Мэр – это хозяйственник. А политика пусть остается в Верховной Раде: Интервью с кандидатом на пост мэра Николаева Чайкой

прочтения: 14464
08.10.2020 13:37

Владислав Чайка
Бизнесмен и руководитель ОО «Миколаїв - єдина родина» Владислав Чайка принимает участие в предстоящих местных выборах в качестве кандидата на пост городского головы Николаева. Его кандидатуру выдвинула политическая сила «Оппозиционная платформа - За Жизнь».

О том, почему он принял решение баллотироваться, о городских проблемах, о строительстве японского моста и зависшей передачи Варваровского и Ингульского мостов, а также о том, зачем городу Николаевский судостроительный завод, он рассказал в интервью «Преступности.НЕТ».

– Почему бизнесмен и глава общественной организации решил стать теперь еще и мэром города Николаева?

– Я родился в Николаеве, мне 48 лет, и я коренной житель этого города. Когда я хожу по улицам города, то вижу, как в последние годы Николаев теряет свою самобытность и красоту. Все серое, неухоженное, перерытое. Фактически в городе строятся и развиваются только порты. Очень жаль, но мы постепенно превращаемся в припортовый поселок. Мне обидно, что мой отец старался сделать наш город лучше, старался развивать его, а сейчас это никому не надо. Становится все хуже и хуже.

Очень печально, когда о величии города говорят в прошедшем времени. Считаю своим долгом вернуть Николаеву его славу, а жителям гордость за то, что живут в цветущем городе с вековыми традициями.

С Николаевом связана вся моя жизнь. Здесь жил и работал мой отец, здесь живёт моя мама, здесь живёт моя семья, мои друзья. Как это пафосно ни звучит, но я считаю, что работать на благо родного города и его жителей – это очень благородное дело, которому стоить посвятить свою жизнь!

Я хочу вернуть жизнь в город, я хочу вернуть рабочие места, чтобы заработали наши предприятия, заводы, фабрики, бизнес малый, большой и средний. У нас есть большой потенциал, такого потенциала, как у города Николаева, нет ни у одного города в Украине. Поэтому это нужно все возрождать так, чтобы нашим горожанам было комфортно жить. Власть – это как сервисная служба, которая должна оказывать услуги горожанам, взять на свои плечи их проблемы.

– Это решение было принято вами спонтанно?

– Нет. Я долгое время наблюдал за нашими николаевскими политиками, долгое время наблюдал за нашим властями и структурами, которые занимаются городским хозяйством и развитием города. Самое большое заблуждение любой власти - это то, что народное доверие незыблемо и бесконечно. Бывает даже удивляются, что звучит критика, падают рейтинги. Но ничего не делают для людей бескорыстно! На самом деле их главная проблема не как сохранить доверие людей, а как заполучить его новыми обещаниями. Доверие надо завоёвывать каждый день – трудом на благо города и людей.

У нас много лет т.н. городская элита тасуется как колода карт – одни и те же лица. Меняются только названия партий на биллбордах, а лица те же. Вчера была «Самопомощь» и «Партия Регионов» - сегодня уже «Пропозиция» и «Наш край». И заметьте, все профессионалы! На бордах пишут «опыт». Просят: доверьте и оправдаем! При этом молчат, почему не оправдали прошлый раз! И опыт, как известно, бывает разный…

Пришло время многое менять в Николаеве, в том числе и тех, кто годами раздает пустые обещания и активизируется только перед очередной избирательной кампанией. Николаев богат на управленческие таланты и может себе позволить нормальную ротацию кадров, тем более, когда старые уже подзасиделись в своих креслах. Я бы даже сказал – пересидели.

Я знаю, что в Николаеве есть много достойных самодостаточных людей, которые хотят и могут приносить городу и его жителям пользу. Хотят внести вклад в развитие нашего города. Они совсем не рвутся во власть… Они хотят работать в цивилизованных условиях, которые городская власть по известным причинам сегодня отказывается принимать. Поверьте, при реально партнерских отношениях, можно добиться того, чтобы даже цены на продукты для малообеспеченных людей стали более социальными.

Власть должна понимать, что сегодня многим приходится не просто жить, а выживать. И непонимание этого – это пир во время чумы! В том числе и эта пресловутая серая плитка! Поэтому я принял для себя такое решение, что буду баллотироваться на пост городского головы города Николаева.

– Как этот шаг восприняли ваши родные?

– Родные приняли с настороженностью и беспокойством за меня. Они просто помнят, как не просто было работать моему отцу, но они верят в меня, поэтому и поддерживают.

– Первоначально была информация, что ваше участие в выборах возможно в команде партии «Слуга народа», учитывая связь с Дмитрием Разумковым. Велись ли такие переговоры со «Слугой народа»? И рассматривали ли вы такой вариант?

– Такой вариант мною не рассматривался. И со временем, когда эта политсила и назначенные ею люди начали допускать грубые ошибки в своей работе, когда мы стали понимать, что обещали одно, а делают другое, такой вариант стал окончательно невозможным. Непрофессионализм заложен в тех людей, которые возглавляют данную политическую силу, они исполняют какие-то поручения партии, и мы видим по истечению года работы, что никаких особых достижений нет.

– То есть, когда вы встречаетесь с Дмитрием Разумковым, вам есть, о чем подискутировать?

– Мы стараемся не говорить на эти темы. И важно понимать, что Дмитрий Разумков – глава Верховной Рады, поэтому он ко всем партиям относится на равных условиях. Поэтому нельзя сказать, что мы с ним как-то влияем друг на друга в вопросах политики.

– Но, тем не менее, Разумков – профессионал своего дела. И, я думаю, что его совет в построение вашей избирательной компании может быть довольно ценен. Вы к нему обращаетесь за такими советами?

– Дело в том, что у меня собралась довольно неплохая команда, которая помогает мне и в части выборов, и в части моей общественной деятельности. И я достаточно самостоятельный человек для того, чтобы принимать решения самостоятельно.

– Когда вы презентуете вашу команду?

– В скором времени я представлю свою программу и тех людей, которые идут со мной рядом. Я хочу объединить всех николаевцев, независимо от их взглядов, национальности, вероисповедания, языка – ради одной цели: - процветания нашего любимого города.

Я хочу быть мэром города, где живут люди, которые умеют улыбаться и знают, что власть заботится о них, об их безопасности, об их здоровье, об их комфорте.

Моя команда – это жители города. Они меня поддерживают. На встречах, я вижу обратную связь, поэтому это моя основная команда, и я буду с ними работать по дальнейшим планам.

– Горожане – это хорошо, но вам нужны вице-мэры, начальники департаментов и управлений. Эти люди у вас уже есть?

– Я хочу сказать, что вся команда у меня есть, но некоторых я не могу пока называть, чтобы не было гонений. Я не делю людей на «правильных» и «неправильных». Для меня важен профессионализм и умение работать. У нас нет времени, ждать пока они научатся. Нам сразу придётся включаться в работу.

– Я так понимаю, это отсылка к решению как областной, так и избирательных комиссий, которые не смогли зарегистрировать списки кандидатов в депутаты от «Оппозиционной платформы – За Жизнь»? (интервью было записано сразу после решения этих комиссий, - ПН).

– В том числе. В последнее время и к моей персоне лично проявляется нездоровый интерес, и к партии в целом. Что касается позиции, которую заняли избиркомы, то здесь важно понимать, что они нарушают основной Закон Украины – Конституцию, которая гласит, что каждый имеет право свободно избирать и быть избранным в органы местного самоуправления. Что делают комиссии? Они лишают людей права голосовать за «ОПЗЖ» на выборах. И нарушают право кандидатов от нашей политсилы быть избранными. Сейчас вопрос защиты прав наших кандидатов и наших избирателей перешел в юридическую плоскость. И мы сделаем все для того, чтобы отстоять эти права.

– А как получилось, что вы примкнули к «ОПЗЖ»?

– Если вы видели программу «ОПЗЖ», то можно заметить, что ее основные направления не отличаются от тех, с которыми я иду на выборы Николаевского городского головы. Это создание рабочих мест, образование, наши дороги, безопасность и медицина. Кстати, что касается медицины, я смотрю на эту проблему иначе. Самое главное для человека – это его здоровье. Нельзя бросать людей один на один с их болезнями, а медицину с её проблемами, которые с годами только усиливаются и накапливаются.

Проблемы медицины – это в первую очередь проблемы тех, кто вынужден прибегать к её помощи.

Да, это очень важно: развитие инфраструктуры города, транспортной, коммунальной, состояние жилого фонда, улучшение экологии. Но все эти проблемы меркнут, когда речь заходит о здоровье и жизни людей. Я знаю, что многие по финансовым причинам не могут позволить себе полноценное лечение в случае болезни. К сожалению, провозглашенное нашей Конституцией бесплатное здравоохранение – все дальше и дальше становится пустой декларацией. А в больницах мы уже давно скорее клиенты, а не пациенты, как было когда-то.

Самое страшное, это когда перед человеком стоит дилемма потратить деньги на необходимые для семьи продукты – или купить необходимые лекарства…

Я считаю, что в нынешних условиях городская власть может и должна ввести муниципальную программу медицинского страхования малоимущих жителей города. Нет ничего важнее здоровья человека, а государство, которое не считает это своим главным приоритетом – аморально по своей сути. Сейчас практически все партии дают одинаковые тезисы и направления работ. Но некоторым партиям еще нечего показать, они все говорят о будущем. А мне уже есть, что показать. Это кропотливая и долголетняя работа. В том числе, и общественной организации «Миколаїв – єдина родина», с которой мы провели большой фронт работ: это попечительство над домами для людей пожилого возраста, попечительство над детьми, которые находятся без родительской опеки, юными спортсменами, оказание помощи ветеранам и многое другое. Эта работа – уже моя жизнь. Я делаю эту работу уже не один год. Это не то, что за месяц я вышел и начал рассказывать, что я буду делать. Я уже могу показать, что я сделал.

Владислав Чайка и Юрий Загородний

– Наверное, один из моментов, который принципиален в деятельности партии «ОПЗЖ» – это их взгляд на происходящее в Крыму и на востоке Украины, на Донбассе.

– В Конституции Украины написано, что Крым – это Украина. И нет никаких оснований и нет никаких вопросов, чтобы что-то менять. По моему мнению, чтобы вернуть Крым, Украине нужна сильная экономика и повышение уровня жизни. Тогда и крымчане к нам вернутся.

– К сожалению, в Крыму и на Донбассе в 1 класс пошли уже те дети, которые родились в 2014 году. Поэтому процесс будет длительным и болезненным.

– Да, процесс будет длительным и болезненным, но весь вопрос в том, что это все равно нужно кому-то делать. И только дипломатическим путем.

– Что происходит на Донбассе?

– На Донбассе происходит вооруженный конфликт и все об этом знают. К его разрешению нельзя подходить с учетом интересов только одной стороны. Точно так же, как и не будет в этом конфликте побежденных и победителей. И с одной, и с другой сторон погибали и погибают украинцы. И мы можем и дальше бросаться из крайности в крайности, все делить на черное и белое и продолжать хоронить наших молодых ребят. Кто-то хочет этого? Лично я, нет. Боевые действия необходимо остановить и решать вопрос путем переговоров. Конфликт длиться уже 6 лет. Поэтому я вижу только дипломатическое решение.

И чтобы подвести черту под этой темой, важно понимать, что Донбасс и Крым – это вопрос общегосударственной политики. И заниматься его решением должны высшие государственные чины. А мы на местах вместо того, чтобы выяснять отношения, должны работать в первую очередь для тех, кто нас выбрал. И вот когда каждый будет заниматься своим делом, тогда мы будем двигаться вперед и создавать все условия для того, чтобы в будущем подобные трагедии в истории Украины не повторялись.

– Как вы считаете, кто ваш основной конкурент на предстоящих выборах?

– Сейчас мы увидели уже весь список кандидатов. Я считаю, что все – достойные конкуренты и только честная борьба покажет, кто из нас больше подходит горожанам.

– Вы считаете, что это борьба будет честной?

– Со своей стороны мы с командой будем вести честную борьбу.

– По отношению к вам сейчас честная борьба ведется?

– По отношению ко мне ополчатся все.

– К вам уже поступали предложения снять свою кандидатуру?

– Нет, но и это не имеет смысла. Я на такие предложения не соглашусь.

– Как вы считаете, какая самая первоочередная проблема Николаева, которую нужно решать по состоянию на «вчера»?

– Основная проблема – это городские дороги и сфера ЖКХ. Люди хотят, выходя из подъездов, не упасть в яму или открытый люк. Хотят выйти в благоустроенный, освещенный двор, ухоженный район со скверами и тротуарами. При этом, они хотят ездить по хорошим дорогам. Решить проблему с передвижением по городу фур, поможет обустройство площадок для отстоя большегрузного транспорта с диспетчеризацией. Там должны быть созданы условия для пребывания водителей. Необходимо принять решение запрещающее проезд большегрузного транзитного транспорта через город с 08.00 до 20.00

– Этот проект в Николаеве пытаются реализовать с 2017 года.

– Не надо пытаться, надо брать и делать. Ничего сложного в этом проекте нет, велосипед выдумывать не надо. И за примерами далеко ходить не надо. Город Южный на границе Николаевской и Одесской областей. Я там был, посмотрел, как они это реализовали. Там нечего нет сложного. Если, конечно, не превращать обычный хозяйственный вопрос в политический.

– У вас был диалог с руководителями портов? Как они на это смотрят?

– Они только за подобные проекты. Более того, они готовы помогать в реализации этих проектов в рамках своих полномочий и возможностей. Но это лишь частично решит проблему с состоянием дорог в городе. Нам нужно убрать из города транзитный грузовой транспорт. А для этого нужно доделать тот проект, который начинал еще мой отец Владимир Дмитриевич, так называемый в народе «японский мост», объездной мост через Южный Буг.

В прошлом году нашей команде удалось значительно продвинуть этот вопрос в направлении его реализации. Мы в составе делегации министерства економики побывали в Японии в декабре 2019 года. Там нам удалось провести переговоры с компанией «JICA» и через два месяца после визита, были получены документы для проведения тендера на проектирование. Летом этого года, Служба автомобильных дорог Украины в Николаевской области провела тендер на проектирование. Если все пойдет по дорожной карте, которая разработана министерством инфраструктуры, то в 2022 году можно начать строительство моста. Это тысячи рабочих мест в нашем регионе. Также, что важно, японская сторона дает кредит на 40 лет. Первые 12 лет льготные, с процентной ставкой 0,1% годовых в иене. При этом, примерно 70% финансирования этого проекта, могут реализовывать украинские кампании.

– Мост будет платным?

– Рассматриваются разные варианты. Если будет платным, то кредит быстрее будет погашен. Окончательное решение будет принято уже после того, как мост построят.

– А в качестве кого вы ездили в Японию?

– Я был там как глава общественной организации «Миколаїв – єдина родина», представлял общественность города Николаева, тех людей, которые находятся и в моей команде, и всех наших горожан.

– А городская власть там была?

– Власть была на месте, в Николаеве.

– Вы говорите, что вы были в составе министерской делегации.

– Да, мы ездили с представителями министерства экономики и инфраструктуры. Я очень благодарен заместителям министра экономики Тарасу Качке, заместителю министра инфраструктуры Наталье Форсюк, которые изучили проблему, вникли в существующие проблемы и сделали так, что проект строительства «японского моста» сейчас продолжает реализовываться.

– Как вы оцениваете реализацию этого проекта? Он придерживается графика?

– Да, если бы не такие великие представители партии «Слуга народа», как народный депутат Давид Арахамия. Который заявил работникам японского посольства в Украине, что если за год мост не будет построен, то он передает его в другие руки. Человек просто не понимает, что уже выделены деньги на проектирование идут работы. За год такой объект построить нельзя, поэтому японская сторона отводит на строительство от 3 до 5 лет. Я общался с представителями компании «JICA», они в недоумение говорят: «Вы же уже делаете проект, уже все в процессе, а тут такие заявления». И такие заявления некомпетентных и непрофессиональных политиков только тормозят решение данного вопроса.

– На данный момент японская сторона не передумала с нами работать?

– По крайней мере, из последних моих с ними контактов все в силе и в работе. Самое главное, нам нужно за год сделать проект, провести международный конкурс на строительство, подписать межправительственные соглашения по кредитованию и можем начинать строительство.

– Но там же есть еще один немаловажный момент как отведение земли?

– Конечно, о чем я неоднократно обращался и в наши областные, и городские структуры. Юрий Загородний (народный депутат, руководитель Николаевской областной парторганизации «ОПЗЖ», – ПН) написал депутатский запрос в профильные министерства, областную государственную администрацию по вопросу реализации этого проекта. Чем быстрее они сделают, тем быстрее начнем строить.

– И что ответили Загороднему?

– Юрию Ивановичу ответили, что все находится в работе.

– Я же правильно понимаю, там есть земельные участки, принадлежащие частным лицам. И государство должно компенсировать владельцам стоимость этих участков?

– Там около 200 земельных участков, которые нужно выкупать. Плюс, может стоять вопрос отселения жителей тех домов, которые стоят на трассе моста. Поэтому, все это должно учитываться в проекте строительства и все затраты должны быть посчитаны. Сколько денег будет необходимо, столько нам и выделят..

– Это уже третья попытка строительства этого моста.

– Да, третья. В первой попытке, деньги забрали на строительство пассажирского терминала в аэропорту «Борисполь», во второй – чисто по политическим мотивам, деньги передали на ремонт очистных сооружений в Бортничах. Это уже третья попытка, когда мы ближе всего подошли к реализации проекта. Судя по настроениям в компании «JICA», больше попыток у нас не будет. Если мы не реализуем этот проект, они откажутся от сотрудничества с нами.

– Но транспортная проблема Николаева зависит не только от «японского моста». В Николаеве есть еще Варваровский и Ингульский мосты, в Николаеве нет объездной дороги в Корабельный район. Насколько я знаю, по поводу Варваровского и Ингульского мостов у вас также было общение в министерстве инфраструктуры.

– Да, еще зимой этого года, когда мы были на совещании в министерстве инфраструктуры, был решен вопрос по передачи этих двух мостов на баланс «Укравтодора». 40 минут на совещании представителям наших городских властей, которые там присутствовали, объясняли порядок передачи собственности городской в собственность государственную. В итоге, проект решения сессии в марте был неправильно подготовлен. Я выступал в средствах массовой информации и призывал, действовать строго по установленному порядку. Однако, депутатский корпус проголосовал решение предложенное горисполкомом, к тому же включили в решение Широкобалковский мост, который вообще к этому решению не имел никакого отношения. В итоге через два месяца это все вернулось обратно в Николаеве, с разъяснением, что не соблюдена процедура передачи таких обьектов.

В «Укравтодоре» понимают, что у них может появится новый мост. Тогда, трасса М-14 пойдет в обход Николаева. И лучше иметь на балансе один новый мост, чем два старых аварийных, которые им фактически станут не нужны. Поэтому, вполне вероятно, их просто захотят оставить Николаеву. Надо было делать, все вовремя. А так получается, как говорит М. Жванецкий: « Все идет хорошо, но только мимо…» Теперь придется начинать все заново.

– На данный момент обсуждается ли передача Ингульского моста?

– Вопрос сейчас, не в каком-то конкретном мосту, а в целом в подходе «Укравтодора» к ситуации. Они теперь будут упираться до последнего. Придется подключать все возможности для решения. Вообще, если хочешь решить вопрос, нужно чтобы кто-то был за это ответственным. А у нас, кто за это не ответственный? Никто.

Что касается объездной дороги в Корабельном районе, то она безусловно нужна. Чтобы не было проблем с большегрузными машинами, надо уводить весь этот транспорт с Корабельного района в сторону путепровода через дорогу Николаев-Херсон, который находится возле села Шевченково. Автомобильная дорога должна проходить в одном створе с железнодорожными путями с выходом на ст. Котлярово. Уже давно нужно было приложить все усилия, чтобы этот проект был включен в программу «Большая стройка». Грузооборот продолжает расти и железнодорожная линия, проходящая через Корабельный район, загружена. Если так и будет продолжаться, то железнодорожный переезд в районе пересечения проспекта Богоявленского и улицы Доктора Самойловича будет открыт только 45 минут в сутки и никакое строительство подземного тоннеля эту проблему не решит. Большегрузный транспорт будет все равно идти через весь Корабельный район.

– Ветка будет на балансе «Укрзалізниці». И город не сможет вкладывать в это деньги, и, по сути, это может быть государственный проект. Однако, учитывая реформу децентрализации, есть опасность того, что Киев скажет: «Делайте сами».

– В том то и вопрос, что такие вопросы город самостоятельно решить не сможет. Решение этих проблем находиться в зоне ответственности государственной власти, в лице областной государственной администрации. Однако, мы понимаем, по примеру «японского моста», под лежачий камень вода не течет. Опыт у нас в решении таких вопросов уже есть. Мы используем все возможные силы и средства, чтобы выполнить этот проект. Я разговаривал с портовиками, они тоже заинтересованы в этом. Ведь от быстроты обработки грузов, растет грузопоток и соответственно увеличиваються объёмы поступающих денежных средств, в том числе и в городской бюджет.

И ещ один момент, на который обязательно нужно обратить внимание. Это капитальный ремонт улицы Новозаводской, что даст возможность заводить большегрузный транспорт в Николаевский морской торговый порт, через промзону. Мы значительно уменьшим поток большегрузов по улицам города.

– Планы хорошие, виденье решения проблем у вас есть. Но не боитесь ли вы, что вам грозит чиновничья болезнь? Ведь немало примеров, когда человек до избрания активничает, а потом, когда избирается депутатом или мэром, появляются отговорки, почему не получается. Вам это не грозит?

– Мне 48 лет. Я себя реализовал в многих проектах и привык доводить до конца то, что начинаю. Давайте ответ на этот вопрос отложим и вернемся к нему хотя бы через год.

– Принимается. Перейдем к другим проблемам города. Одна из основных проблем Николаева, по моему убеждению, морально и технически устаревший жилой фонд. И средств на его обслуживание и содержание нужно гораздо больше, чем на данный момент платят горожане, которые стали заложниками низких тарифов. В итоге у нас есть текущие крыши, аварийные дома, изношенные инженерные сети. С другой стороны денег на это не хватает. Вы как человек, бизнес которого завязан, в том числе, и на сфере ЖКХ, какой видите выходе из этой ситуации.

– Да, я уже более пятнадцати лет работаю в сфере ЖКХ, и знаю все эти проблемы, о которых вы говорите. Дома, которые я обслуживаю, в принципе ничем не отличаются от домов в других микрорайонах – где-то лучше, где-то хуже. Без бюджетных вложений самостоятельно не вытянет дом никто – ни управляющая компания, ни ОСМД. Но мало кто помнит, что изначально при переходе дома в ОСМД работала государственная программа, в которой было написано, что переход дома в ОСМД возможен только после капитального ремонта. Люди принимают отремонтированный дом и дальше самостоятельно занимаются его обслуживанием. После 2014 года об этом забыли. Поэтому жильцы. Которые переходили в ОСМД, столкнулись с тем, что взяли на баланс подвалы с ржавыми трубами, обветшалыми фасадами, текущими крышами. Это все, должно быть исправлено. Мы сначала должны провести инвентаризацию всех домов, определить необходимый объём работ, выполнить их, а потом передать жильцам. Пусть они, потом определяются куда им идти дальше, в ОСМД или управляющую кампанию. Без бюджетных вливаний, никто не справиться самостоятельно с тем жилым фондом, который есть в городе. Наверное, самый молодой фонд у нас – это 90-е годы, все остальное – старше. Центр города – это и «хрущевки», и жилкопы.

– Если говорить в цифрах – какой сейчас тариф у управляющей компании «Центральный»?

– От 1,70 гривны до 4,80 гривен за квадратный метр.

– Какой тариф является экономически обоснованным?

– Порядка 7 гривен. Но наши люди не потянут таких тарифов.

– То есть в среднем 3 гривны с квадрата – это нагрузка на городской бюджет?

– Абсолютно верно. И самое главное, эти средства должны идти на ремонт жилого фонда.

– Сколько в среднем может обойтись капитальный ремонт одного дома? Это если с крышей, системами коммуникаций, инженерными системами, плюс-минус?

– Важно понимать, что в каждом отдельно случае смета будет разной. Но если брать, скажем так, среднюю температуру по больнице, т капитальный ремонт девятиэтажного дома обойдется в сумму порядка 3 миллионов гривен. Это чтобы отремонтировать крышу, трубы, привести подъезды и подвалы в порядок.

– Сколько домов в городе?

– Порядка 3700.

– Вы же понимаете, что сумма для городского бюджета неподъемная.

– Так, а никто и не говорит, что это все за один день. У нас на «серую площадь» порядка 120 миллионов потратили, и все нормально. Стоимость одного квадратного метра серой площади около 13 тысяч гривен. В новострое столько стоит квадратный метр жилья. Две девятиэтажки на два подъезда можно было построить на эту сумму.

– Мы с вами ранее уже частично обсуждали тему строительства нового жилья в Николаеве. И проблема не только в мэре, но и в депутатах, которые не голосуют. Как вы считаете, будет ли подобная опасность в следующем созыве городского совета, учитывая, что если верить данным социологии, и «ОПЗЖ» все же зарегистрируют, то мы получим две партии в большинстве – это «Слуга Народа» и «ОПЗЖ». На данный момент – это две партии, которые не испытывают особой любви друг к другу. Не получим ли мы снова в городском совете противостояние политических интересов? И вы, как мэр, будете сидеть и смотреть на все эти политические баталии. И вопросы отстойников, вопросы ремонта домов и всего остального будут обламываться об это политическое противостояние?

– Политическое противостояние может присутствовать в Верховной Раде. Там есть политики, которые защищают свои партийные интересы. В городском совете должны быть люди, которые должны знать как, решать вопросы жизнедеятельности города. Мэр, депутат горсовета – это в первую очередь хозяйственник, а не политик. Поэтому я буду говорить со всеми партиями, призывать к прекращению политизации нашего города на белых-красных-синих-зеленых. Нужно объединяться в единую команду и работать. Только тогда мы сможем вытащить наш город из той ситуации, в которую он попал.

Посмотрите на рядом находящиеся города – на ту же Одессу, посмотрите на Херсон. Они развиваются, туда идет бизнес. К нам приходит бизнес и говорит: « Когда мы сможем получить землю, чтобы можно было строить и созидать?». А никогда ее не дадут. Пять лет ничего не делается. Не выдают и не продлевают договора аренды земельных участков. Какой бизнес, придёт работать на таких условиях?

– Вы поддерживаете мнение, что власть (в том числе, и местная) не является эффективным собственником?

– Ответ кроется в эффективности работы городских коммунальных предприятий. Из них прибыльные можно пересчитать по пальцам руки. Отсюда и делайте выводы.

– Хорошо, есть предприятие «Николаевэлектротранс». Такое предприятие в принципе может быть прибыльным?

– Это предприятие социальной направленности. Практика показывает, что во всех городах, не только Украины, но и мира, такие предприятия дотационные. Потому что они перевозят граждан льготной категории, исходя из этого такое предприятие однозначно дотационное. Но есть предприятия, которые должны зарабатывать деньги, а не просто просить их из бюджета.

– Для вас приемлема покупка транспорта за кредитные деньги?

– Я хочу привести один пример. Одесса наладила производство своего трамвая, который называется «Одиссей». Стоимость одного такого трамвая 6,6 миллионов гривен. Одесская мэрия, оказала поддержку своему предприятию «Одесгорэлектротранс», заказала производство подвижного состава, подставила плечо предприятиям, которые совместно с ними создали производственную линию по производству трамваев. По результату, созданы новые рабочие места, платятся налоги в бюджет. Наши пошли по другому пути – взяли кредит в европейских банках, насколько я знаю, речь идет о 25 миллионах евро и будут покупать технику у европейских производителей в разы дороже, плюс еще дорогое обслуживание. Я думаю, ответ, кто эффективный собственник, очевиден.

– Давайте смоделируем ситуацию – вы выигрываете выборы, становитесь мэром Николаева. Вам в наследство достается Соборная площадь. Вы с ней что-то будете делать?

– Вы не первый, кто задает мне этот вопрос. На встречах люди, часто меня спрашивают, что с ней делать? Отвечаю очень просто. Будем решать вместе. Оставим как памятник бесхозяйственности или реконструируем. Хочу еще напомнить, что площадь, так и не введена в эксплуатацию, но эксплуатируется. Мэрии выписали штраф, суд они проиграли. Город должен заплатить еще 1млн 800 тысяч гривен штрафа. Как она будет вводиться в эксплуатацию, никто не знает.

– Есть планы на улицу Соборную?

– Конечно. Улицу Соборную нужно привести в нормальный эстетический вид, в первую очередь фасады домов. Здесь должны и предприниматели участвовать. Уверяю, они не будут против поучаствовать в реконструкции фасадов и выработать единый стиль. По факту, город получит красивую и нарядную центральную улицу, которая надеюсь будет нашей гордостью.

– Центральная улица нашего города – это улица банков, ювелирных магазинов, дорогих магазинов одежды, но не улица ресторанов и кафе. Они открываются и сразу закрываются, и так по кругу. И когда общаешься с бизнесменами, они говорят: «Так нам банально не дают даже летнюю площадку поставить». Когда ваш отец был мэром, он забрал у городского совета полномочия в выдаче разрешений для установки летних площадок. Теперь исполком раз в неделю собирается и может выдавать эти разрешения. Но по факту бизнесмены, которые подают документы на установку летников, сетуют, что и спустя год могут не получить ответ. Как вы видите эту сферу? Как это должно происходить, кто должен выдавать разрешения и какой должен быть вид у этих площадок?

– Бизнесу нужно давать развиваться. У нас на год выдают разрешение на оборудование летней площадки, на девять месяцев растягивается процесс выдачи и человеку уже нужно идти его продлевать – это неправильно. Я думаю, что это разрешение нужно выдавать хотя бы на пять лет. Но эти летники должны быть все определенного архитипа, должен быть разработан проект, исходя с архитектурного стиля самой улицы. Выдавать разрешения должны всем. Я не думаю, что бар «ШО» чем-то отличается от кого-то другого, всем предпринимателям должны дать равные условия, и потом с них требовать соблюдения правильности установки, требовать соблюдения режима работы и санитарно-гигиенических норм.

– Это должны быть капитальные конструкции или легкосъемные? Или в принципе просто маркизы и столики?

– Летник может быть разным, в зависимости от того, сколько есть места у того или иного заведения. Это может быть и маркиз, и съемное что-то. Должен быть разработан архитектурный паспорт нашей Соборной улицы. Вы не забывайте, что у нас есть еще улица Фалеевская, улица Лягина, улица Московская – их тоже нужно задействовать в этот комплекс. Центр города действительно нужно сделать более привлекательным, чтобы горожане и наши гости могли прийти и отдохнуть.

– Если смотреть, например, на улицу Лягина, то там есть ряд частных зданий, фасады которых находятся в печальном состоянии, но никто ничего с ними не делает.

– Когда-то при моем отце была инспекция по благоустройству. Мы ее зря потеряли. Она занималась тем, что штрафовала нерадивых хозяев за беспорядок, за ненадлежащий вид. Тогда предприниматели и граждане следили за внешним видом.

– Я так понимаю, это один из пунктов вашей программы?

– Абсолютно верно – восстановление и возвращение этой комиссии. Потому что, эти все разрытия, заборчики, которые растут у нас как грибы, потому что где-то яму вырыли и забыли – эти моменты как раз и контролировала данная инспекция. Она указывала, за какой срок нужно выполнить то или иное действие. Не сделал – заплати штраф. Не можешь выполнить, это сделают нашими коммунальные службы, но только на ваши деньги.

Эту службу я еще хочу расширить силовым блоком. Это должна быть муниципальная полиция, которая будет сотрудничать с полицией для того, чтобы наводить общественный порядок в нашем городе. Пьяные драки, шум во дворах, музыка где-то громкая – вот это все должны совместно устранять муниципальная и Национальная полиции. Тогда будет порядок. Плюс «закладки» наркосодержащих веществ, надписи с рекламой наркотиков, охрана парков, скверов, кладбищ… Я встречаюсь с людьми, и многие жалуются, что нет такой службы, в которую можно было бы обратиться.

– Можете ли вы назвать Николаев туристически привлекательным городом?

– Отмоем, очистим – и будет туристический город.

– То есть потенциал есть.

– Да, потенциал есть. Понимаете, туризм – это производная от экономически сильного и ухоженного города. Не каждый турист сюда доедет. А когда доезжает, то его встречают либо разбитые дороги, либо ж/д вокзал, который сразу создает определенное настроение. Явно не позитивное. Николаев нужно вычистить, облагородить, сделать привлекательным – тогда и туристы поедут.

У нашего города интересная и богатая история, много здесь жило знаменитых людей, которые строили и развивали наш город. Мы сейчас занимаемся таким историко-краеведческим проектом «Николаев – история современности». По воскресеньям проводим экскурсии для наших горожан. Рассказываем о истории нашего города, о событиях которые в нем происходили, о тех великих людях которые здесь жили, про архитектурные памятники города. Ведь кто не знает своей истории – не имеет будущего. Мне с моей командой этот проект спонтанно пришел спонтанно. Как-то мы случайно, присоединились к такой экскурсии, экскурсовод рассказывал про наши старинные дома. Каждый день проходишь мимо этих зданий и просто этого не замечаешь. Мы послушали эти истории и решили, что нашим горожанам это будет интересно. Таким образом, образовался этот проект. Сейчас много приходит позитивных отзывов, люди довольны, им действительно нравиться наша идея.

– У вас есть в планах грандиозные туристические проекты?

– Конечно. У нас уже есть наработки с Неаполем (Италия), они готовы заключить с мэрией соглашение о сотрудничестве именно в туризме. Ведем переговоры о сотрудничестве с мерией Стамбула. Поэтому мы на месте не сидим, а работаем.

– Тогда вам, как мэру, выгоден николаевский аэропорт?

– Конечно. Мне выгодно, чтобы наш николаевский аэропорт был не только пассажирским, но и грузовым. Ведь Николаев, с точки зрения логистики очень выгодно расположен, над нами проходит международный воздушный транспортный коридор

– Николаевский аэропорт может видеть во Владиславе Чайке, как в мэре города, своего партнера?

– Конечно. Я готов, как и мой отец готов поддерживать наш аэропорт, раширять географию наших авиарейсов. оказывать всяческую поддержку. Это городу выгодно. Сейчас время быстрых решений, быстрых перемещений. Тем более, что уже потрачены большие суммы денег на его возрождение.

Я всегда поражаюсь такой безхозяйственности и безалаберности. Такое впечатление, что у нас в городе и области нет хозяев. Помните все нападки на наш аэропорт херсонских руководителей? «Прекратить! Закрыть! У нас лучше!». Все промолчали. Перевели областной офис таможни в Херсон, перевели областное управление юстиции в Одессу. Областная и городская власть молчит, им все равно. Один скоро вернётся в Киев, другой в Америку. Что вы делаете? Наши отцы, деды, все собирали в единое целое для того, чтобы нашим горожанам жилось в этом городе комфортно, чтобы мы могли пользоваться всеми благами. А вы все раздаете. Я часто вспоминаю фильм, «Иван Васильевич меняет профессию»: «А, Кемская волость, забирайте…». И сейчас у нас в области никто не занимается тем, чтобы это сохранить. Надо в Одессу – забрали в Одессу. Надо в Херсон – забрали в Херсон. Никакой нет ответственности перед людьми.

– Еще одна проблема Николаева – это качество пассажирских перевозок. Мы видим износившийся подвижной состав частных извозчиков. У вас есть решение этой проблемы? Убрать «маршрутки», развивать «Николаевэлектротранс», закупать коммунальный транспорт?

– Здесь должно быть комплексное решение. Нельзя однозначно сказать, что это плохо или хорошо. Я встречался с руководителями тех предприятий, которые занимаются пассажирскими перевозками. Я могу понять и их сторону тоже. Тариф не рентабелен, затраты большие и транспорт действительно требует ремонта. Я понимаю сторону жителей – их не волнуют проблемы тех же перевозчиков, их волнует, как добраться вовремя на работу, в больницу, отвезти ребенка в детский сад и так далее. И, в принципе, мы выработали такую неплохую концепцию – у нас должны быть социальные маршруты.

Люди жалуются, что не могут доехать на кладбище, или какой-то маршрут просто перестал ездить, или вечером невозможно уехать в отдаленные районы. Чтобы решить эти проблемы, должны быть социальные маршруты с финансированием из городского бюджета. И неважно, один человек едет в автобусе или сто. Какие бы камни с неба не падали, этот автобус должен идти по маршруту и по расписанию забирать людей. В принципе, перевозчики на это готовы пойти. Они хотят работать в городе и готовы к диалогу с властью, просто власть их не видит и не хочет работать с ними. Я не помню, чтобы за последнее время было какое-то совещание наших властей с извозчиками.

– Вы будете продолжать проект, который хотел воплотить в жизнь еще ваш отец – троллейбусная линия в Корабельный район? Нужна ли она вообще?

– Сами понимаете, что вопрос пассажирского сообщения Корабельного района и центра города стоит остро. Но у нашей команды есть свое виденье, как можно решить эту проблему – это рельсобус. Я несколько месяцев назад был в нашем железнодорожном техникуме. И там мне напомнили, что еще при Советском Союзе от Николаевского глиноземного завода на наш ж\д вокзал ходил «дизель». Я посмотрел, что есть железнодорожная колея, которая идет практически на 1-е КП в Лески, минуя старый ж/д вокзал. Если запустить такой рельсобус, можно за 35 минут добраться из Корабельного района в Лески с двумя остановками.

Когда я публично озвучил эту идею, на меня вышли польские банки и завод-производитель этих рельсобусов с готовностью работать по этому проекту. То есть мы можем дополнить этим транспортом наши маршруты из Корабельного района в центр. В Киеве работает такой рельсобус на маршруте аэропорт Борисполь – Киев пассажирский. Здесь по такому же принципу можно все организовать. Тем более, есть уже инвесторы, которые готовы войти в эту программу. Хочу сказать, что, опять-таки, все равно не уйти от той кольцевой железной дороги, о которой я говорил – это станция Котлярово.

– Проектов много, проблем много, на решение всего требуется очень много денег, и городской бюджет, возможно, даже за пять лет не сможет решить все те проблемы и наработки, о которых мы сегодня поговорили. Какой срок вы даете себе, как мэру на то, чтобы воплотить в жизнь хотя бы первоочередные цели?

– Первоочередные вопросы, это те, о которых я вам говорил – их решение начнется на второй день после моего избрания на должность городского главы. У меня есть команда, готовая к работе.

Но я вам хочу рассказать о еще одном проекте, который поможет немного разгрузить центр города от транспорта. Мы совсем забываем про наш «Николаевский судостроительный завод» (бывший «Судостроительный завод имени 61-го коммунара», – ПН). Я вообще планирую этот завод забрать в коммунальную собственность города Николаева. Да, это может показаться вам сильно фантастическим вопросом. Но Илон Маск тоже когда-то мечтал, а теперь его ракеты покоряют космос.

– А зачем городу НСЗ?

– Потому, что только город может стать эффективным его собственником. Сейчас он находится на балансе «Укроборонпрома», они далеко и не понимают, что творится здесь. Я понимаю, почему не идут на завод заказы на ремонт или строительство военных судов. Ведь «Нибулон» смог взять заказ у французов и делать военные катера? Почему здесь мы не можем делать?

– «Нибулон» технически новый…

– Хорошо, а что мешает потихоньку вкладывать деньги в «НСЗ»? Ведь можно делать мелкие заказы, речные трамвайчики те же.

– Они не могут решить проблему с крейсером «Украина». Не говоря уже о заказах.

– Но заказы – это одна сторона медали. Вторая – это мост на опорах через реку Ингул, который находится на территории завода. С его помощью мы можем разгрузить Ингульский мост и пустить легковой транспорт через территорию завода. Точки въезда-выезда будут находиться на Темводе и возле ЧНУ имени П. Могилы.

– А техническое состояние этого моста?

– По этому мосту почти никто не ездил, и он находится в хорошем состоянии.

Я разговаривал с собственниками прибалтийских верфей. Они говорят, что строят корабли разного класса и отдают их в аренду. Да, это, конечно, долгое и затратное дело, но, когда наладить процесс, оно пойдет одно за другим. Почему город не может быть собственником завода и эффективно использовать его возможности?

- Город в принципе должен быть эффективным собственником, но примеры из жизни показывают обратное, к сожалению.

– Нужно просто серьезно подойти к этому вопросу и рассматривать завод со стороны всех его составляющих. Производство однозначно надо оставить, мост использовать, а пустующую территорию использовать в других целях.

– НСЗ – это единственный завод в системе «Укроборонпрома», на котором концерн может чинить свою технику. Если не учитывать «Кузню на Рыбацком»

– Вот поэтому нужно оставить те мощности, которые нужны для строительства и ремонта, а остальную территорию использовать под инвестиционные проекты, строить жилье. Это территория в центре города, нужно использовать ее с умом.

– Вы хотите вступить в борьбу с огромным бюрократическим аппаратом Минобороны? Ведь на данный момент так и не решен вопрос с кладбищем, которое хотят разместить на землях Минобороны.

– Сейчас на землях Минобороны лежит табу. Владимир Дмитриевич практически решил вопрос с нашим Минобороны, но, к сожалению, не успел. Поэтому я отдаю себе отчет, какая это будет борьба и чего это будет стоить.

– Есть это в вашем списке первоочередных задач?

– Есть, и вопрос земли Минобороны под жилье, и вопрос санатория-профилактория «Ингул», и вопрос кладбища.

– Вам хватит пять лет, чтобы начать решать и пройти какой-то этап в проблемах, о которых мы с вами поговорили?

– Вообще моя программа написана до 2030 года.

– Вы планируете быть мэром две каденции?

– Да.

Беседовал Анатолий Чубаченко, специально для «Преступности.НЕТ»

    Фотофакт