«Черниговские «Эталоны» или белорусские МАЗы?»: чьи автобусы выберут власти Николаева?

прочтения: 26558
07.06.2021 08:30

«Жители Николаева» берут в кредит у Европейского инвестиционного банка 4,5 миллиона евро. Эти деньги они потратят на покупку автобусов. До этого, они уже решили, что им необходимо 60 троллейбусов и попросили денег у другого европейского банка – ЕБРР (Европейский банк реконструкции и развития). Конечно же, горожане не сами принимали решение о закупке транспорта. Это от их имени сделал Николаевский городской совет и руководство двух коммунальных предприятий – «Николаевэлектротранса» и «Николаевпасстранса». Именно для этих компаний городской совет берет в кредит троллейбусы и автобусы.

Так как деньги город берет взаймы, то процедура согласований покупки довольно длительная. В ближайшее время она выходит на финишную прямую, так как власти, наконец удалось согласовать почти все необходимые документы. Был даже отыгран конкурс по отбору поставщика части транспорта, о чем можно прочитать в материале «Кто и как будет платить за «кредитные» троллейбусы». Более того, горвласть уже определилась и с тем, кто привезет в Николаев новые автобусы. Вот только результаты отбора, а точнее то, с какими предложения компании вышли на открытые торги, почему-то скрывают, обосновывая это тем, что такое требование у кредитодателей. Вместе с тем, на одном из сайтов транспортной направленности можно найти информацию о том, что предлагали компании, подавшие свои документы на конкурс.

Участники и их предложения

Как известно, в тендере на закупку новых автобусов участвуют два предприятия - ООО «Современные грузовики» и ООО «Черниговский автозавод». Сейчас идет этап изучения поданных предложений. В публикации информационно-аналитической группы «Auto Consulting» сказано, что «Современные грузовики» предлагают Николаеву за 4,5 миллиона гривен белорусские автобусы МАЗ 206086 в количестве 46 единиц, а второй участник - ООО «Черниговский автозавод» предложил украинские автобусы Эталон А 08128 в количестве 74 единиц.

«Разница в количестве автобусов на одну и ту же сумму кредита - колоссальная. Но вот каким будет выбор Николаева? - пока неизвестно. И этот выбор придется делать мэру города Александру Сенкевичу», - говорится в статье профильного издания.

За разъяснениями «Преступности.НЕТ» обратилось к вице-мэру, который курирует вопросы транспорта, Юрию Андриенко, но он сообщил, что не может разглашать предложения участников до окончательного решения банка. При этом, он не подтвердил и не опровергнул информацию о количестве предлагаемого транспорта.

— Мы по требованию банка до официального принятия решения подписали декларацию о неразглашении такого рода информации. Поэтому, к сожалению, не могу прокомментировать вам этот вопрос. Фирмы - эти, да. Давайте дождемся результатов, - предложил чиновник.

На уточняющий вопрос, когда будут результаты тендера, Юрий Андриенко отметил, что все данные и технические характеристики уже сопоставили и на днях передадут информацию банку.

Не удалось уточнить эту информацию и на самих предприятиях. Там предложили писать официальные запросы о предоставлении интересующей информации.

Технические характеристики

Мы решили сравнить технические характеристики белорусских МАЗ 206086 и украинских Эталонов А08128 и предлагаем каждому читателю самому сделать вывод, какой транспорт лучше*.

*Данные для сравнения были взяты с сайтов дилеров техники и они могут незначительно отличаться от того, что участники тендера подали на рассмотрение конкурсной комиссии.

А вот так выглядят белорусские автобусы МАЗ:

И автобусы «ЧАЗ», модель А08128 марки «Эталон»:

Больше «зеленых» автобусов?

Большинство николаевцев на себе могли испробовать автобусы производства МАЗ. Ведь, как известно, несколько лет назад Николаев пополнил коммунальный автопарк именно таким транспортом. Тогда, город подписал лизинговый договор с компанией «Эксимлизинг» и без открытых торгов приобрел у ООО «Современные грузовики» 23 низкопольных автобуса МАЗ 206086 (производства Республики Беларусь). Эти автобусы, 2018 года выпуска, рассчитаны на 27 мест и 72 пассажира с кондиционером в салоне и системой видеонаблюдения, были переданы в лизинг на три года коммунальному предприятию «Николаевпастранс». Общая стоимость автобусов составила 73,3 миллиона гривен или 3,19 миллиона гривен за единицу. Ряд профильных СМИ, анализируя закупку Николаева сообщал, что полученные автобусы, из-за покупки в лизинг, обойдутся Николаеву на 22% дороже.

Риски покупки МАЗа

В случае, если Николаев остановит свой выбор на белорусских МАЗах, вполне возможно могут возникнуть сложности с доставкой транспорта в Украину. Ведь каждый, кто даже мало-мальски следит за геополитикой знает, что отношения между нашей страной и нынешней властью Республики Беларусь ухудшились. И напряжение между государствами стало отражаться на экономике. Например, в начале апреля 2021 года мэр Львова Андрей Садовый заявил, что город решил отказаться от покупки белорусских автобусов МАЗ в рамках аналогичного тендера Европейского инвестиционного банка.

«Львов отказывается от покупки 100 белорусских МАЗов... Почему победил МАЗ? Все просто - Беларусь поддерживает своего производителя, поэтому они предложили самую низкую цену и обошли украинских конкурентов. Мы обращаемся к ЕИБ с просьбой провести этот тендер повторно», - заявил тогда мэр Львова Андрей Садовой.

Более того, в конце апреля Межведомственная комиссия по международной торговле Украины ввела специальную пошлину на импорт автобусов, грузовых и спецавтомобилей из Беларуси в размере 35 процентов от таможенной стоимости. Безусловно, это повлечет за собой удорожание техники. Интересно, было ли это учтено при просчете тендерных предложений? Особенно в контексте того, что кредит, по факту, будет отдавать каждый житель Николаева.

«Николаевпастранс» и поддержка за счет горбюджета

На портале с информацией о государственной поддержке есть решение о том, что Антимонопольный комитет согласовывает решение Николаевского городского совета выделить «Николаевпастрансу» 465 миллионов 660 тысяч гривен на протяжении четырех лет. Эти деньги, согласно Проекту Программы развития коммунального автобусного транспорта города Николаева на 2020 - 2023 годы, КП может направить на покупку нового подвижного состава (автобусов), капитальный ремонт территории, административных и вспомогательных зданий и сооружений, а также на компенсацию обязательств по договору финансового лизинга.

Также в АМКУ посчитали госпомощь для «Николаевпасстранса» допустимой для конкуренции в соответствии со статьей 6 Закона Украины «О государственной помощи субъектам хозяйствования», при условии выполнения Исполнительным комитетом Николаевского городского совета ряда обязательств. В частности, использовать приобретенные 50 единиц автобусов КП сможет исключительно (!!!) на маршрутах:

– №81 «Ракетное урочище - мкр. Намыв»

– №51 «ст. Николаев-пассажирский - мкр. Терновка»

– №91 «мкр. Балабановка (кладбище) - НУК им. Адмирала Макарова (Центральный стадион)».

Как оказалось, перед тем как запустить «зеленые» автобусы, исполком провел конкурс, в котором принял участие только «Николаевпасстранс», и по его итогу подписал с КП договор на перевозки.

Еще одним интересным требованием антимонопольщиков стало условие, что «Николаевпасстранс» должен будет «вернуть приобретенные 50 единиц автобусов Исполнительному комитету Николаевского городского совета после окончания срока действия договоров».

***

Несмотря на все изложенное, хотя на первый взгляд предложение черниговского завода и кажется более выгодным, из-за предполагаемого количества автобусов, так как количество – не всегда качество, не будем делать поспешных выводов и дождемся оглашения результатов тендера. Надеемся, что в ближайшее время городская власть, которая берет кредит от имени всех николаевцев, даст ответы на все вопросы. Тем более, что такие вопросы у жителей города возникают.

Над материалом работали Юлия Давиденко и Александра Ющишена, специально для «Преступности.НЕТ».

    Фотофакт