«Какой корвет? Военнослужащим при этой власти просто есть нечего!» - замгендиректора завода им. 61 коммунара Александр Аптекарь

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1440 }}Комментариев:{{ comments || 1 }}    Рейтинг:(866)         

Заместитель генерального директора ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара» А.И.Аптекарь в эксклюзивном интервью Морским бизнес-новостям Украины оценивает способность украинских судостроительных заводов к реализации программы «Украинский корвет».

Кто может построить корвет?

МБНУ: Александр Иосифович, как вы оцениваете способность украинских заводов к реализации программы «Украинский корвет»?

А.И. Аптекарь: Это зависит о правительства. Это заказы от Министерства обороны, с целью увеличения обороноспособности страны. Таким образом, это не вопрос Минпромполитики. А ведь завод им. 61 коммунара - практически единственный оставшийся в госсобственности завод, способный выполнить такой заказ.

Наш завод создан для строительства военных кораблей. При Советским Союзе мы строили большие противолодочные корабли, которые американцы называли «поющие фрегаты». Они по классу выше корвета. Корвет вообще, для нашего завода - это семечки. Не говоря уже о прошлом, не говоря о крейсерах. Таким образом, корвет для нас - выполнимая задача.

Крейсер «Украина» имеет 170 м. в длину. Корвет - судя по предварительной информации - 112 м. Водоизмещение - очень небольшое, хотя не оно определяет характер этого корабля. Но полного проекта еще нет - ведь тендер будет не только на строительство, но и на подготовку проекта.

Судить об этом пока еще трудно - ведь в нашей стране отсутствует стратегия развития судостроения, как военного, так и гражданского. Судя по всему, финансирование этого проекта вообще туманно.

Вы слышали заявление начальника Генерального штаба - Главнокомандующего Вооруженными силами Украины генерала армии Украины Сергея Кириченко? Он говорит, что армия уже почти исчерпала нынешний ресурс для обеспечения своих потребностей и эффективного выполнения задач. То есть военнослужащим при этой власти просто есть нечего! А по поводу техники - лучше воздержаться от разговоров.

МБНУ: Ситуация с финансированием действительно малопредсказуемая. Но как вы оцениваете собственно техническую готовность украинских заводов к этому выполнению заказа на постройку корвета:

А.И. Аптекарь: Только 2 завода в Украине способны выполнить эту задачу: Черноморский судостроительный завод и Завод им. 61 коммунара.

МБНУ: А как же «Судостроительный завод «Вадан Ярдз Океан»?

А.И. Аптекарь: «Океан» - это молодой завод, полностью ориентированный на гражданское судостроение. Весь его потенциал - строительство рефрижераторов. В последние годы они ничего не строили кроме корпусов для иностранцев. Когда с помпой в газетах освещают, что из 60 т металла сварили несамоходную баржу, называя это достижением - это смешно.

МБНУ: По Вашему мнению, «Вадан Ярдз Океан» не способен построить корвет чисто технически?

А.И. Аптекарь: Строительство военного корабля предполагает многое - кроме того, что скрепить корпус и насытить его. Это предполагает обустройство лабораторий, постов управления спецтехникой. Это же военный корабль! Надо же будет хранить оружие, боеприпасы и многое другое.

В конце концов, на заводе должен быть РСО - секретный отдел. Сейчас их нет ни в одном заводе. В ЧСЗ уже нет. На «Океане» и не было никогда.

МБНУ: А на Заводе им. 61 коммунара отдел остался?

А.И. Аптекарь: Остался и 1-й отдел, и все, что с этим связано. Остались люди (например, я) с 2-й формой допуска. Это должно быть так, это специфика. Если во время постройки корабля о нем будут знать ВСЕ - то он теряет свой смысл, свое предназначение. Представьте, что еще до спуска на воду о нем будут знать всё. Его эксплуатация будет бессмысленной с военной точки зрения.

МБНУ: Руководство «Океана» уверено, что их инфраструктура способна освоить этот заказ.

А.И. Аптекарь: Посмотрите, что россияне сделали с нашим судостроением. Они уничтожил конкурентов. Это благодаря Чуркиным и им подобным. Я не говорю, что они имели задания от Ельцина или Путина. Но факт остается фактом - заводы уничтожены. А заводы в России, которые по значению изначально даже близко не стояли с нашими, в Северодвинске, в Ленинграде - продолжают работать. А здесь - пришли люди и сделали из заводов склады.

МБНУ: Таким образом, Завод им. 61 коммунара будет участвовать в тендере и Вы уверены в его победе благодаря 2-м преимуществам: государственному статусу и технологической готовности?

А.И. Аптекарь: Я бы не ставил вопрос насчет выигрыша. Если строительство корвета интересует Украину как повышение обороноспособности этой страны - единственно возможный вариант, даже тендер не надо проводить - это только государственное предприятия. На частном предприятии, особенно если там российский капитал, это невозможно. Даже учитывая, что подписан т.н. Большой договор «О дружбе и сотрудничестве». Кроме того «Океан» уже 4 раза переходил из рук в руки. А Черноморский завод - дважды.

МБНУ: Способен ли завод им. 61 коммунара построить серию кораблей?

А.И. Аптекарь: Способен. У нас стапеля свободны Их 3, и только один занят заказом Ласкаридиса. В принципе ничего не зависит от того серия это или нет. Будет это 1, 2, 3 корабля, или 4 и 2 в опционе. Сейчас строительство и кораблей, домов и даже будок для пчел зависит от финансирования.

Год тому назад премьер была здесь и при большом стечении публики (не исключено даже, что там специалисты были) сказала, что поможет нашему заводу с гарантиями по кредитам. Ничего не было сделано.

Ведь заказчик, учтите, - Министерство обороны. Раньше оно, при СССР, финансировало напрямую. В 2009 денег в Бюджете Украины на корвет не предусмотрено. Планирование госбюджета на следующий год и не начиналось. Как реализация проекта будет происходить? Моделируем ситуацию. В сентябре будет проведен тендер. Будут названы претенденты и процесс замрет тихо до января 2010 г.

МБНУ: По Вашему мнению, победитель не будет определен?

А.И. Аптекарь: А если и будет, то что? Ну, выиграет его, допустим, «Океан». И что, россияне сразу же начнут строить? До этого далеко. Им еще надо секретный отдел открыть. А это значит - связываться с СБУ. А где люди, где кадры? Они думают, что люди побегут к ним с остальных заводов. Это далеко не факт. А деньги где, на которые они побегут? Когда они будут?

МБНУ: А техническая готовность завода - она есть? Опустим предположения о тендере и его результатах. Если прямо завтра на счет поступают деньги, без реконструкции завод сможет приступить к работе?

А.И. Аптекарь: Сможет. Мы покупаем металл, и начинаем резать, обрабатывать, начинаем строить. Готовность инфраструктуры полная - 100%. Если мелкий ремонт нужен - его вполне можно вести параллельно. Нет необходимости СНАЧАЛА получать деньги, потом ЖДАТЬ, пока все будет ремонтироваться и модернизироваться. Это все делается параллельно. А для такого корабля, как корвет даже этого не надо. Он очень небольшой и легкий.

МБНУ: Какое время понадобится для постройки головного судна?

А.И. Аптекарь: трудно сказать, не видя проекта. Корпус на 1000-1200 тонн металла можно построить за год, с трубопроводами и так далее. А дальше начнется начинка. Это точно зависит от проекта и характера вооружений. Очень грубо можно говорить о 6-ти годах для всей серии. Но, повторюсь, предметный разговор начнется после обнародования проекта.

Состояние завод им. 61 коммунара на сегодняшний день

МБНУ: Какое сейчас состояние завода?

А.И. Аптекарь: Завод стоит. Согласно Коллективному договору рабочие трудятся неполную неделю и получают 66% зарплаты.

МБНУ: Задолженность по зарплате есть?

А.И. Аптекарь: Есть порядка 3 млн. грн. с мая. Так как мы продали буксиры «Нибулону», уменьшили долг почти вдвое

МБНУ: Есть ли перспективы с заказами?

А.И. Аптекарь: Да нам приходят предложения. Например, из Испании суда-снабженцы. Но все упирается в финансирование. Нужны банковские кредиты. Их сейчас никто не даст. Государство же, вопреки обещаниям, гарантии по кредитам не дает. А ни один заказчик не будет делать аванс в такой ситуации.

МБНУ: Есть ли заказы по судоремонту?

А.И. Аптекарь: Они проходят по совместной деятельности с фирмой «Николаевский регион». На сегодняшний день их 2. Но это небольшие деньги: по 300-500 тыс. $ за одно судно.

-


Комментариев: {{total}}


русскийполитика