В Николаев вернулись «90-е»

Читают: 0Прочитали:10881Комментариев:0    Рейтинг: (6528)   
На самом деле список фамилий, причастных к воровству, рейдерству и коррупционным схемам непосредственно в Николаевском Морском Порту можно продолжать еще очень долго, но сегодня наш разговор пойдет про морской бизнес, а именно про морские агентства или то что от них осталось в г.Николаев

Сценарий старый, персонажи сравнительно новые.

А именно в ролях:

Постольник Сергей Викторович 02.03.1974 г.р. - директор всего чего только можно.

Баштаненко Александр Сергеевич 08.04.1983 г.р. - старший смотрящий

Колесников Виктор Юрьевич 22.05.1979 г.р.  – младший смотрящий

Бабиенко Артем Сергеевич 25.08.1988 г.р. – младший смотрящий

Шульц Максим Анатольевич 08.02.1985 г.р. - младший смотрящий

Назовем их всех просто «смотрящие» или подотчетные перед Киевом.

Ну и претенденты на Оскар это уже всем известные:

Козонак Виктор Николаевич 25.05.1975 г.р. – начальник НМП (который до этого ниразу не видел как выглядит грузовое судно)

Пинькас Владимир Григорьевич 09.10.1957 г.р. – жулик со стажем

Пинькас Сергей Владимирович 04.02.1981 г.р. – жулик со стажем

Крючков Леонид Васильевич 18.09.1979 г.р.  – жулик со стажем

Ну и другие жулики…

*** 

На самом деле список фамилий, причастных к воровству, рейдерству и коррупционным схемам непосредственно в Николаевском Морском Порту можно продолжать еще очень долго, но сегодня наш разговор пойдет про морской бизнес, а именно про морские агентства или то что от них осталось в г.Николаев. В начале хотелось бы отметить такого персонажа как «КВН», так наши «смотрящие» прозвали Капацыну Василия Николаевича - бывшего начальника Николаевского морпорта. Может Капацына В.Н. в свое время тоже хорошо отличился и нахапал своего вдоволь, но давайте просто посмотрим что было при его руководстве и что мы имеем сегодня. Не для кого не секрет что Капацына В.Н имел отношения и свой интерес к ряду стивидорных компаний в НМП, к части железной дороги, а также к некоторым морским агентствам, которые также работали с судами заходившими под погрузку/выгрузку в НМП. Однако несмотря на все это в порт было привлечено больше полумиллиарда долларовых инвестиций, построено несколько крупных зерновых терминалов. Чего только стоит всемирно известная американская агропромышленная компания «BUNGE». Также был построен терминал с крытым складом для крупнейшего металлургического предприятия Украины «АрселорМиттал Кривой Рог» а по соседству был построен перегрузочный терминал «ЭВЕРИ» и соответственно это все новые рабочие места, сотни рабочих мест начиная с тех, кто это все строил и тех, кто сейчас работает и управляет этими терминалами ну и конечно же это все пополнение нашего с вами бюджета! В общем казалось бы что все хорошо, все при деле, увеличивается грузопоток, увеличивается количество судов которые заходят в порт, появляется дополнительный объем работы для лоцманов, гидрографии, буксирных компаний ну и конечно же для морских агентств. Кстати морских агентств в то время можно было насчитать больше 15 компаний которые составляли друг другу хорошую и здоровую конкуренцию и в тоже время мирно сотрудничали между собой. И тут начинается самое интересное. Летом 2016 года в морпорт приходит самая настоящая Херсонская «банда» или как они себя называли «бригада» во главе с Пинькасом С.Н. – младшим, Пинькасом В.Г. – старшим и вместе с собой они заводят своего нового начальника порта Козонак В.Н. и сразу начинается чистка кадров. Всех неугодных или инакомыслящих увольняют задним числом. Убирают начальника по охране порта, затем и вовсе убирают всю охрану и заключают договор с частной фирмой «Альфа-Безпека», которая выиграла тендер несмотря на то что услуги этой фирмы стоили в два раза дороже чем их конкурентов. Также появляется фирма «Портосервис» и АМПУ заставляет все морские агентства заключать с этой фирмой договор на услуги швартовки и отшвартовки при чем «Портосервис» не имеет буксиров. В их услуги входит просто привезти к причалу людей которые либо закрепят канаты на швартовых пушках либо сбросят канаты при отшвартовке, а рабочие в эту фирму были набраны из бывших охранников порта.

Кстати эту услуга раньше предоставляла АМПУ и стоило это в три раза дешевле.

Но этих схем было мало для Херсонской «банды» и они решили завезти в порт свое морское агентство.

Видимо Капацыну В.Н. это не на шутку зацепило ведь он понимает, что это за «банда» и начинается конфликт, ведь у него так же есть морские агентства, в которых он заинтересован. Я думаю все мы помним громкие статьи в интернет изданиях, что были заведены уголовные дела против Капацыны В.Н. так вот именно методом шантажа, фиктивных уголовных дел и использованием админ ресурса Пинькасы убирали неугодных им людей от дел.

В итоге, так как порт уже захвачен «бандой» вдоль и поперек весной 2017 года фирма «Сервис Транс» благополучно заходит в «НМП». Вскоре Постольник С.В. и «смотрящие» а именно через Колесникова В.Ю. начинают давать команды в АМПУ какие суда швартовать а какие нет. Первые кто на себе ощутил полное беззаконие это было морское агентство «Пасифик Мэритайм», которое уже больше 20 лет успешно работает в этом бизнесе, имеет хорошую репутацию, обрабатывает порядка 10-15 судов в месяц и имеет большую клиентскую базу иностранных судовладельцев. Суть проблемы заключается в том что когда судовладелец, либо компания покупатель груза назначает своего агента в порту погрузки/выгрузки, в нашем случае «НМП», агентская фирма информирует АМПУ о подходе судна, высылая диспетчеру порта «Подходной нотис» со всей необходимой информацией о суднозаходе. После этого агент подает заявку на лоцманскую проводку судна от рейда порта Южный до конкретного причала «НМП» с дальнейшей швартовкой к этому причалу. Данная заявка подается в службу морской безопасности «НМП», в Стивидорную компанию, которая будет производить погрузочные/разгрузочные операции, затем главному диспетчеру НМП и только потом в капитанию порта. Но на стадии подписания данной заявки главным диспетчером администрации НМП происходит заминка. Главный диспетчер просто отказывается принимать и подписывать эту заявку, ничем не аргументируя. Так же он отказывается в письменном виде написать отказ по этой заявке намекая на то что он находится под давлением и сейчас не решает подобные вопросы и то, что лучше с этой заявкой обратиться в «Сервис Транс». Становится понятно, что он просто на просто получил команду от «смотрящих» из «Сервис Транса» ни в коем случае не оформлять заявку на швартовку судна. Но так как заявка была подписана всеми остальными сторонами, агент заказывает лоцманскую проводку судна до внутреннего рейда «НМП» и тут начинается самое интересное. Шесть часов судно идет по каналу БДЛК и наконец-то приходит на рейд НМП и становится на якорь так как администрация порта до сих пор не дает разрешения на его швартовку. В этот момент судовладелец связывается с агентской компанией для того что бы узнать по какой причине его судно не швартуют к причалу. И казалось бы что ситуация должна уже решиться в течении часа или двух, но она затягивается на сутки, а то и на двое суток и судовладелец несет серьезные убытки, так как содержания судна, экипажа, провизии и т.д. может превышать 10000 долларов в сутки. Агент и судовладелец продолжают искать решения этой ситуации, какие-то компромиссы, кому-то звонят, жалуются, но ничего не помогает и тут на связь выходят «смотрящие» на пару с директором «Сервис Транс» и ставят перед фактом, что судно будет пришвартовано только в том случае если судовладелец назначит «Сервис Транс» своим агентом. У законно номинированного агента не остается никакого другого выбора кроме как отдать судно «Сервис Трансу» и избежать дальнейшего простоя судна. С каждым следующим номинированнием агента на конкретное судно, схема повторяется и судно переходит под агентирования «Сервис Транс». Таким образом компанию «Пасифик» полностью выдавили из порта. Следом за «Пасификом» начались проблемы в работе и у других компаний таких как «Дрэгон», «Атлантик», «Азимут», «Атлас», «Исма», «Омега Транс», «Одемара», «Старк Шиппинг», «Ника», «Интерброкер», «Дельта Шиппинг»  и тд… Кстати последних пять компании из этого списка казалось бы чудесным образом задержались и продолжали свою работу в порту но чудо заключалось в том что их держали в порту только для отвода глаз. Ведь согласитесь как-то подозрительно будет выглядеть если на всех причалах и во всех стивидорных компаниях на территории НМП включая нефтебазу и внешний рейд НМП (Очаков) будет работать только «Сервис Транс», новая фирма и уже прям с первого дня монополист. Также чудо заключалось в том что этим компаниям были поставлены жесткие условия, а именно больше половины своей прибыли они должны были наличкой отдавать в «Сервис Транс», а также все работы по швартовке и отшвартовке судов должны в обязательном порядке выполняться только фирмой «Краншип» (флот которой состоит всего лишь из трех буксиров) так как наши «смотрящие» имели хорошие откаты от «Краншипа». Хотя большинство агентирующих фирм многие годы пользовались услугами буксировочной компании «Маркони», у которой большой и развитый флот из буксиров любых размеров и мощностей, и что не маловажно огромный опыт и достаточно гибкие цены, и наличие скидок. Но слава Богу что у нас еще есть такое предприятие как «Дельта Лоцман», в котором работают адекватные люди, а именно лоцмана, которые швартуют и отшвартовывают суда согласно правил плавания по каналу БДЛК и они прекрасно знают какой мощности буксир нужно заказывать для конкретного судна… В общем с их стороны начались жалобы и принципиальная позиция что с буксирами фирмы «Краншип» им работать небезопасно. Но это длилось не долго. В кротчайшие сроки «смотрящие» посадили «своих» людей в компанию «Маркони», что бы те следили за всеми финансами и после этого вопрос с «Краншипом» был отложен. Но и это не долго продлилось. Внезапно Постольник С.В становится директором буксирной компании ООО «ТК»«Укрморсервис», учредителем которой является Крючков Л.В., который прославился со своим братом Крючковым Дмитрием на всю Украину за свои рейдерские захваты и коррупционные схемы. Так же Постольник С.В вскоре становится доверенным лицом некой оффшорной компании «UNIFER SOLUTIONS LP» (Дублин, Ирландия) деятельностью которой является предоставления услуг по буксировке судов в Украине. Именно через эту фирму будут отмываться деньги судовладельцев, которые раньше платились украинским буксирным компаниям. И как вы думаете кто теперь швартует суда?

В общем картина вроде бы становится понятной, пришла «банда» и забрала абсолютно все под себя. Теперь у них есть порт, есть откаты от стивидорных компаний, есть свои морские агентства и даже буксировочная компания. Но опять этого мало! Помните историю про то как одесситы боролись с экологами так как те пугали капитанов своими результатами анализов балластных вод, которые якобы загрязняют море и требовали баснословные суммы за то чтоб «порешать» вопросы… в общем одесситы даже победили их, но потом появилась некая фирма «Посейдон инжиниринг» и экологи вместе с этой фирмой появились и в Port State Control и вымогательства снова продолжились. В общем здесь будет все немного подробнее.

Так вот, это я все веду к тому, что «смотрящие» и «Сервис Транс» решили отодвинуть экологов из этой цепочки и самим напрямую договориться с Port State Control. И схема заработала следующим образом, капитана судна которому необходимо было пройти проверку инспектором PSC и по итогу получить «Черноморский меморандум» без замечаний, информировали о том что необходимо заплатить 1200 долларов за «чистый» меморандум. Многие капитаны понимали, что лучше заплатить как говорят, чем иметь дело с PSC. Но были и те капитаны которые не понимали за что они должны платить если у них судно в хорошем состоянии, со всеми действующими сертификатами и даже есть «Парижский меморандум» или «Средиземноморский меморандум» без замечаний. В общем такие капитаны, которые не хотели «по-хорошему» находить общий язык с «Сервис Трансом» ждала следующая участь. «Сервис Транс» вызывал инспектора PSC на борт судна и тот молча писал протокол и уходил, после чего на борту начиналась паника а у судовладельца истерика потому что его судно под арестом и не сможет покинуть порт после завершения грузовых операций. Так как судовладелец нанял агента «Сервис транс» в порту погрузки (НМП) то он с мольбами о помощи обращается к агенту как-то решить этот вопрос и забрать протокол обратно. Агент делает вид что это невозможно, но в принципе инспектор PSC за 2500-3000 долларов готов пойти на встречу и все забыть и удалить. Таким образом «Сервис Транс» разводил капитанов забирая основную сумму себе а остальное передавал для PSC. Ниче так банда, да? Но опять им мало!

Возвращаясь к тому как одесситы победили коррупцию с экологами, поймав одного из них на взятке, николаевские агентские компании так же решили начать активную борьбу как с экологами так и с пограничниками и таможней вместе взятыми. Пограничники были первые кто достаточно быстро сдались особенно после того как одного из их начальников задержали на взятке в Херсоне. Таможня глядя на все это, сделала выводы и сказала, что нам ничего не надо и оставила капитанов в покое. Дольше всех сопротивлялись экологи, но по итогу уже около двух лет ни одна агентская компания в Николаеве не слышала про случаи «наездов» на капитанов и вымогательств с какой-либо стороны. Но вечно голодный «Сервис Транс» сразу смекнул про очередную схему. Несмотря на то что никто из властей не требует взяток, «Сервис Транс» заставляет своих судовых агентов заниматься вымогательством по собственному тарифу:

Судно с грузоподъемностью от 5000 до 10000 тонн должно заплатить за беспрепятственное оформления прихода и отхода в сумме 800-1200 долларов.

От 10000 до 20000 тонн – 1500-2000 долларов.

От 20000 до 30000 тонн – 2200-2800 долларов.

От 30000 и выше тонн – 2800-3200 долларов.

И мало того, что они занимаются такими поборами, держа в страхе всех капитанов, а те в свою очередь не могут никому пожаловаться так как боятся что «Сервис Транс» пришлет к ним на судно кого-то с проверкой и могут даже что-то подкинуть, так они еще всячески уклоняется от уплаты налогов пропуская все платежи через оффшорную фирму «Неопром» (Эдинбург, Шотландия), эта фирма и некий Снегур Олександр Сергеевич 29.10.1979 г.р. являются учредителями фирмы «Сервис Транс». Таким образом когда судовладелец оплачивает дисбурсметский счет от «Сервис Транса» деньги идут мимо Украины на «Неопром» а оттуда на счет «Сервис Транса» приходят только незначительные суммы. После того как деньги оседают на оффшорной фирме, они обналичиваются и по лесенке передаются в Киев.

Вы наверное думаете оборзели жулики в край!? А почему бы им не борзеть когда наше с вами правительство само отдало им все рычаги давления и админ ресурс чтоб всех отодвинуть, присесть на потоки и передавать все в Киев. Они на столько себя здесь вольно чувствуют, что смело всем заявляют мол – «если есть какие то вопросы или претензии, то идите с ними к Авакову», лишний раз давая всем понять от куда ноги растут… И хотелось бы обратиться ко всем тем кто из-за этих трусливых жуликов потерял работу, начиная от всех охранников порта, работников стивидорных компаний, морских агентств, буксировочных компаний, всех тех кто работал непосредственно в администрации порта и был уволен задним числом за свою жесткую и справедливую позицию по отношению ко всей этой банде, а ведь это сотни людей, сотни семей, молодых семей с детьми, которые были хоть как-то но уверенны в завтрашнем дне. И просто в какое-то мгновение лишились всего того чем жили все это время. Люди, вы действительно думаете, что вот, сейчас подождем немного, власть поменяется и все станет лучше? Та не будет лучше пока вы сами этого не захотите! Эти все жулики как тараканы выживут при любой власти и так же будут вас всех обворовывать и использовать как сырье!

P.S.: Кстати к слову о любой власти… Если теперешние «барыги» прикрываются Аваковым, то касательно братьев Крючковых: в 2006 году - Дмитрий Крючков стал депутатом Верховной Рады от фракции БЮТ а его брат Леонид по списку партии Тимошенко прошел в Киевраду. И на сегодняшний день мы можем наблюдать как Леонид регулярно заходит в гости в администрацию президента. И Юлия Тимошенко в последние дни как-то активизировалась со своими рекламными роликами… Так что те, кто собирается сидеть и ждать когда власть поменяется, могу Вам пожелать удачи! Ждите…!


Семен Задворный

Комментарии отключены администрацией сайта.
Телефон редакции (0512) 709-666



русскийобщество