«В следующем году мы станем областью с наибольшим финансированием на дороги»: нардеп Негулевский

прочтения: 14060
08.09.2020 18:30

Ни для кого не секрет, что Николаевская область, в последние годы, славилась одними из самых худших дорог в Украине. Периодически направления ремонтируют, но, в целом, регион остается фактически отрезанным от страны. На сегодняшний день уже почти завершают капитальный ремонт печально известной трассы Н-14 «Николаев-Кропивницкий», в планах серьезно заняться ремонтом еще одной аварийной дороги Н-11 «Николаев-Днепр», но, оказывается, это еще не все.

О том, какие у государства планы на ремонт дорог на Николаевщине, в блиц-интервью «Преступности.НЕТ» рассказал народный депутат Украины Игорь Негулевский.

— Какие финансовые вливания в дороги области нас ждут в ближайшее время, если они, конечно, планируются?

— Сегодня президентская программа «Большая стройка» набирает огромные обороты. Такого еще никогда не было, наша область будет первой в списке по финансированию дорог по Украине в следующем году. Будут запущены очень важные проекты – это реконструкция дороги Одесса-Николаев-Херсон. Там добавятся еще две полосы и они будут в бетоне.

Будет сделана дорога «Николаев-Большая Корениха-Парутино-Очаков». Мы хотим также соединить Очаков с Коблево, сделать, так называемую, николаевскую «ривьеру». Будет сделана полностью дорога вдоль моря. Также мы планируем сделать в следующем году дорогу между Николаевом и Новой Одессой, планируется объездная дорога вокруг Новой Одессы. Также, в планах есть расширение до четырех полос дороги между Новой Одессой и Вознесенском. Объездная дорога вокруг Вознесенска. Вознесенск-Первомайск плюс две полосы, объездная Первомайска и Первомайск выход на трассу «Одесса-Киев» плюс две полосы. Также у меня на округе очень важная дорога – это дорога Р-81 «Казанка-Березнеговатое-Снигиревка-Херсон». Планы очень серьезные.

— Уже известна сумма финансирования в будущем году?

— Я не буду говорить пока о каких-либо конкретных суммах. Мы же сегодня также еще боремся за Варваровский мост и объездную вблизи Николаева. Также мы с Давидом Арахамией (глава фракции «Слуга народа» в Верховной Раде - ПН) и народными депутатами от Николаевщины уже подняли вопрос перед Бюджетным Комитетом, о принятии предложенного мной закона по возвращению в наш регион 50% от сборов АМПУ (Администрация морских портов Украины - ПН) на развитие припортовой инфраструктуры. На этой неделе уже будут обсуждения этого законопроекта и, я думаю, если мы протолкнем этот вопрос, в нашем случае это будет еще около миллиарда гривен на наши дороги целенаправленно.

Также я веду сейчас очень интересный проект – это подземный тоннель на проспекте Богоявленском. С учетом того, что порт «Ольвия» отдан в концессию и катарская компания усилит работу, это будет очень небезопасно для жителей Корабельного района, во-вторых, люди будут постоянно вынуждены стоять в пробках, потому что через железную дорогу будут идти поставки в порт и переезд постоянно будет закрыт. Мы сейчас вошли в стадию согласования проекта, чтобы сделать подземный тоннель под этим жд-переездом. Я думаю, мы постараемся до конца года сделать этот проект, чтобы в следующем году мы попали в перечень шести подобных масштабных проектов по всей Украине.

— После того, когда «Укравтодор» заберет наш многострадальный мост себе на баланс, что с ним будет?

— «Укравтодор» сразу же будет объявлять тендер не просто на проект, а на проект и реконструкцию.Там добавятся еще две полосы, мост станет шире в два раза. Там будут вестись работы, ориентировочно стоимостью до двух миллиардов гривен. Финансирование на его ремонт было уже в этом году и, в марте, когда собиралась первая сессия горсовета по этому вопросу, мы просили «Укравтодор», чтоб они, несмотря ни на что, оставили это финансирование. Но со стороны Николаевского городского совета этот процесс затянули.

— Насколько нам известно, в «Большую стройку» внесены три дороги – Н-11, Н-14 и Т-15-13. Н-14 уже ремонтируется, Н-11 когда будет?

- По Н-11 на данный момент ведутся работы на отрезке между Казанкой и границей Днепропетровской области. В течении месяца-полутора эти работы должны быть закончены. Сегодня идут работы по строительству объездной дороги вокруг Баштанки, которые должны завершиться в течении двух месяцев. Но очень жаль, но у нас до сих пор присутствуют «тендерные тролли», которые значительно замедляют все эти процессы…

— Фирмы Амирханяна, например?

— Например, да... Именно поэтому участок Н-11 от Николаева до Марьевки еще и не сделан. Но, думаю, в течении двух-трех недель процесс запустится. Наконец-то АМКУ (Антимонопольный комитет Украины - ПН) примет правильное решение и собьет «нерадивых» подрядчиков и, думаю, до конца года мы Н-11 завершим полностью. От самого Днепра до Николаева будет Н-11 полностью новая.

— По ситуации с Н-11 местные жители жалуются, что отрезок от Баштанки до Нового Буга пошел волнами. Почему так случилось?

— Некачественно были выполнены работы. Это было зафиксировано еще три месяца назад. Фирмы, которые делали ремонт, сейчас работают на отрезке Казанка – граница с Днепропетровской областью и по объездной Баштанки... Как только они закончат работы по данным участкам, они по обязательству-гарантии полностью заменят покрытие там где оно пошло волнами. До Нового года они должны полностью все заменить.

— Что касается «тендерных троллей», у вас есть так называемая панацея от них?

— Конечно. Это закон №2234, который я зарегистрировал еще, по-моему, в конце прошлого года. Но в связи с тем, что вышел закон параллельно, который прерывал работу этого закона на месяц, в связи с тем, что не было уточнено, кто будет отвечать – Министерство финансов, Министерство инфраструктуры или отдельно «Укравтодор», были непонятные моменты, мы его сняли, доработали и будем дальше реализовывать.

— Что подразумевает этот закон о котором вы говорите?

— Закон 2234 – это закон о ценообразовании в дорожном строительстве. Что это означает? Инвесторы иностранные, когда к нам заходят, не понимают, как можно в дорожной смете показать работу машиниста-асфальтоукладчика за 7 тысяч 200 гривен, а в реальности платить ему 30 тысяч зарплаты. Этот закон снимает эти вопросы. Закон упрощает и приводит сметы полностью к европейскому образцу. У нас уберется момент о том, сколько стоит сырье, сколько стоит транспорт, сколько стоит «машиночас» работы экскаватора, какая зарплата... У нас все сведется к схеме – цена-качество. То есть, никого не будет волновать, почем ты купил, почем ты достал, какую ты дал зарплату... Тем более, что это все коррупционные моменты. Будет волновать только цена и технологический процесс по которому ты будешь выполнять работы. Если ты придерживаешься технологического процесса, то есть, например, вот эту дорогу нужно сделать таким-то асфальтоукладчиком, таким-то асфальтом, такое-то основание и укатать столько-то раз, то какую ты заплатил зарплату рабочему, какое ты купил дизтопливо – это никого не будет интересовать.

— Вопрос не о дорогах. Вы народный депутат, имеете к нашей области непосредственное отношение. Какое у вас мнение по поводу областного самоуправления? Руководство справляется со своей деятельностью?

— Я думаю, что руководство в лице главы областного совета Виктории Москаленко – один из самых главных деструктивных элементов в области. Надеюсь, 25 октября народ оценит ее предыдущую деятельность и такие, как она, туда больше не попадут.

— Как вы оцениваете шансы «Слуги народа» в грядущих выборах? Рейтинг вас устраивает?

— Я делаю замеры с февраля - раз в полтора месяца. У меня на округе средний рейтинг 39-41% держится и не падает. Шансы большие, чтобы повторить результат годичной давности. Рядом на округах тоже такой же рейтинг.

— Последний вопрос – что происходит с реформой децентрализации? Областные государственные администрации остаются, хотя ранее их предполагали ликвидировать.

— Так было с самого начала. Про префектов говорили давно, последние полгода мы двигаемся по такой схеме. Позже будем вносить изменения в Конституцию, но пока ОГА будут работать.

— Спасибо.

Анастасия Романова специально для «Преступности.НЕТ»

    Фотофакт