Если правильно проектировать, все прилегающие частные дома должны подлежать сносу, - архитектор Мельник о строительстве автостанции на Чкалова

Читают: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 2142 }}Комментариев:{{ comments || 10 }}    Рейтинг:(1309)         

Предлагая жителям улицы Чкалова улучшить их жилищные условия, депутат горсовета от Партии регионов и директор предприятия «Алан Техно» Инга Шаповалова просто хочет откупиться от горожан. Об этом заявил бывший главный архитектор Николаева Емельян Мельник, который 43 года проработал в сфере архитектуры и градостроительства, передает интернет-издание «НикВести», ссылаясь на «Задиру».

Напомним, на июньской сессии николаевского горсовета был продлен договор аренды земельного участка для строительства автовокзала на улице Чкалова (от Центрального рынка до улицы Пушкинской). Жильцы близлежащих домов устроили пикет под стенами горисполкома, просили одуматься депутатов. Однако протестная акция не подействовала, и договор об аренде земли продлили на один год при условии ремонта канализации и согласования строительства автовокзала с жильцами.

Как рассказали жители, по документам проекта предусматривается размещение двухэтажного здания автовокзала и 34 платформы для отправления автобусов в двух метрах от окон жилых домов. И это не единственное нарушение.

- Самое главное то, что будет строиться автобусная станция, а проектируется диспетчерский пункт, - рассказал Е. Мельник. - Для строительства последнего не требуется проведение экологической экспертизы, не нужно получать ряд согласований, поскольку диспетчерский пункт не входит в перечень объектов повышенной опасности, а автовокзал - входит.

По его словам, к автобусной станции выдвигаются совершенно иные требования и санитарные нормы. Во-первых, объект должен быть окружен санитарно-защитной зоной, которой в документации нет. Во-вторых, должна быть решена проблема транспортной развязки. Если въезд со стороны Пушкинской предполагается, поскольку там расположена автозаправка, то каким образом будет выезжать поток автобусов, такси и частного транспорта со стороны Рюмина - об этом не сказано ни слова в проектной документации. В-третьих, остаются нерешенными проблемы частного сектора.

Как говорит Емельян Мельник, если правильно проектировать, то все прилегающие к территории строительства частные дома должны подлежать сносу. Но это сопряжено с дополнительными затратами, необходимостью возмещения жилья. Поэтому и закрыли глаза проектировщики, застройщики и горисполком на проблему - пытаются откупиться, опять обещая одним построить канализацию, другим - выполнить отделочные работы, третьим - отремонтировать крышу.

- Ни в одном нормативном и законодательном акте такие работы не упоминаются, - утверждает специалист. - Это спекуляция, так людей покупают! Вначале люди видят интерес, соглашаются на строительство, но не заглядывают в будущее, не видят перспективы. А когда объект уже построен, они попадают в прямую зависимость от него, но уже ничего не могут сделать.

Продление срока аренды земли и разрешение на строительство автовокзала с условием ремонта канализации и получения согласия жильцов Е. Мельник называет самодеятельностью:

- Ни в одном документе такого нет! Есть процедура согласования, но она идет в комплексе: проведению общественных слушаний предшествует публикация объявления в газетах, где указывается место слушания, предварительное обоснование. В слушаниях участвуют все стороны конфликта, застройщики разъясняют людям свои предложения, и народ, рассмотрев вопрос, дает согласие или уточняет свои интересы. Это - общественные слушания, а в данном случае идет борьба с народом, все завуалировано, все прячется под ширмой.

К тому же специалист не исключает, что под будущим объектом может появиться паркинг, а это еще несколько этажей вглубь. Территория Николаева находится на посадочных грунтах и при строительстве нескольких этажей вглубь может быть просадка грунтов и, как следствие, техногенная катастрофа в микрорайоне.

Всю имеющуюся по проекту документацию Емельян Мельник называет не иначе как «эскизными набросками». По его словам, она должна быть полностью переделана. Кроме того он обратил внимание на то, что этой автобусной станции - элемента городской среды - нет в Генеральном плане города.

Специалист видит альтернативу строительству на Чкалова.

- Я бы предложил рассмотреть вариант строительства пригородных автостанций на ключевых направлениях выездов из города. Это имеет ряд очевидных преимуществ: уменьшение транспортного потока в городе и износа дорог, улучшение экологической ситуации и, самое главное, уменьшение платы за проезд на пригородных маршрутах. Этот вариант требует серьезной проработки в Генеральном плане города, но был бы полезен всем горожанам, а то, что планируется построить на ул. Чкалова сейчас, выгодно только застройщику.

-


Комментариев: {{total}}


русскийполитика