"Дельта-лоцман" планирует увеличить загрузку глубоководного судоходного хода Дунай-Черное море

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1260 }}Комментариев:{{ comments || 1 }}    Рейтинг:(758)         

Восстановление глубоководного судового хода (ГСХ) р. Дунай - Черное море по варианту через устье Быстрое - стратегический для Украины проект, который может вывести государство в лидеры регионального судоходства. По состоянию на средину октября 2009 г., за период чуть более одного календарного года, построена полная проектная длина надводной части ограждающей дамбы морского подходного канала - 2730 метров.

«Сегодняшний этап развития проекта можно в полной мере назвать серьезной победой государства. Вспомним, что с начала работ - 2004 год - были сделаны 2 попытки построить канал и восстановить судоходство через устье Быстрое.

В первом случае, в 2004-2005 гг., при отсутствии ограждающей дамбы, вследствие ряда ошибочных управленческих решений и как результат паводков на р. Дунай, канал, по сути, прекратил свое существование. Будучи восстановленным в 2007 году и вновь в отсутствии ограждающей дамбы, характеристики канала были не устойчивыми, а их поддержание требовало значительных объемов дноуглубительных работ и финансовых средств. К слову сказать, в 2007 г. при расходах более 43% сметной стоимости строительства дамба была построена только на 5% от проектных объемов. Таковы выводы Счетной палаты Украины.

Строительство дамбы в 2008-2009 гг. обеспечило уменьшение объемов дноуглубительных работ и, соответственно, затрат на поддержание канала, а также стабилизировало величину проходной осадки по ГСХ на уровне 5,5м. А это - главное, что необходимо судовладельцам и фрахтователям при выборе оптимального маршрута перевозки (устойчивые заявленные характеристики, гарантированное безопасное судоходство, конкурентные тарифы). И динамика судозаходов является ярким подтверждением узнаваемости и привлекательности украинского ГСХ.

«Следует отметить, что наличие ограждающей дамбы повлекло не просто уменьшение объемов дноуглубительных работ, но тем самым, существенно минимизировало негативное влияние на окружающую среду. Так, согласно заключения Комиссии по запросу Конвенции Эспоо (июль 2006), определен исчерпывающий перечень факторов возможного значительного негативного трансграничного влияния на окружающую среду. Таких факторов определено всего 6, и все они касаются как непосредственно проведения дноуглубительных работ, так и свалки грунта как в морской, так и в русловой части ГСХ, подготовки отвалов для свалки грунта и берегоукрепления в русловой части. Строительство ограждающей дамбы морского обходного канала не отнесено к указанным 6 факторам возможного значительного негативного трансграничного влияния. И это безусловный факт. Возможно именно потому, что дамба минимизирует оседание частиц в канале, сокращая объемы дноуглубления и свалки грунта», - заявил директор государственного предприятия «Дельта-лоцман» Александр Голодницкий.

Он отметил, что по прогнозам, после полного восстановления ГСХ переключит до 60% дунайского грузопотока в украинскую дельту Дуная. Завершение проекта зависит от полного выполнения Украиной международных экологических конвенций.

7 октября 2009 г. Кабинет Министров Украины Постановлением № 1120 уточнил финансовые показатели инвестиционной программы по восстановлению Украинского ГСХ р. Дунай - Черное море, в соответствии с которой в 2009 - 2011 гг. в ГСХ будет инвестировано 236,7 млн грн.

В 2009 г. на развитие ГСХ планируется инвестировать130 млн. грн.

Следует отметить, что украинский ГСХ р. Дунай - Черное море за период эксплуатации доказал свою привлекательность. За неполные 10 месяцев 2009 г., по состоянию на 20 октября 2009 г., украинским ГСХ р. Дунай - Черное море прошло 1075 судов. Несмотря на финансовый кризис, существенное падение грузопотоков и судозаходов в январе-мае 2009 года, средний показатель за 2009 год имеет тенденцию к увеличению на 10-13% по сравнению с 2008 годом. Всего же с момента возобновления судоходства в украинской части дельты Дуная в апреле 2007 г. через устье Быстрое прошло 3163 судна.

Очень важным является международный аспект строительства национального ГСХ. 15-16 сентября 2009 г. в г. Женева, состоялось 17-е заседание имплементационного Комитета Конвенции Эспоо, на котором украинская сторона обратилась с экологическими претензиями к Румынии относительно загрязнения дельты Дуная.

Существует проблема двусторонних отношений между Украиной и Румынией. Во исполнение Соглашения между Правительством Украины и Правительством Румынии «О сотрудничестве в отрасли водного хозяйства на приграничных водах» и Договора между Украиной и Румынией «О режиме украинско-румынской государственной границы, сотрудничестве и взаимной помощи в приграничных вопросах», Украина должна получить от Румынии официальное согласие на углубление руслового участка ГСХ р. Дунай - Черное море по проекту на полное развитие (до проходной осадки 7,2 м). Но по имеющейся информации от Государственного комитета по водному хозяйству и Министерства иностранных дел Украины (государственные учреждения, на которые возложена обязанность по соответствующему согласованию), румынская сторона не собирается согласовывать выполнение работ по реализации проекта «Создание глубоководного судового хода р. Дунай - Черное море на украинском участке дельты. Полное развитие» на приграничных участках р. Дунай. Это мешает дальнейшей реализации проекта и искусственно сдерживает конкурентоспособность отечественного ГСХ.

Сегодня государственные деятели Украины начинают понимать важность этого проекта для нашего государства. Вчера, на построенной дамбе побывал народный депутат Украины от БЮТ, заместитель руководителя группы межпарламентских связей с Румынией Павел Унгурян.

То, что наши политики начали обращать внимание на существующее противодействие со стороны соседнего государства не может не радовать.

-


Комментариев: {{total}}


русскийполитика