Суднобудівельний завод "Лиман" добудує супер - яхту "Імперія" в 2009 - м року

Суднобудівельний завод "Лиман" добудує рекордну супер - яхту "Імперія"(довжина - 52 м) в 2009 - м р. Про це повідомив генеральний директор ВАТ "Суднобудівельний завод "Лиман" Сергій Ісаков.

- За минулий рік на яхті не вилося ніяк робіт, оскільки у власника не було достатньої суми для початку робіт по добудові, - відмічає Сергій Ісаков. - Замовник добудови яхти компанія Aries Pacific Limited, Нова Зеландія. Згідно з контрактом, термін виконання робіт по добудові - 2 роки. Загальна орієнтовна вартість подібної яхти за таким проектом десятки мільйонів євро. На даний момент повністю сформований корпус.Нами буде встановлено підрулюючий пристрій, вихід валу, допрацьований рульовий пристрій і виконано перо керма. Також виконаємо доопрацювання корпусу усередині і зробимо зашивання приміщення. Встановимо цистерни для прісної і стічної води, палива. Виконаємо монтаж углепластиковых щогл. Допрацюємо рубку, змонтуємо трубопроводи, електропроводку, двигун, навігаційне устаткування. Зараз вже йдуть роботи по розробці інтер'єру приміщень аж до установки плазмових панелей і мікрохвильової печі.

"Імперію" у кінці серпня 2007 пришвартували до причалу суднобудівельного заводу "Лиман" в Миколаєві.

Це яхта в майбутньому буде однією з щонайдовших у світі.

За попередніми даними "Імперія" претендує на внесення в книгу рекордів Гіннесу.

Оскільки найбільша яхта з корпусом з дерева з існуючих у світі - "Білий Орел".

Вона має довжину 26 метрів.

Довжина корпусу "Імперії" складає 52 метри.

Історія будови

Будівництво корпусу яхти "Імперія" здійснилося спільно судноверф'ю №1 ВМФ Росії(початкове проектування, будівництво корпусу) і новозеландською компанією Dibley Marine(остаточний дизайн, вітрильне озброєння, оснащення, обробка).

Координацією проекту займається новозеландська компанія Aries Pacific Limited.

Корпус яхти "Імперія" виготовлявся на Суднобудівельній Верфі № 1 ВМФ Російської Федерації Лазаревского району міста Сочі. Результатом роботи росіян ламінував 52 - х метровий корпус. Орієнтовно від моменту підписання контракту і початку розробки проекту пройшло близько 8 років, сам корпус будувався впродовж 5 років. Останні 2 роки човен стояв без доопрацювань.

Корпус зроблений з кавказького дуба. Його деревина сама по собі дуже стійка до процесів природного старіння.Приміром, корпус із сталі досить довговічний - 25-30 років, але судна такого класу з кавказького дуба служить більше 50 - ти років при відповідному відході.

- Заздалегідь на заводі був представник з новозеландської компанії, - розповідає Сергій Ісаков. - Йому сподобалася якість зашивання вже зроблених нами яхт. На чорному морі тільки турки складають нам конкуренцію. А, приміром, у Францію було б проблематично транспортувати човен. До того ж французи створюють човни з нуля, а з доопрацюваннями вони не мають справ. Від Лазаревской судноверфі до нас по прямій 500-600 миль. Ось "Лиман" і отримав це замовлення.

Загальні характеристики

"Імперія" має двопалубний корпус з дерев'яною зовнішньою обшивкою. Довжина корпусу без урахування бушприта 45,9 м, ширина - 8,6 м. Розрахункова маса корпусу - близько 200 тонн, без урахування баласту. Баласт загальною вагою близько 60 тонн набраний зі свинцевих блоків і розташований в кільовій частині корпусу.

Основою конструкції корпусу є суцільнозварна металева закладка з нержавіючої сталі 12Х18Н9(зварена з окремих секцій на стапелі електрозварюванням з подальшою дефектоскопією усіх швів). Закладка є об'єднаною в єдину конструкцію форштевень, якірні клюзи, кіль, ахтерштевень, контртимберс з трубою гельмпорту для Баллера керма і флорами для кріплення до закладки іншого набору корпусу.

Окрім металевої закладки, увесь інший набір дерев'яний. Шпангоути, бімси, привальні бруси, стрингера, карлінгси - при виготовленні яких використовувався ламінат KronoStar, що є склеєні між собою фенол - клеєм формальдегіду дубові рейки. У наборі використані тільки дошки із здорової деревини, без сучків, тріщин і ушкоджень, висушені і витримані в природних умовах впродовж восьми років.

Зараз основний корпус яхти пошпаклеван і покритий грунтовкою. Передбачається, що підводна частина буде червоного кольору, а надводна - темно - синього. Основна обробка яхти згідно попереднього проекту - червоне дерево і черешня.

Планування яхти припускає велику каюту власника, дві гостьові каюти з двоспальними і дві каюти з односпальними ліжками. Плюс два салони: головний салон і салон навігаційної рубки. У носовому блоці буде камбуз, три каюти для командного складу і дві чотиримісні каюти для командного складу.

Пасажирів на яхті може комфортно знаходитися до 16 чоловік: від 6 до 10 чоловік відпочивальників і до 8 чоловік обслуговуючого персоналу і екіпажа яхти.

Також передбачені два прогулочні човни і один рятувальний катер. Вони спускатимуться за допомогою рей, які будуть встановлені на щоглі.

Вітрильне озброєння

Такелаж і вітрильне озброєння і щогли яхти "Імперія" нині лише проектуються, але загальні принципи вже ясні. Судно буде двощогловою шхуною. Обидві щогли виготовлять з вуглепластика, покритого зовні декоративним шаром "під дерево". Цим буде забезпечена достатня міцність щогл, необхідна для несення вітрил з великою площею. В той же час вага щогл приблизно втричі меншим, ніж він був би для класичних дерев'яних щогл. Завдяки декоративному покриттю, щогли виглядатимуть дерев'яними, що надасть шхуні класичному вигляду. Висота грот - щогли - 47 метрів, фок - щогли - 38 метрів. Підстави щогл спираються на металеві плити. Кожна щогла додатково утримується стоячим такелажем з нержавіючої сталі.

За попередніми розрахунками, загальна розрахункова площа парусності складає 1032 квадратних метрів. Основний комплект вітрил включає: грот - 373 кв.м., фок - 230 кв.м.геную - 308 кв.м., стаксель - 121 кв.м. Додаткові вітрила - генакер, ассиметричный спінакер грота. Вітрила виготовлять з кевлара.

Забиратися грот і фок будуть шляхом згортання гідравлічними скручуваннями в гики. Усе управління вітрильним озброєнням здійснюватиметься за допомогою гідравлічних або електричних лебідок, виробництва новозеландської фірми "Master Winch". Шкоты усіх вітрил йтимуть через відвідні блоки під палубу і там намотуватися на барабани лебідок, що знаходяться там, з гідроприводом. Таким чином, лебідки будуть прибрані з палуби, щоб не псувати класичний силует яхти.

Безпека

Проект яхти розроблявся з урахуванням діючих міжнародних правил безпеки, вимог вітчизняного Регістра і регістра Ллойда. Конструктивні елементи і їх з'єднання виконані відповідно до міжнародних стандартів і розраховані, як мінімум, з п'ятикратним запасом міцності.

При проектуванні яхти особлива увага була приділена питанням безпеки, і, зокрема, досягненню високої остійності. Форма корпусу і вага укладеного в килі баласту вибиралися такими, щоб забезпечити високу початкову остійність, що дозволяє йти при бічному вітрі з максимальною парусністю і мінімальним креном, і високе значення кута втрати остійності. На завершальній стадії будівництва обміри яхти і незалежний розрахунок статичної остійності був зроблений фахівцями новозеландської компанії Dibley Marine, що спеціалізується на проектуванні океанських вітрильних яхт. Його результати показали, що розрахунки, покладені в основу проекту, вірні, і остійність "Імперії" дуже висока порівняно з іншими яхтами такого ж класу. Відмітимо також, що вона значно перевищує вимоги правил Регістра Ллойда і інших діючих правил безпеки.

Розрахунки показали також, що кут втрати остійності яхти "Імперія" лежить між 107 і 126 градусів. Такі високі значення кута втрати остійності - показник того, що вірогідність перекидання яхти дуже мала. По куту втрати остійності "Імперія" не поступається навіть багатьом класам невеликих океанських вітрильників перегонів, для яких встановлені значно жорсткіші вимоги до остійності, чим для великих круїзних яхт.

Яхт з дерев'яним корпусом, у світі не більше 10 - ти. Приблизні аналоги випускає голландська судноверф "Royal Huisman", але голландці роблять сталеві і пластикові корпуси.

"Імперія" сама по собі дуже оригінальна, оскільки має і повторює обводи класичних яхт 19 - го віки. Подібні обводи мали чайні кліперу, які вважалися самими швидкохідними судами того часу. Клас судна не обмежений, яхта зможе здійснювати трансатлантичні переходи.

Довідка:Компанія Dibley Marine(Окленд) - одна з найвідоміших морських дизайнерських компаній Нової Зеландії. Вона була створена Кевином Д. Диблеем в 1995 році, до цього що займав пост директора по конструюванню компанії Eagle Yacht. Він же з моменту створення компанії є її основним конструктором і дизайнером.

Кевин Диблей - дипломований конструктор морських суден, що більше тридцяти років пропрацював в суднобудуванні Канади і Нової Зеландії. Він будував як круїзні, так і спортивні вітрильні і моторні судна, найрізноманітніших типів і розмірів - від 6 до 55 метрів. Створені ним яхти брали участь у багатьох престижних океанських перегонах, включаючи кругосвеку Volvo Ocean Race. Диблей консультував також багато яхтових проектів, від спорудження круїзних яхт вищого класу до організації служби погоди в синдикатах, що боролися за Кубок "Америки".Він є членом суспільства морських конструкторів Нової Зеландії (NASNZ - Naval Architectural Society of New Zealand.

Відкрите Акціонерне Товариство "Суднобудівельний Завод "Лиман"" (до серпня 2000 року - Чорноморський Судомеханический Завод), як самостійне підприємство виник на базі майстерень Миколаївського морського торгового порту в 1886 році.

СЗ "Лиман" робить будівництво мегаяхт, судів, катерів починаючи з проектування і узгодження, і закінчуючи здачею замовникові готової до експлуатації яхти.

Будівництво ведеться під наглядом всесвітньо відомих класифікаційних суспільств таких, як Bureau Veritas (Франція), Російського Морського Регістра судноплавства, Українського регістра, СЕ - сертифікації та ін.

На території заводу є власний Проектний - конструкторський і дизайнерський центр (ПКЦ).

Має можливість по будівництву яхт/судів, катерів завдовжки до 70 метрів і доковою вагою до 800 тонн.

На теперішній час ведеться також будівництво лоцманських судів, швидкісних патрульних катерів для берегової охорони, плавучих причалів для яхт - клубів.