Україна автомобільна : дві біди в одній - дурні на дорогах

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1420 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(852)         

Перефразовуючи старий російський вислів, я б сказала, що в нашій країні одна з найбільших бід - дурні на дорогах, та ще на наших. Переконуюся в цьому щодня. Вони погрожують чужим життям і зневажають власну. І ще один висновок напрошується сам собою : в нашій країні виробився особливий стиль поведінки на дорогах - у усіх: пішоходів, водіїв і автоінспекторів. Це основна біда.

Звідки беруться безграмотні водії

Один знайомий нещодавно в розмові згадав:"Ой, а у мене права лежать, не їжджу. Купив років п'ять назад про всяк випадок, ніяк не згодяться". "Купити права" дуже легко. У будь-якого громадянина, що побажав це зробити, знайдеться знайомий, який через свого знайомого може вирішити питання. Втім, наші співгромадяни купують не лише права, але і дипломи, медичні довідки, результати експертиз. Цим нікого не здивуєш.

Друга, свідоміша категорія тих, що бажають стати водіями йде в автошколи. У сучасних вітчизняних автошколах курс навчання включає тільки 27 годин обов'язкової практики(у Росії - 32 години, в країнах Європи - не менше 40 годин). За 14-15 зайняття(а то і менше) багато чому не навчишся. Ініціатива збільшити кількість годин була, але вона так і не реалізована. Інструктори говорять, що нашим співвітчизникам дорого платити за курси і бензин, тому більше число годинника можливе лише за бажанням самого учня. По своєму досвіду скажу:після курсу теорії і практики мене не можна було випускати одну на дорогу, тим більше на жваві міські магістралі.

Дорожній рух для мене тоді представлявся суцільним хаосом, я не бачила схеми і закономірностей, не уміла обганяти, не уміла їхати заднім ходом. І ще все не могла зрозуміти: як можна, маючи всього два очі, устигати дивитися на зустрічні машини, у бічні дзеркала, дзеркало заднього виду, на світлофори, знаки, пішоходів, розмітку і приладову панель? Я майже півроку їздила з "закріпленими" друзями, у яких досвід водіння набагато солідніший. Вони якраз і завершили справу інструкторів, зробивши з мене цілком підкованого, хоч і початкуючого водія.

На окрему увагу заслуговує процедура складання іспитів. Як правило, усі автошколи тісно "співпрацюють" з ДАІ.За декілька днів до складання іспиту інструктор запитує у учня, чи хоче той складати іспит самостійно - або з "гарантованим" результатом. Зазвичай з групи в 30 чоловік знаходиться один - два "чесних". Інші вважають за краще здати певну суму і спати спокійно. Проінструктовані учні приходять в ДАІ, сідають за комп'ютери і роблять вигляд, що відповідають на питання квитків(справедливості ради варто відмітити, що в автошколі книжки з квитками і відповідями на них купити треба відразу, викладачі примушують квитки учити і влаштовують пробний іспит). Потім учні виходять з кімнати, трохи чекають і отримують свої водійські посвідчення. Відмітно - практику(тобто безпосередньо водіння) взагалі не пропонують здавати. Навіть спробувати не дають!

У результаті усі задоволені: і автошколи, і громадяни, які отримали водійські права, і даішники. Схема ця діє давно і скрізь.Якщо подивитися з іншого боку і порівняти її з "набуттям прав", не так вже ця схема і погана. Іноді навіть досвідчені водії не можуть відповісти на питання, пов'язані з наданням медичної допомоги при ДТП або з поведінкою на дорозі в "екзотичній" ситуації, яку на практиці навіть уявити собі складно...

За все сплачено

Коли мене уперше зупинив співробітник ДАІ, я сяяла від журналістського щастя. Нарешті - те я своїми вухами почую гімн, який ще жодного разу не був звернений особисто до мене. І заразом перевірю легенду, розказану нещодавно замначальника обласного ДАІ про те, що(дослівно) "в 2008 році випадків, коли інспектори ДАІ брали хабарі, не зафіксовано". Автоінспектор не чекав такого радісного обличчя у порушниці(я перевищила на трасі швидкість на 20 км/год) і сам розцвів. Після обміну люб'язностями він все ж наполягав на тому, щоб внести мені в мій невинно чистий талон запис про порушення.Я дістала купюру в 20 гривень і протягнула міліціонерові. Реакція не змусила себе чекати. Мені побажали щасливої дороги, віддали честь і узяли з мене обіцянку більше не порушувати. Так стався перший "зафіксований" випадок "взяткодательства" співробітникам ДАІ. Якщо мене за це покарають, я наполягатиму на тому, що проводила журналістський експеримент.

Жарти жартами, але на собі я відчула, як легко можна зам'яти порушення. Ви знаєте людину, яка б водила машину і не давала узяток даішникам? Я - ні. Ці правила гри сформульовані давно і ще до нас. Вони породили страшне явище: безкарність. За серйозні порушення можна заплатити так само як і за дрібні. Різниця лише в сумі. Якщо людина не випробовує проблем з грошима, значить, йому можна все! Знаю масу прикладів, коли бізнесмени і можновладці сідали за кермо не те щоб в нетверезому вигляді, а будучи в устілку п'яними. Тільки один з прикладів отримав розголос:подія з шістьма смертями на Полтавському Шляху. Зараз слідство завершене, потерпілі ознайомилися із звинуваченням, тепер з ним знайомиться обвинувачений. Проте місто повниться чутками про намір вбивці, який будучи п'яним позбавив життя стількох людей, відкупитися від в'язниці. Називаються навіть приблизні суми, в які оцінили життя загиблих. Сподіватимемося, що цього не станеться. Принаймні, засідання суду буде відкритим і уся країна зможе почути вирок. Засумніватися в тому, що все станеться саме так, примушує подібний випадок, що стався в квітні в Кременчуці. Тоді п'яний водій, директор одного з місцевих підприємств, збив на смерть трьох чоловік. А експертиза на наступний ранок(!) виявляє, що він і не був п'яний зовсім, та і пішоходи самі винні, практично кинулися під колеса, та і їхав він не 208 км/год, а 120 де - те...

Ще один випадок, але, на щастя, без жертв, через тиждень після травневої трагедії стався в Солоницевке, коли п'яний заступник одного з районних прокурорів в'їхав на авто в приватний будинок, снеся огорожу. Цей випадок із зрозумілих причин розголосу не отримав. І хоча ЧП зняли на камеру прибулі журналісти, в ДАІ заявили, що таке ДТП не зареєстроване".

Помічено, що серед водіїв "Жигулів" і "Москвичів" порушників менше, ніж серед власників дорогих машин. Причина ясна: малообепеченные громадяни більше бояться розлучатися з грошима для ремонту машини і хабарів співробітникам ДАІ.

Можна заплатити за все: за проїзд на червоне світло, за водіння в нетверезому вигляді, за наїзд на пішохода. Можна і за своє власне лікування в травматології заплатити. Заплатити не можна тільки за спокійну совість. Якщо вона, звичайно, є.

Будьте взаємно ввічливі!

Здавалося б, у водіїв стільки загальних "недругів" - має бути і водійська солідарність! Але вона, на жаль, частенько проявляється лише в "підморгуванні" зустрічному для попередження про пост ДАІ. На дорогах, особливо в місті, допомоги не завжди дочекаєшся. Щодня доводиться стикатися з ситуацією, коли одній стороні необхідно виявити великодушність - найчастіше поступитися дорогою іншій машині. На практиці буває так, що по 10 хвилин стоїш, чекаючи, коли тебе пропустять виїхати з двору або з парковки на головну дорогу.

Облити пішохода водою з найближчої калюжі, підрізувати, поставити машину на перехресті, закривши огляд усім іншим виїжджаючим машинам або взагалі заблокувати виїзд машин - це щоденне автомобільне хамство. Це вже рівень культури, виховання самих водіїв. Невисокий він і у пішоходів.Вони дуже часто порушують правила, тому що їх взагалі НІКОЛИ не штрафують і водій завжди виявиться винен.

Тому варто посилити покарання для пішоходів - порушників. Вірніше, не посилити, а просто почати їх застосовувати. Адже картина, коли бабусі з візками переходять четрыхполосный проспект Гагаріна навкіс, знайома багатьом.

Особливо безцеремонні надорогах водії скутерів. І якщо на мотоциклістів - гонщиків міліція в силах хоч як - те вплинути, то водії скутерів - "поза зоною досяжності". Скутери не вважаються транспортними засобами, що підлягають реєстрації в ДАІ. Тому їх водії не зобов'язані знати правила дорожнього руху. Більшість водіїв - жінки і підлітки, яким невідомо, що таке "включити поворот" або запалити "габарити" вночі. Щодня тільки в Харківській області реєструються декілька ДТП за участю скутерів, часто в цих аваріях гинуть люди.

Доріг дочекалися?

Днями мер Харкова обрадував, повідомивши, що дороги в Харкові більше не ремонтуватимуть "шматками", а тільки суцільними ділянками, а також розповів про масштабні плани міської влади по ремонту і реконструкції доріг. Дуже радує, що у влади нарешті - те руки дійшли до доріг. Можливо, масова критика допомогла, а може, самому Михайлу Марковичу набридло трястися по вибоїнах. І техніку дорожню оновили, і вимоги до ремонтників посилили. Хоча трапляються прецеденти. На позаминулому тижні в Харкові водії із здивуванням помітили, що свіжоукладений асфальт на вулиці Петрівського знову знімають в деяких місцях. Виявляється, старанні шляховики загорнули асфальтом декілька каналізаційних люків.

У жахливому стані окружна дорога Харкова. Традиційно кільцеві дороги великих міст виконують дуже важливу функцію, розвантажуючи місто від транзитників.Харківська кільцева мало того що дуже вузька, так ще і з істотними дефектами покриття, а також з ділянками дуже поганого огляду. Результат - велике число ДТП на окружний.

Ті, хто їздять на своєму автомобілі в Крим, ніяк не дочекаються відкриття нової ділянки траси Москва - Сімферополь. Ділянка Харків - Перещепино(118 км) офіційно відкриють до дня Незалежності. Хоча сміливці, що люблять швидку їзду, вже давно ганяють по цій трасі від Песочина до Новомосковська. Таких водіїв не лякає, що в деяких місцях траси насипані гори піску і йдуть останні роботи по благоустрою дороги і мостів. Траса, слід сказати, дійсно найкраща з тих, що проходять по області.

Як боротися?

Періодично українська влада згадує про те, що для підвищення безпеки на дорогах треба робити хоч що - те.З прикладів можна привести масове штрафування усіх водіїв, у чиїх автомобілів на лобовому склі не було жовтих стикеров полісу автогромадянки, і широкомасштабну оперативно - профілактичний відробіток, який проводився з 10 січня по 10 лютого цього року, коли водійських прав втратили 12 тисяч українців. Після цього Президент України направив у Верховну Раду проект Закону України "Про внесення змін до деяких законодавчих актів по удосконаленню регулювання стосунків у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху". Ще в листопаді минулого року Віктор Ющенко зажадав збільшити штрафи за порушення правил дорожнього руху, а також адміністративну відповідальність для п'яних водіїв. Верховна рада України розглянуло президентський законопроект, проте далі за це справа не пішла.

Якщо законопроект все ж стане законом (а надія на це тане:депутатам не до доріг і аварій), штраф, наприклад, за водіння в нетверезому вигляді виросте до 1 700 грн (для порівняння - в Європі 1 200-1 500 євро). Але збільшення штрафів - це ще не усе. За кожне порушення на додаток нараховуватимуться бали - від 2 до 25. Приміром, за залишене місце ДТП - 21 бал. Набравши за рік 30 балів, водій втрачає права.

Сьогодні для того, щоб порушник заплатив штраф, співробітник ДАІ повинен скласти протокол і подати його на розгляд до суду. Але, як правило, з - за невеликих розмірів штрафів(при величезній кількості справ по них) лише незначна частина доходить до розгляду. Суди просто не займаються справами, коли йдеться про штраф в 7,5 грн Якщо законопроект стане законом, порушники вже не зможуть піти від відповідальності, розраховуючи на нерозторопність судів і державних виконавців : згідно з президентським законопроектом ДАІ нададуть право виписувати штраф прямо на місці.Та і сплатити його можна буде прямо тут же за допомогою кредитної картки через POS - термінали, якими обіцяють забезпечити кожен наряд ДАІ. Плюс до цього за оперативність порушникам обіцяють заохочення - мінус два бали. Спочатку ці бали запишуть в талон, а надалі в загальну електронну систему обліку. Якщо ж за рік загальна сума балів не досягне 30, то усі набрані автоматично анулюються. Безумовно, будь-яку постанову співробітника ДАІ порушник має право оспорити в судовому порядку. Якщо суд прийме сторону водія, то разом з штрафом будуть анулювані і бали.

Якщо подібні нововведення в законодавстві все ж стануться, виникає ще одне питання: як бути з інспекторами ДАІ, чи зможуть вони встояти перед спокусою великих хабарів? У ДАІ запевняють, що зараз корупції на дорогах сприяють саме низькі штрафи. Мовляв, хабар у розмірі 10-20 грнзамість протоколів і судів не сприймається як порушення законодавства. Отримуючи таку суму, співробітник ДАІ не відчуває ніякої відповідальності, тому що вона невелика. Але коли штраф навіть за дрібне порушення складе 100 грн, прийняти такий хабар стане небезпечніше чисте психологічно. Тим більше коли йдеться про штраф "за управління автомобілем в нетверезому вигляді". Ситуація в корені зміниться: співробітник ДАІ навряд чи стане ризикувати, отримуючи гроші з рук п'яного водія. Якщо з його вини станеться ДТП, то при розслідуванні складно буде залишити без уваги інспектора, який "не помітив" такого водія.

І наостанок. Найрезонанснішою справою, що пов'язаною з дорогами і притягнуло увагу міністра внутрішніх справ, став випадок з "середнім пальцем". Пам'ятайте, коли даішник посмів адресувати непристойний жест самому спікерові Верховної Рады.Чому міністр не доводить до громадськості інформацію про покарання п'яних водіїв, чиє водіння закінчилося смертю людей? Контроль міністра дійсно має бути контролем! Чому немає інформації про звільнених даішників, які процвітають на хабарах? Та "боротьба", яка "ведеться" з корупціонерами, - це посміховисько для усієї країни. Бажання даішників мати грошей з усіх і кожного доходить до маразму. Навіть якщо водій ні в чому не винен, він все одно програє суперечку, доводячи свою правоту. До тих пір, поки влада не почне жорстко боротися з "бажанням дати" у водія і "бажанням узяти" у даішника, - ніхто з нас не буде застрахований від свавілля на дорогах.

-


Комментариев: {{total}}


українськийзлочинність