сомнения, что он добавит привлекательности николаевским портам и терминалам.

Я уверен, что планомерная работа Минтранса по развитию транспортной инфраструктуры даст экономике Николаевщины серьезный толчок. Именно железнодорожное сообщение было этаким узким горлышком, которое сдерживало развитие наших портов. Свои личные усилия в качестве народного депутата, члена профильного комитета Верховной Рады, члена Коллегии Минтранса я направил на то, чтобы донести до коллег эту проблему.

Я рад, что моя работа уже принесла реальные плоды. Работы, запланированные «Укрзализныцей» на 2009 и последующие годы - это многомиллионные капиталовложения в николаевский регион, рабочие места, отчисления в бюджеты и самое главное - это путь развития портового хозяйства Николаевщины. Вот несколько обнадеживающих цифр: в 2008 году все Николаевские морские порты и терминалы переработали почти 21,5 млн. тонн грузов.

После запуска второго железнодорожного пути прогнозируется рост грузопереработки николаевским морехозяйственным комплексом еще приблизительно на 7-10 млн. тонн. В условиях кризиса это даст мощнейший толчок для экономики Николаева.

Тем более, что с точки зрения логистики порты Николаева для грузоотправителей Востока Украины, а это мощнейший промышленный экспортноориентированный регион, значительно интереснее портов Одессы.

Кор. Еще одна, безусловно, волнующая николаевцев тема - строительство объездного моста через р.Южный Буг. Какие перспективы в этом вопросе?

Г.Задырко. Отсутствие объездной дороги и моста через Южный Буг - это действительно огромная проблема для нашего города - и без того загруженные автотранспортом улицы перегружены еще и транзитным транспортом.

Асфальтовое покрытие не выдерживает, атмосфера загрязняется выхлопами и т.д. Я лично неоднократно убеждал министра транспорта в том, что мост через Южный Буг нужен не только Николаеву, но и всей Украине, и рад, что нашел взаимопонимание и в этом вопросе.

Но реализация проекта требует кропотливого труда и объединения усилий многих людей. В том числе и всех народных депутатов от Николаева, независимо от нашей принадлежности к тем или иным партиям. Я уверен, что вместе мы сдвинем процесс реализации проекта с мертвой точки и сделаем для города и страны еще одно полезное дело.

-


Комментариев: {{total}}


русскийполитика