Объективно о восстановлении Антощука на должности

Когда в прошлом году встал вопрос о смене руководства Службы автомобильных дорог в Николаевской области в разгар строительного сезона, я открыто высказывал свое недовольство и подозрения.

Ведь это решение было довольно странным как раз накануне проведения тендеров, когда в область заходили серьезные деньги. Учитывая то, что первым вместо Антощука пытались назначить известного донецкого дельца из «Николаевоблавтодора» Андрея Золотько.

Тогда я призвал депутатов областного совета определиться с позицией по этому поводу И на самом деле это было сделано. Депутатский корпус публично выступил за то, чтобы:

«Обратиться к руководству Укравтодора по недопущению безосновательной смены руководства Службы автомобильных дорог в Николаевской области с целью недопущения приостановления проведения ремонтных работ на автомобильных дорогах в пределах Николаевской области».

Однако там наверху, «большим» управленцам было плевать! И что происходило потом, мы все видели. Тогдашний руководитель Укравтодора Евгений Барах прислал в область своего помощника Шульгу, и сезон был провален. Из привлеченных более чем 600 миллионов гривен на ремонт дорог не использовали и двухсот. К тому же, как их использовали, еще вопрос. Сейчас продолжается уголовное производство по факту попытки присвоить средства при проведении тендера на ремонт двух участков дороги Н-11 («Николаев-Днепр»).

Были ли основания для увольнения Александра Антощука? Во-первых, суд признал незаконным и отменил соответствующий приказ Бараха. И в правовом государстве этого более чем достаточно для ответа на такой вопрос. Тем более, что истинные цели его увольнения давно всем известны. Я об этом говорил и раньше – надо было «правильно» провести «знаменитый» тендер, не допустив к работам «нехорошую» фирму. Вариант определить победителя по закону не подходил.

Если же я ошибаюсь, и наверху сидят одни законники, почему тогда до сих пор не возникло вопросов к тем, кто завалил работы на Николаевщине? Почему выводы так и не были сделаны? Министр Омелян еще обещал понести личную ответственность за это, однако пожалуй отвечать за свои слова не привык.

Что касается достижений Антощука на должности, то их на самом деле немного, потому что основное финансирование пришло накануне. Но достижения есть, и касались они системных изменений в управлении. В частности, в Службе и в облавтодоре при нем была проведена инвентаризация, которая в том числе выявила преступные схемы в работе «донецкой команды» во главе с Золотько. Знаю, что именно команда Антощука успешно в судах отбивала надутые этими дельцами долги перед фирмами за невыполненные работы. Среди них – «известные» ООО «Никитовский гранитный карьер» и ООО «ОМО», а также ряд других предприятий: ООО «САНА-ГРУПП», ООО «Полиграф», ОАО «Кировоградское автотранспортное предприятие «АГРОСТРОЙАВТОСЕРВИС», ООО «Сумыдорстрой». По первым подсчетам речь шла о преступной списания 4,5-5 миллионов гривен. После смены руководства списание/согласования этих долгов возобновилось.

Что не менее важно в период руководства Антощука постепенно восстанавливалось доверие бизнеса к дорожным службам. В область при нем вернулись известные строительные предприятия, тот же «Альтком».

Я прошу председателя Николаевской ОГА Алексея Савченко обратить на это внимание ради возобновления процесса по возвращению доверия к Службе автодорог и ремонта автодорог в области.

Ведь сегодня есть решение суда в подтверждение незаконной кадровой политики, которая проводилась сверху и, как видим, привела к непоправимым последствиям. Самое время определяться: мы живем по закону или по «понятиям»? ...