Остання надія Гітлера так і не стала першим радянським авіаносцем

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1401 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(840)         

Радянський військовий флот і авіаносці... Упродовж тривалого часу ці поняття були несумісними. Але незважаючи на їх фактичне народження, що відбулося до результату 60, - х років минулого століття, первістки були "бридкими качатами" порівняно з американськими і англійськими авіаносцями, які на той час вже міцно увійшли до пори зрілої досконалості.
У історії ж вітчизняних авіаносців перша "ввідна" глава розпочинається з вертольотоносця "Москва", який ще не був повноцінним авіаносцем.Та і подальші ми скромно називали "аианесущими крейсерами". Хоча, за іронією долі, та і самій історії, Радянський Союз обзавівся справжнім авіаносцем задовго до цього - ще в 1945 році, - коли "в руки" Червоної Армії потрапив унікальний трофей - германський авіаносець "Граф Цепелін". Який ми швидше "постаралися"... знищити.

ПЛАНІВ ГРОМАДДЯ

Прийнято чому - те рахувати, що в СРСР тоді про авіаносці не думали, але це не так. Уперше авіаносці потрапили в план будівництва бойових кораблів в 1937 році. Всього пропонувалося побудувати два авіаносці - для Північного і Тихоокеанського флотів, оскільки на цих театрах найскладніше було організувати авіаційне забезпечення лінійних сил. Проте цей план, як і усі подальші передвоєнні плани, затверджений не був. Останній раз перед війною ці кораблі включали в програму суднобудування ВМФ на третю п'ятирічку (1938-1942 рр.), де закладка першого авіаносця планувалася в 1941 році, другого - в 1942 році, а здача - в четвертій п'ятирічці.
Навіть під час війни, на початку 1943 року розглядалося питання про переобладнання крейсера "Червоний Крим" в гідроавіаносець, озброєний дванадцятьма літаками. Проте подібні плани на Чорному морі з його суднобудівельною базою в 1943 році були просто несерйозні.
Проте проект радянського авіаносця в передвоєнні роки все ж був створений! Займалися ним в ініціативному порядку в ЦНИИ - 45 (зараз ЦНИИ імені академіка А. Н. Крилова). Там до травня 1939 року розробили передескізний проект авіаносця малої водотоннажності, в якій пропонувалося широко використати корпус і механізми легкого крейсера.
У передвоєнній же фашистській Німеччині вже будували свої авіаносці. На початок війни з СРСР готовність "Графа Цепеліна" складала 85%, почалося формування екіпажа і авіагрупи.
До речі, що побувала в Німеччині в 1939-1940 рр. радянський торговий - закупівельна комісія під керівництвом наркома суднобудівельної промисловості И.Т.Тевосяна відвідала "Граф, що будується, Цепелін". Радянські представники виразили пропозицію про його купівлю, або, у разі неможливості такий, придбання замовлення на будівництво другого корабля, що дістав на той час назву "Петер Штрассер", для радянського флоту. Але німецька сторона не проявила бажання продавати авіаносці. Хоча в квітні 1940 року офіційне будівництво "Графа Цепеліна" припинено, а другий корабель розібрали на стапелі. Причина, як вважають фахівці, - очікування швидкого завершення війни; фюрер вирішив продовжити будівництво авіаносця... після закінчення східної кампанії.
Проте бліцкригу не вийшло, і у березні 1942 року послідував новий наказ - добудувати в найкоротший строк.До цього часу авіаносці вже продемонстрували усі свої багатогранні якості, і потреба в них стала очевидна для усіх воюючих морських держав.
Проте час був упущений, хоча німці намагалися використати усі можливості. Коли влітку 1940 року Париж зайняли германські війська, до них в руки потрапили відділення планів і архіви французького флоту. Ця була надзвичайно цінна здобич, оскільки в захоплених документах були обгрунтування і технічна документація на авіаносець "Жоффр".
Його французи заклали в Сен - Назере 26 листопада 1938 року, і до моменту капітуляції Франції корабель все ще знаходився на стапелі. У кінці 1941 року згадали про "Жоффре". Майже рік робилися спроби відновити роботи, але врешті-решт від них відмовилися, і в листопаді 1942 року прийняли рішення розібрати корабель на метал.Причин тому багато, але, по - видимому, головна з них полягала в тому, що подібні кораблі воістину будує уся країна, і німці не змогли в умовах окупації скооперувати десятки французьких фірм для створення такого складного об'єкту.

УНІКАЛЬНИЙ ТРОФЕЙ

Радянські частини, що настають, захопили "Граф Цепелін" в Штеттине, де корабель з квітня 1943 року стояв в протоці Одеру на приколі. Коли радянські війська увірвалися в місто, спеціальна німецька команда капітана 1 - го рангу Калера за допомогою вибухових пристроїв встигла - таки пошкодити корабель, вивівши з ладу турбіну і електрогенератори. Через тріщини, що утворилися, в корпус потрапили тонни води, і корабель опинився в притопленому стані.
Але в серпні 45 - го силами аварійної служби Балтфлота він був піднятий і включений до складу Радянського ВМФ.Здавалося, що в цілому німецький досвід цілком міг дати радянському керівництву можливість різко скоротити відставання в авіаносцях від тих же американців.
"Граф Цепелін" навіть за нинішніми мірками був великим авіаносцем - його довжина складала 250 м, водотоннажність - 25 000 тонни, висота борту - 22 м, а довжина і ширина польотної палуби відповідно - 241 м і 31 м.
Зовні цей корабель виглядав для того часу цілком традиційно, чого ніяк не можна було сказати про окремі інженерні рішення. Німці створили авіаносець - крейсер, наділений здатністю вести з супротивником прямий вогневий бій. На стадії проектування його планувалося озброїти 203 - міліметровими знаряддями, але згодом калібр був зменшений до 150 мм Авіаносець отримав броньовий захист класу легкого крейсера, зокрема броньовану палубу і бортову вертикальну броню змінної товщини.При цьому сама польотна палуба була задумана так, щоб посилювати загальну міцність корпусу.
Найцікавішою ж частиною проекту "Цепеліна" була авіаційна. Зліт літаків з палуби повинен був робитися за допомогою двох пневматичних катапульт, тоді як на інших авіаносцях подібних пристроїв ще не було. І у американців, і у англійців, і у японців літаки злітали тільки з самостійного розгону. Катапульта ж дозволяла наростити вагу бойового навантаження стартуючого літака.
Ще однією цікавою деталлю техніки зльоту з "Цепеліна" виявилися стартові візки, що забезпечували зчеплення літака з катапультою під час розгону. Візки з'єднувалися з літаком ще в корабельному ангарі і разом з ними ліфтами подавалися вгору. Там візок з літальним апаратом повинен був пересуватися по рейках силою тяги літакового гвинта на вільну катапульту.В результаті вигравалися час і швидкість старту, оскільки візок був розрахований на моментальне з'єднання з катапультою. Після відриву від палуби "свого" літака візок повертався в ангар по похилих ланцюгових транспортерах.

УРОК ЖИВУЧОСТІ

Свого часу німецькі фахівці дуже уважно вивчили російський досвід при обробленні проданих їм(по недоумству або з наміром) лінійних крейсерів "Бородіно", "Наварин" і "Кинбурн". Цей досвід згодився їм при проектуванні і спорудженні лінкорів типу "Шарнхорст", а потім і "Бисмарк". "Цепелін" можна було відремонтувати і використати в якості випробувальний - учбової платформи при створенні власних авіаносців. В умовах тодішньої жорстко централізованої влади для цього досить було прийняти одно принципове рішення. Саме так пропонував зробити адмірал Н. Кузнєцов - давній прибічник ідеї будівництва авіаносців.Його пропозиції підтримав Наркомат суднобудівельної промисловості, а ленінградський Балтійський завод дав згоду на виробництво усіх необхідних робіт. Проте радянське керівництво поступило інакше. За рішенням уряду(постанова від 19 березня 1947 року) трофейні кораблі, що дісталися Радянському Союзу в пошкодженому стані, підлягали знищенню. Кузнєцов опинився в опалі, новий же командувач флотом адмірал И. Юмашев запропонував провести вищезазначене знищення з "користю" для справи. Деякі дослідники припускають - для відробітку ударів по американських авіаносцях.
В день страти", 16 серпня 1947 року, авіаносець, переклассифицированный на той час в несамохідну баржу, вивели на морський полігон. Протягом цього експерименту на кораблі підірвали 24 заздалегідь поміщених на нім бойових заряду(у тому числі фугасні авіабомби вагою від 100 до 1 000 кг і 180 - міліметрові снаряди морських знарядь).Після перерви у вибухах, яка була використана для вивчення ушкоджень, по кораблю отбомбилось 25 бомбардувальників "Пе - 2"(цілий полк!), які скинули ще близько 100 бомб. У мету, правда, потрапило тільки 6. Авіаносець залишився на плаву і після цього удару. Наостанок вгнали в нього 2 торпеди, і тільки тоді "Цепелін" затонув.
Проведений експеримент став справжнім "уроком живучості". Якщо врахувати, що атакуючі сили "працювали" в полігонних умовах, при гарній погоді, по нерухомій великій меті, не зустрічаючи при цьому ні зенітного вогню, ні протидії палубної авіації, що було б природним елементом реальної бойової ситуації, то "Цепелін" продемонстрував просто фантастичну живучість. Разом з ним надовго "втопили" і ключ до рішення багатьох проблем, пов'язаних із створенням авіаносців і великого флоту майбутнього.

РОЗПОЧНЕМО З ПОЧАТКУ...

Вражаюче, але факт.Після війни радянські фахівці, виявивши значне відставання у ряді ведучих военно - технічних областей(ракетобудування, реактивна авіація, вертолетостроение, радіолокація, гідроакустика, підводне і надводне кораблебудування та ін.) з величезним ентузіазмом, можна сказати, з жадністю почали вивчати, використати, у ряді випадків просто копіювати і відтворювати трофейні або ленд - лизовские зразки(бойові ракети Фау - 1 і Фау - 2, бомбардувальник Ту - 4, підводні човни ін. 613 та ін.), що дозволило згодом досить швидко або дуже швидко вийти на світовий рівень або зайняти лідируюче положення у світі. На жаль, з авіаносцем - принципово новим, зовсім невідомим кораблем - такого не сталося. Навіть найневдаліший, варварський варіант його "утилізації", описаний вище, давав щедрий матеріал для роздумів, аналізу і прямого використання в проектуванні.
Саме так поступили фахівці ЦНИИ військового кораблебудування(ЦНИИ ВК або 1 - го інституту ВМФ) при розробці проекту вітчизняного авіаносця на початку 1950 - х рр. У якій - те міри, але вже в меншій, матеріали по "Цепеліну" враховувалися і при розробці пізнішого проекту авіаносця, який "зарубали" вже при Н.С. Хрущові. Коли ж почалася епоха будівництва "океанський ракетний - ядерного" флоту, про "Графу Цепеліні" вже і не згадували. Розпочали з нуля.

-


Комментариев: {{total}}


українськийпригоди