Розвиток Днепро - Бугского морського транспортного вузла без Миколаївського підприємства неможливо

На думку директора ГП "Дельта - лоцман"Олександра Голодницкого, озвученого 27 червня на прес - конференції, розвиток Днепро - Бугского морського транспортного вузла без активної участі в цьому процес ГП "Дельта - лоцман" не вийде. Втім, такий висновок викристалізувався не відразу, а в процесі тривалої роботи з ГП "ЧерноморНИИпроект".

Нагадаємо, що ще в 2007 рік був поміщений договір з галузевим інститутом ГП "ЧерноморНИИпроект" на розробку Концепції розвитку Днепро - Бугского транспортного вузла. На сьогоднішній момент розробник вийшов на певну стадію, а потім роботи загальмувалися, оскільки необхідно було переосмислити Концепцію розвитку Днепро - Бугского морського транспортного вузла і роль ГП "Дельта - лоцман" в зв'язку з цим.

Тому 2 тижні тому, як повідомивА.Голодницкий, на спільній нараді з "ЧерноморНИИпроектом" договір про розробку Концепції був переформатований.

- Чому існує інтерес "Дельта - лоцман? Єднальною артерією миколаївських портів є БДЛК. І будь-яка стратегічна перспектива портів і терміналів регіону може виявитися безуспішною, якщо БДЛК не відповідатиме необхідним сьогоднішнім днем характеристикам."ЧерноморНИИпроект" розробив для портовиків і термінальників спеціальну анкету, яка повинна визначити перспективи розвитку Днепро, - Бугского морського транспортного вузла не лише на найближчі рік - три, але і стратегічно, - повідомивА.Голодницкий.

Тому перед "Дельта - лоцман" стоїть завдання реконструювати БДЛК для забезпечення технічних характеристик, які задовольнятимуть портовики і термінальників. Але до цього у відповідність з вимогами портовиків і термінальників(які "Дельта - лоцман" в повному об'ємі ще не бачив - анкети тільки почали поступати) "ЧерноморНИИпроект" повинен впродовж півтора місяців завершити морський розділ комплексного плану, а "Дельта - лоцман" - укласти договір з "ЧерноморНИИпроектом" на розробку ТЭО БДЛК, а також вирішити питання про джерела фінансування розробки розділу "Залізничний і автомобільний транспорт".

Як пояснивА.Голодницкий, розділ "Залізничний і автомобільний транспорт" - це непрофільний фрагмент для "Дельта - лоцман", але оскільки усі роботи проводяться під егідою підприємства, йдеться про пошук "колег" для завершення цього розділу в Концепції.

Приділив увагуА.Голодницкийі перспективам будівництва ГСХ "Дунай - Чорне море". З цим судноплавним ходом не все просто(як на міжнародній арені, так і на внутрішній - підприємство втягнуте в судові тяжби з одним з виконавців робіт).

Але, як повідомивА.Голодницкий, до кінця вересня повноцінно перший етап будівництва буде досягнутий(а річкова частина ГСХ вже відповідає). А далі все залежатиме від міжнародного стану. Додамо, що з 18 квітня 2007 року(цю дату вважають датою відновлення судноплавства на каналі) через ГСХ "Дунай - Чорне море" пройшло 1388 судів. І доход підприємства від цього склав 7,8 млн.грн.