Памятник затопленным камням и миллионам

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 815 }}Комментариев:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(489)   

«Орденоносный» для министра транспорта и связи Иосифа Винского проект не выдержал испытания временем и стихией, а оказался всего лишь банальным ПиАр-мероприятием с использованием Президента Виктора Ющенко.

«Це є однією із фінальних точок організації господарського освоєння…»

(из выступления В. Ющенко 7 апреля 2009 года на торжественном открытии защитной дамбы на Дунае)

Пока давно обещанная ротация членов правительства отложилась на неопределенное время, один из называвшихся в числе главных претендентов на «вылет», министр транспорта и связи Иосиф Винский развернул массированную PR-кампанию. Цель кампании ясна: даже «маленькие украинцы» должны ужаснуться, представив себе, какую невосполнимую кадровую потерю могла понести страна, если бы был реализован коварный план по замене министра транспорта. Стыдно должно быть и руководителям «партии и правительства», допускавшим даже саму возможность увольнения Иосифа Викентьевича. Ведь какого государственного мужества человек живет с нами в это трудное время, когда даже премьер-министр склонилась перед неумолимыми фактами и признала наличие кризиса в Украине! А вот ее подчиненный Винский утверждает до сих пор, что в пределах доверенной ему отрасли никакому «кризису» не поздоровится, о чем Иосиф Викентьевич категорически и заявил пару недель назад: «В отраслях Министерства транспорта и связи кризиса не будет!»

После таких слов трудно удержаться от желания срочно купить билет на любой поезд, курсирующий в пределах Украины, дабы воочию убедиться, что с приходом «кризиса» в вагонах ничего не изменилось. Но есть места, где победы г-на Винского над экономическими неурядицами еще заметнее, но эти заповедные уголки, увы, не так доступны для украинского населения, нежели тамбуры, купе или вагонные туалеты, в которых, как у Булгакова, за что не возьмись, ничего нет: ни бумаги, ни мыла, ни «кризиса»…

Впрочем, если вы являетесь Президентом Украины, то вам эту выставку достижений все же покажут. Да с таким размахом, что руки сами потянутся к пиджаку, дабы украсить грудь героя «заслуженным» орденом.

Итак, 28 марта на крайнем юго-западе Украины завершилось строительство «фортификационного» сооружения, призванного отбить не только атаки финансовой чумы на «отрасли» Минтранса, но и нападки недоброжелателей на самого министра. На многострадальном «Черноморканале им. Кирпы» состоялась стыковка новой дамбы со старой, построенной еще при безвременно застрелившемся министре. 7 апреля взглянуть на это чудо инженерной мысли прибыл сам глава державы. Во время торжественной церемонии по поводу завершения строительство защитной дамбы в рамках проекта судоходного канала «Дунай - Черное море» Виктор Андреевич, в частности, заявил: «Реалізуючи цей проект, Україна інфраструктурно приєдналася до трансконтинентальних європейських і євроазіатських транспортних коридорів… Господарська експлуатація цього суднохідного коридору є питанням стратегічним, розрахованим на багато років».

Эта «многолетняя» перспектива настолько воодушевила Президента, что в подписанный накануне, 6 апреля, Указ о награждении строителей дамбы были внесены существенные поправки: кроме всяких там инженеров в список достойных ордена «За заслуги III степени» попали и министр Винский, и Одесский губернатор Сердюк (уроженец деревни-героини Хоружевки). В связи с этими дополнениями сам Указ был обнародован лишь 13 апреля.

…Не зря все же 13 число считается несчастливым. Затянули бы с обнародованием Указа всего на пару дней - и список орденоносцев вновь пришлось бы пересматривать. Ибо уже 15 апреля от этого самого сооружения, «рассчитанного на многие годы», и следа почти не осталось.

Когда на прошлой неделе, 24 апреля, г-н Винский посетил Николаев, местные журналисты поинтересовались у него в ходе пресс-конференции, правда ли, что защитная дамба на канале, торжественно сданная в эксплуатацию, уже размыта. На что министр достаточно эмоционально заявил: «Я категорически опровергаю эту информацию. Дамба построена и дамба стоит. Дошло до того, что Президенту вносили в уши, что Винский тебя обманывает, что дамбы нету. Он меня трижды спросил: так есть дамба? Я сказал, что есть и стоит. Это не блокнот и не виртуальная реальность, это камень, который сложен на глубине 5-6 метров. Есть дамба и мы будем строить дальше».

В общем, с одной стороны, наш Президент вроде бы кому попало ордена обычно не вручает. Но с другой… Чего ради Виктор Андреевич трижды (!) задавал Винскому один и тот же вопрос: стоит или не стоит?

В распоряжение «Обкома» попали фотографии дамбы, сделанные как до ее торжественной сдачи в эксплуатацию, так и спустя несколько суток, когда на том же месте «торжествовала» уже стихия.

На снимке ниже запечатлен момент стыковки новой дамбы со старой, построенной еще при министре Кирпе. Старую дамбу легко отличить от построенной к нынешнему апрелю: она на фото справа - и значительно выше новой. Собственно, такую картину и показали Президенту:

Следующие пейзажи показывают, что осталось от этого великолепия после шторма, подло разыгравшегося 15 апреля на месте недавних торжеств:

Можно убедиться, что от перемены ракурса суть не меняется, разве что солнышко на морской, увы, глади отсвечивает поярче, как на новеньком ордене:

То есть, дамба все же не вполне «есть и стоит». Она «была и стояла», это точно, не поспоришь. Но потом ее просто начало размывать и стало ясно, что многочисленные критические публикации в СМИ о том, что данный объект строится с нарушением технологий, небеспочвенны. По крайней мере, участок дамбы, возведенный при покойном Георгии Кирпе, устоял перед штормом.

Первый участок защитной дамбы, называемой «немецкой», построен в 2004 году германской компанией Mobius - в 1,5 км от берега, в самом критичном месте, на глубинах 4-6 м. И в рамках первого этапа проекта, утвержденного Кабмином с проходными глубинами 5,85 м, нужно было достраивать дамбу, построенную в 2004 г., еще на 800 метров. При министре Винском решили пройти более простым путем. Дамбу стали насыпать самосвалами от берега по мелководью. И если раньше камень для строительства доставлялся из Николаева баржами, то в 2008 г. его стали возить из карьеров Николаевской области в Вилково самосвалами на расстояние 500 км. Такой вариант в несколько раз дороже, чем перевозка баржами, и чреват дополнительными многомиллионными потерями (об этом ниже). Специалисты указывали, что при «самосвальном» методе невозможно отсортировать камень по фракциям и отдельно укладывать слои, как того требуют технологии строительства подобных объектов. В общем, на выходе гирла Быстрое в море, на заповедном острове, был построен понтонный причал, самосвалы с камнем выезжали на остров и по так называемому «авангардному» методу наращивали насыпь в море.

На это все в 2008 году было выделено 86 миллионов гривень. Примечательно, что данный вариант строительства дамбы был предусмотрен вторым этапом проекта, к реализации которого Украина еще официально не приступила, то есть бюджетные средства тратились без утвержденного проекта. Хотя строительство началось только в сентябре, и «освоить» такие средства до конца года можно было только с помощью «самосвальной» технологии.

Пороки этой технологии стали очевидны уже в декабре 2008 г. После того как на мелководье было насыпано 1,5 км этого «уникального объекта», еще три месяца понадобилось, чтобы засыпать 100 м до соединения с «немецкой» дамбой. Образовавшееся «узкое место» активизировало течения и превратило строительство в «сизифов труд». Да и 7 апреля, когда стройку посетил Президент ,было видно невооруженным глазом (см. первый снимок), что надводная высота «немецкой» дамбы около 2 м, а «дамбы Винского» - 0,5-0,7 м. А 20 апреля на 4-5 участках она уже была «ниже уровня моря».

Но не только в морских глубинах остались следы деятельности Минтранса, которому «кризис» нипочем. На суши эти следы даже заметнее и ощутимее. Как сообщил наш источник в «Укравтодоре», у этого ведомства возник закономерный вопрос: за счет каких средств будут ремонтироваться дороги после перевозки камня на Дунай? Ведь было перевезено около 130 тыс тонн камня 35-тонными самосвалами, для чего было выполнено более 3 700 рейсов. В «Укравтодоре» оценивают потребность в ремонте дорог от карьеров в Николаевской области до Вилково в 200 млн грн.

Отличный повод для получения ордена «за значительный личный вклад в развитие международных транспортных коридоров Украины, обеспечение строительства глубоководного судового канала «Дунай - Черное море» и многолетний старательный труд»! Не каждый «одноразовый» объект обходится державе так дорого.

Как удачно выразился Виктор Андреевич, «це є однією із фінальних точок організації господарського освоєння»…


Станислав

-


Комментариев: {{total}}


русскийполитика