Сьогодні на ЧСЗ заклали несамохідну баржу для англійської компанії

Чи зможе ЧСЗ відновити свою репутацію суднобудівельного гіганта?

За станом на червень, за даними прес - служби облдержадміністрації, Чорноморський суднобудівельний завод має найбільшу заборгованість по зарплаті серед підприємств області - 4 млн. 491,7 тис. грн Ходять чутки про те, що завод буде проданий "Нибулону".

Проте, на сьогодні завод працює.Судно, яке закладали минулого року, обіцяють здати вже у вересні, причому фінансування будівництва ведеться з власних засобів - замовник розрахується по факту.

Завод налаштований на те, щоб будувати конверти для Міністерства оборони України. Хоча серйозно говорити про це можна буде тільки після проведення тендеру.

- Я вважаю, що цей завод готовий більшою мірою, чим будь-який завод - конкурент до виконання цього замовлення, - переконаний гендиректор ЧСЗ Дмитро Мордовенко.

А сьогодні, 24 липня, на ЧСЗ відбулася урочиста закладка несамохідної баржі проекту В616 для компанії"Bue Marine"(Великобританія).

Відео

Судно призначене для перевезення в спеціально переобладнуваних трюмах бурового шламу, який утворюється при бурінні нафтових свердловин.Замовлення виконується спільними зусиллямиГАКХ "ЧСЗ"іТОВ "Порт - Сервіс".

Дмитро Мордовенко

- Контракт із замовником"Bue Marine"був підписаний ще два роки тому, - говорить гендиректорТОВ "Порт - Сервіс" Валерій Морозов. - У замовника були певні складнощі, але в липні цього року ми приступили до роботи. По графіку 30 вересня відбудеться спуск на воду корпусу судна. 10 жовтня він повинен піти замовникові. Друге замовлення планується закласти в серпні цього року. Здача - 31 травня наступного року. Також ми обговорюємо два замовлення, правду, іншого проекту з цим же замовником. Точніше про це стане відомо після переговорів. Замовник хоче повнокомплектні судна.

Довжина баржі, закладка якої відбулася сьогодні, - 71,9 м, ширина - 14,5 м, осідання - 2,5 м, дедвейт близько 1200 тонн.Проект баржі розроблений Проектний - конструкторським центром ЧСЗ. Особливостями конструкції є механізоване люкове закриття, а також свайний - стопорячий пристрій, призначений для фіксації судна на мілководді. Баржа має посилений льодовою клас. Передача вантажу на берег здійснюється по трубах за допомогою повітря високого тиску.

- В цьому проекті"Порт - Сервіс"є основним партнеромЧСЗ, - прокоментувавДмитро Мордовенко. - ЧСЗ виконує інженерні роботи, роботи по різанню металу як субпідрядник "Порт - Сервіс". Плюс ми зіграли ключову роль в тому, щоб вирішити ситуацію, яка склалася з"Bue Marine"два роки тому. Завдяки переговорам, які були проведені, цей контракт став можливим.

Генеральний директор заводуДмитро Мордовенконалаштований оптимістично. У найближчі два роки він планує провести реструктуризацію підприємства.

- Зробити треба багато що, тому що завод був побудований за радянських часів для абсолютно інших економічних умов, - сказав він. - Зараз ми повинні конкурувати зі світовими виробниками. У більшості країн світу є дуже серйозна державна підтримка суднобудування в якості податкових, кредитних, митних пільг. У Україні цього немає. Відповідно, у нас немає і цінової переваги.Завдання реструктуризації заводу в тому, щоб налагодити виробництво так, як працюють суднобудівельні заводи у всьому світі.Завод буде мобільним. Через два - три роки у нас буде своє виробництво.

Треба віддати належне, під час кризи, за словами директора, не була звільнена жодна людина. Хоча декілька працівників пішли за власним бажанням. Проте на сьогодні дефіциту кадрів на підприємстві немає, стверджуєДмитро Мордовенко.

У серпні Фонд держмайна України планує провести перевірку на ЧСЗ, яка покаже, як йдуть справи з інвестзобов'язаннями. На думкуДмитра Мордовенко, інвестзобов'язання виконуються.