"Горбатий" Запорожець або "Іспанське диво"?

У автомобільній історії датою заснування іспанського бренду SEAT прийнято вважати травень 1950 року, проте небагатьом відомо, що насправді історія іспанського автомобіля почалася майже на десять років раніше. Давайте разом згадаємо, як розвивався цей бренд останні 60 років!

Так виглядає головний завод SEAT зараз

У витоків

1940, ініціативна група підприємств і банків, куди зокрема входила і Hispano - Suiza, створила "Іберійське суспільство автомобілів для туризму"(Sociedad Iberica de Automoviles de Turismo), а скорочено SIAT.У планах було створити масове виробництво легкових автомобілів, орієнтуючись на потреби того часу. Але цим планам не судилося було збутися після другої світової війни такі плани були просто непідйомними для, загалом - те, небагатою і порядком пошарпаної країни.

SIAT пішов єдиним вірним для такого випадку шляхом - почав шукати великого інвестора. Пізніше, до речі, його шлях повторив радянський ВАЗ. У обох випадках цим партнером став концерн FIAT, до 1950 року що досить міцно стояв на ногах. Так у світовій автомобільній індустрії з'явилася ще одна марка - S.E.A.T. (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo - тобто не Іберійське, а вже Іспанське суспільство).

SEAT 1400 - первісток марки

На спорудження заводу в спеціальній припортовій зоні вільної торгівлі Zona Franco біля Барселони пішли близько трьох років. І ось, в листопаді 1953 року, з його воріт виїхав перший автомобіль - SEAT 1400.Звичайно ж, це була цілком і повністю модель FIAT, що тільки мала свої логотипи.

Спорідненість з FIAT була прописана навіть на логотипі

Перші моделі і автомобілізація країни

До моменту офіційного відкриття заводу(1955 рік), з конвеєра сходило вже сім тисяч машин. Надалі темпи продовжували нарощуватися. Але для небагатих іспанців 4 - дверный седан з двигуном на 50 л.с. був люксовым автомобілем. Для народних мас був потрібний доступніший автомобіль.

І вона з'явилася в 1957 році! Маленький SEAT 600(у довжину машина навряд чи перевищувала 3 метри) так припав до душі іспанцям, що став не лише культовим автомобілем, але і сприяв автомобілізації країни і навіть початку іспанського економічного буму, також відомого в економіці під назвою "Іспанське диво"! Простий, надійний і найголовніше недорогий автомобіль був настільки популярний в країні, що до початку 70 - х чверть автопарку країни складалася з "шестисотих". Не можу не відмітити, що цей малюк відмінно знаком і нашим автолюбителям. Дізнаєтеся? Це ж легендарний "горбатий" Запорожець!

А SEAT тим часом вирішив збільшити 600, перетворивши його на 4 - дверный хетчбек. Подовжений малюк, що отримав індекс 800, виглядав дуже забавно, але проте непогано продавався увесь час свого виробництва з 1963 до 1968 року. А ще "восьмисотий" можна вважати першою самостійною розробкою SEAT.

Втім, не малолітражками єдиними був живий іспанський SEAT. У тому ж 1963 року починається серійний випуск моделі 1500, яка стала логічним продовженням первістка марки 1400. Це був повноцінний среднеразмерный седан, що доповнився незабаром і кузовом універсал.

SEAT 1500

Ну а друга половина шестидесятих років взагалі стала багатою на епохальні для марки події. У 1964 SEAT перебирається в штаб - квартиру в Мадриді, в 1966 в серію запускають SEAT 850 в різних кузовах, включаючи кабріолет. Були налагоджені постачання партій машин в Колумбію, Аргентину, Мексику і навіть Фінляндію!

У цьому ж році модельний ряд марки поповнюється першим спортивним автомобілем в кузові купе - SEAT 850 Sport. За сучасними мірками це була справжня малолітражка, адже об'єм її двигуна складав всього 0,9 літра і розвивав 52 л.с. Але невеликі габарити і малу вагу дозволяв говорити про деяку динаміку.

Рік потому, в 1968, в серію запускають SEAT 124, що роком раніше завоювала титул "Автомобіль року" як... правильно, FIAT 124! Як усім відомо, ця ж модель через декілька років стала випускатися на Волзькому автозаводі в СРСР під індексом "2101" і заклала основу для цілого сімейства "Жигулів". Але це вже зовсім інша історія. А в Іспанії виробництво просторого і сучасного седана дуже швидко стало наближатися до відмітки 200.000 автомобілів в рік. І в цьому ж році SEAT відмітив ювілей - з конвеєра зійшов мільйонний автомобіль. 124 модель тим часом отримує красивий кузов купе, а під індексом 1430 починають продавати поліпшену версію седана(що - те на зразок ВАЗ - 2103).

Курс на спорт!

На порозі 70 - х років керівництво фірми серйозно замислюється про розвиток двох напрямів : випуску власних автомобілів і участі в автоспортивних змаганнях.Першим дітищем новоутвореного підрозділу стала модель SEAT 1200 в кузові купе. Її дебют відбувся в 1975 році, а запуск в серію - в 1976.

Купе SEAT 1200 - перше дітище відділення SEAT Sport

З - за облицювання передка чорного кольору(вона була з пластмаси), 1200 - я отримала прізвисько Boca Negra("Чорна паща" - исп.), яке згодом стало офіційною приставкою в назві заряджених моделей. Хоча насправді носій цього прізвиська ні грізним виглядом, ні супер характеристиками(77 л.с. і 160 км/год "максималки") не відрізнявся.

У 1974 році в роботу вступає завод в Мартореле і в цьому ж році SEAT відмічає випуск 2 - мільйонного автомобіля. Це дозволяє компанії зайняти 8 позицію в десятці найбільших автовиробників Європи. Зверніть увагу, що вже у той час відчувається спортивний ухил навіть при виробництві запозичених моделей, а приставка Sport мелькає все частіше.Для зміцнення цього іміджу Сеаты виходять на раллийные траси, щоб поміряються силами з корифеями автогонок. Гучний дебют в серії WRC відбувся в 1977, де спеціально підготовлений седан 1430 зумів увійти до трійки призерів на престижному ралі Монте - Карло.

У теж року був розпочатий випуск трьохдверного хетчбека 128, створеного власними силами компанії. Філософія моделі базувалася на трьох аспектах: спортивності, багатогранності і дизайні. Адресована вона була в першу чергу молодим покупцям, але комерційного успіху не мала. Кризові часи в країні не сприяли багатству молоді. А ще 128 - я стала останньою моделлю, що отримала цифровий індекс. Після неї SEAT перейшов на іменні позначення.

SEAT 128 - остання модель з цифровим індексом

До кінця 70 - х іспанський виробник розширює модельну лінійку цікавою новинкою Ritmo - п'ятидверним хетчбеком з інноваційним дизайном і технікою. Вона стає самим моделлю SEAT, що продається, і задає тон для майбутніх моделей наступного десятиліття. Але не варто думати, що в гаммі SEAT на той час були лише невеликі автомобільчики, та машини, що тяжіють по своєму зовнішньому вигляду до спортивних купе. У її арсеналі був середній седан 131 і більше представницький задньопривідний 132, які випускалися у кінці сімдесятих початку восьмидесятих років.

Паралельно з цим нарощуються і технічні можливості. Так, SEAT запускає власне виробництво коробок передач і диференціалів. А бензинові мотори все частіше поступаються підкапотним простором дизельним побратимам.Тому навіть незважаючи на кризу, іспанцям вдається переступити 3 - мільйонну відмітку у виробництві.

Розривши з FIAT і нове партнерство

Але в 1980 році для компанії настали непрості часи. Уряд Іспанії, якому підконтрольний SEAT, розпочинає серйозні переговори з головного інвестора - італійським FIAT - про збільшення розміру інвестицій. У свою чергу, фиатовцы не готові до такого повороту подій і просто не мають можливості для серйозних грошових вливань. Дворічні сперечання закінчилися розривом стосунків в 1982 році, після більш ніж 30 років плідної співпраці.

Безумовно, SEAT не міг враз замінити усі свої моделі, за великим рахунком Фиатами, що являлися, на що - або власної розробки. Тому випуск частини з них після 1982 року припинився(седан 132), а інші були перелицьовані і названі іншими іменами.Така доля осягнула 127, Fura, що стала, Ritmo, що перетворився на Ronda і 131, Malaga, що став. І тільки малюк Panda протримався довше за інших, до 1985, ставши згодом Marbella. До речі, "найменший" удостоївся честі бути випущеним для гаража самого Папи Римського. Звичайно ж, в серйозно модернізованому виді і в єдиному екземплярі. І не для того, щоб припадати порохом серед інших "подарунків", а для того, щоб використовуватися по прямому призначенню! Під час візиту в Іспанію в 1982 році, понтифік використав саме цей Папамобиль.

SEAT Ronda - рестайлинговый Ritmo

Втім, горювали іспанці недовго. А якщо бути точним, то не горювали зовсім, а вже в тому ж 1982 року підписали партнерську угоду з концерном Volkswagen, у складі якого перебувають досі.За іспанку, що залишилася в гордій самотності, розгорнулася ціла боротьба, тому як на її "руку і серце" претендували також японці - Nissan, Toyota і Mitsubishi. Окремо, зрозуміло. Але німці виявилися наполегливішими і зуміли запропонувати вигідніші умови. Спочатку німці придбали контрольний пакет акцій SEAT, а до 90 року повністю викупили бренд собі. Відмітимо, що вірність німецького розрахунку повністю виправдалася - SEAT не лише почав приносити прибуток, але і став відмінним недорогим майданчиком для випуску моделей Volkswagen.

SEAT Ibiza стала бестселером компанії

Відразу після укладення оборудки на потужностях SEAT налагоджується випуск Passat(у Іспанії Santana) і Polo(відповідно Derby). Ну а сам SEAT запускає у виробництво одну з найуспішніших моделей - Ibiza(1984 рік). Окрім власне SEAT, до створення майбутнього бестселера причетні Italdesign, Karmann і навіть Porsche.Вони відповідали за дизайн, виробництво і мотори з коробками передач відповідно. Справедливості ради варто відмітити, що Ibiza була все - таки власною розробкою компанії, а партнери лише допомагали по деяких напрямах. Компактна зовні, але при цьому простора усередині, Ibiza пропонувалася 3 - дверний, а с1986 роки і 5 - дверний з моторами об'ємом від 1.2 до 1.7 літра. Модель стала справжнім "хітом", протримавшись на конвеєрі майже десять років і разойдясь накладом в 1.3 мільйона автомобілів. Причому на експорт автомобіль йшов так само добре, як і на домашній ринок. Це допомогло SEAT утриматися на плаву, адже його модельний ряд в середині 80 - х був скромний: малюк Marbella(колишня Panda), власне Ibiza і вже немолодий седан Malaga.

За час виробництва Ibiza обросла безліччю версій, але найцікавішою ми б назвали 100 - сильну турбированную версію SXi(1988 рік), яку сміливо можна вважати передвісником заряджених іспанських хэтчбеков. А фінальним акордом після зміни поколінь стала "Олімпійська" версія, випущена в якраз до Олімпіади, - 1992 у Барселоні. Ibiza тоді стала офіційним автомобілем заходу.

Під крилом Volkswagen

На початку 90 - х на зміну знятої з виробництва Malaga і на підмогу модельному ряду, що залишився, приходить лифтбек Toledo. І хоча він розроблявся SEAT і Volkswagen окремо від інших моделей, з того часу багато німецьких розробок і компоненти починають все більше і більше впровадяться в іспанських автомобілях. Так, наприклад, Toledo вже використав платформу A2, на якій був побудований Golf другого покоління.Але іспанці неодмінно намагалися внести свою родзинку, яка в основному виражалася в дизайні. Тот же Toledo першого покоління мав кузов лифтбек, хоча зовні видавав себе за седан. Модель пропонувалася з двигунами об'ємом від 1.6 до 2.0 літрів і потужністю від 70 до 140 л.с.

SEAT Toledo I

1993 рік ознаменувався виходом другого покоління Ibiza і відкриттям сучасного заводу в Мартореле, здатного випускати дві тисячі автомобілів в добу. І хоча SEAT на той час цілком і повністю належав концерну Volkswagen, на урочисту церемонію приїхав сам король Іспанії Хуан Карлос I. Як і раніше, Ibiza випускається в кузові хетчбек, а седану іспанці дають власне ім'я Cordoba, розширюючи таким чином модельний ряд. Трохи пізніше з'явиться і універсал Cordoba Vario. Модель, побудована на платформі Polo, продовжує успіх своєї попередниці і залишається одним з лідерів в класі.

Та і темпи випуску не коштують на місці, досягнувши до 1995 року ювілейної відмітки в 10 мільйонів автомобілів. Пам'ятною моделлю став SEAT Toledo. У цьому ж році дебютує великий 7 - місцевий мінівен Alhambra, створений в співпраці в Volkswagen і Ford. Одночасно з цим SEAT активізується на спортивній арені. Головними дисциплінами вибрані ралі, а потім кільцеві перегони. Вже в 96 році прототип SEAT Ibiza Kit Car виграє чемпіонат WRC у своєму класі, в подальші два роки підтверджуючи домінування ще двома титулами.

Ibiza блищала і на раллийных трасах

Після чого бойова Ibiza поступається місцем спеціально побудованій і омологированной для чемпіонату Cordoba WRC.Але дуже скоро в керівництві спортивного підрозділу розуміють, що цьому боліду дуже складно гідно протистояти конкурентам і вирішують згорнути раллийную програму, перейшовши в кільцевий Чемпіонат WTCC на початку 2000 - х.

У 1997 році в серію запускають міні - хетчбек Arosa(близнюк Volkswagen Lupo), який змінює на посту відверто застарілу Marbella(Panda). Разом з припиненням її випуску зупиняється і старий завод SEAT в Zona Franca. Ця знакова подія знаменує остаточне завершення "епохи FIAT".

Але доля вередлива і іронічна - в 1999 році в SEAT приходить шеф - дизайнер Вальтер де Сільва, який згодом визначатиме стилістику усього модельного ряду. До цього маестро де Сільва працював де б ви думали? Правильно, в концерні FIAT! Його перу, а точніше олівцю належить вигляд таких моделей, як Alfa Romeo 145, 156 і 147.Ну а першим дітищем в SEAT стало третє покоління Ibiza, що побачило світ в 2002 році.

SEAT Ibiza III - перша модель, намальована Вальтером де Сільва

А ось друге покоління Toledo дебютувало раніше(1998 рік), тому її дизайнерське авторство належить Джорджетто Джуджаро(і знову італієць, що працював у тому числі і на концерн FIAT!). Модель втратила свою харизму лифтбека, перетворившись на класичний седан. Зате з нею іспанці виконали такий же фокус, як і не так давно з Ibiza, тільки навпаки: окрім седана створили ще і хетчбек, але нарекли його іншим ім'ям, Leon(1999 рік). Цей рік можна також вважати знаковим для любителів "заряджених" цивільних SEAT. Під завісу випуску другого покоління, Ibiza отримала заряджену модифікацію Cupra потужністю 155 л.с. А рік потому вийшла вже Cupra R на 180 л.з! Згодом версії Cupra і Cupra R з'явилися і у моделі Leon.А ще в 1999 на Женевському автосалоні компанія презентувала новий логотип.

На межі тисячоліть SEAT святкує свій 50 - літній ювілей і демонструє новий імідж марки, який полягає в кардинальній зміні стилю, але не ідеології. Машини з буквою S на гратах радіатора по - колишньому адресовані молодій і шануючій спорт аудиторії. Саме тому в 2002 році, при внутрішній реорганізації бренд SEAT потрапляє в один дивізіон з Audi і Lamborghini. У наступні два роки іспанці видають на гора ціле тріо новинок : Leon і Toledo випускаються в нових поколіннях, а в класі сімейних авто дебютує модель Altea. Через пару років вона підросте до Altea XL, а в 2007 отримає внедорожную модифікацію Altea Freetrack.

А ось малюк Arosa, навпаки, покидає ринок(2004 рік). На той час такі моделі ще не були настільки сильно затребувані, тому до його випуску компанія повернулася тільки в 2011 з новачком Mii.Найсміливішим з дебютантів однозначно був Toledo, який на той час був флагманом марки. З - за свого сміливого дизайну - здебільшого корми із стойкою нахиленої у зворотний бік - його було важко класифікувати за типом кузови, а на більшості ринків покупці не підтримали гаманцем такий оригінальний стиль. Хоча сама по собі модель була досить вдалою. Так або інакше, її виробництво згорнули, почавши реалізовувати нові ідеї.

SEAT Toledo третього покоління був дуже екстравагантний

А ось Leon потрапив в масть! Красивий і динамічний хетчбек втілював собою сучасний SEAT, а тому дуже швидко знаходив покупців. Тим паче, що інженери постійно підливали олії у вогонь, випускаючи усе більш заряджені версії, а успіхи в WTCC тільки підстібали інтерес. Потужність цивільних машин довели до 286 л.с.(Copa Edition), а спеціальна лімітована серія Cupra 310 Limited Edition, що випускалася всього рік, була чи не найпотужнішою серійним SEAT за усю його історію, розвиваючи 310 л.з!

310 сил на передній привід - це сміло!

Під кінець першого десятиліття XXI століття дебютує нова Ibiza(вже в четвертому поколінні), а услід за нею Leon і Toledo. У SEAT відмовилися від сміливих експериментів з дизайном, тому Toledo повернувся до витоків і знову став лифтбеком. Зате Leon відкрив нову для себе нішу і тепер випускається і в кузові універсал(версії ST). Через 60 років після свого народження, SEAT не коштує на місці і продовжує свій розвиток, обіцяючи в недалекому майбутньому здивувати публіку ще і абсолютно новим кросовером.

Офіційний дилер Seat і Volkswagen ТОВ «Автогранд Ніколаєв»

просп. Жовтневий 234/7

тел.:(0512) 679 888

050 49 33 744