"Як я можу не бути "людиною Круглова""? - новий директор КП "Міжнародний аеропорт "Миколи"
03.04.2013 11:00
У боргах, як в шовках—ця приказка багато в чому характеризує ситуацію, яка склалася в міжнародному аеропорту «Миколаїв» . Ось тільки шовків, на жаль, за усього бажання в нашому аеропорту не знайти. Зате борги миттєво кинуться в очі: розбитий злітний - посадочна смуга, поточний дах аеровокзалу, застарілі стіни, зношений технопарк і, звичайно ж, знаменитий своєю убогістю туалет для пасажирів—така сумна реальність підприємства.
Про те, як виплачувати майже двадцять мільйонів гривен боргу, які аеропорт встиг накопити за роки незалежності, поки ніхто не знає.У коридорах влади розмови про передачу цього комунального підприємства в концесію перемежаються з висловлюваннями про необхідність державних вкладень, проте далі за розмови справа доки не йде.
Тяжкість ситуації, що склалася, посилює системну кризу в українській авіації, доповнену кризою в авіації світовій, - польоти стають занадто дорогими. Тому, на жаль, про регулярні регіональні перевезення в Україні(за винятком декількох рейсів між великими містами) можна забути надовго, якщо не назавжди. Проте надія на деяке поліпшення ситуації все ж є, і пов'язана вона, в основному, з раціональним підходом до управління наявними ресурсами. Саме цього чекають від нової команди, яка очолила міжнародний аеропорт «Миколаїв».
«Як я можу не бути «людиною Круглова» , якщо він призначив мене на цю посаду»
«Злочинності.НІ» : Итак, Миколаївська обласна рада виділила мільйон гривен на сертифікацію аеропорту. Госавиаслужба у свою чергу пішла вам назустріч і «подарувала» півроку часу для наведення ладу на підприємстві. Все вірно?
Віктор Базаренко : Відстрочення було нам дана з «подання» губернатора(Миколи Круглова - ПОНЕДІЛОК).Я з'їздив в Госавиаслужбу, і було поставлено питання про те, що по - будь-кому сертифікація миколаївського аеропорту буде, але потрібно виконати ряд умов. Щоб міжнародний аеропорт Миколи відповідав усім критеріям міжнародної системи ICAO.
Тому рішенням Миколаївської облради виділений мільйон гривен з бюджетних грошей чисто для того, щоб привести ті зауваження, які були вказані комісією Госавиаслужбы 18 листопада минулого року, до тих норм і вимог ICAO, для того, щоб аеропорт існував повноцінно.
На цьому етапі йде процес освоєння цих грошей, тому що бюджетні гроші - це не прості гроші, там є своя специфіка роботи з ними. Найголовніше - це те, що ми прийняли колективний(трудовий - ПОНЕДІЛОК) договір, якого у нас не було більше шести років. Люди повірили в мене, в мою команду, в тих, хто прийшов до мене сюди.Вони все раніше працювали на цьому підприємстві, але попередньою командою були просто звільнені. Головний бухгалтер тут працювала, замдиректора по авіаційній безпеці, якого звільнили за дві години...
ПОНЕДІЛОК: І ви їх усіх знову прийняли на роботу?
В.Б.: Так. Ще технічний директор Васьков Сергій Георгійович, який був тут головним інженером. Він теж пішов, бачачи таке беззаконня, яке тут творилося. І багато інших працівників, які були несправедливо звільнені або пошли самі з, - за небажання працювати із старою командою.
ПОНЕДІЛОК: Віктор Іванович, раніше ви з губернатором Кругловым були по різні сторони барикад. Він, пам'ятається, не радив пресі слухати «двірників» і стверджував, що в аеропорту все добре. Але тепер, здається, у вас з губернатором з'явилося взаєморозуміння. Чи можна таким чином сказати, що ви стали «людиною Круглова» ?
В.Б.:Що ж, в якій - те міри так можна сказати. Як я можу не бути «людиною Круглова» , якщо він призначив мене на цю посаду, довірив мені комунальне підприємство?
ПОНЕДІЛОК: Логічно. До речі, у вас на дверях написано, що ви виконувач обов'язків генерального директора. Я думав, що вас призначили директором без приставки.
В. Б. : В даний момент я виконую обов'язки генерального директора.
ПОНЕДІЛОК: В чому підоснова?
В.Б.: Я сам попросив Миколу Петровича про те, щоб отримати час, випробувальний термін—раптом я не потягну це усе. Тому у кінці травня буде сесія обласної ради, на якій мене затверджуватимуть. Сподіваюся, що будуть.
ПОНЕДІЛОК:Можливо, чутки про те, що стара команда управлінців через два місяці повернеться в аеропорт якраз і пов'язані з цим майбутнім твердженням вас в ролі генерального директора(перед інтерв'ю Віктор Іванович скаржився ПОНЕДІЛКУ на те, що хто - те ширить чутки про його швидку відставку в ділових колах)?
В.Б.: Не думаю. Якщо вважати з лютого, коли ці чутки почали поширюватися, то два місяці ніяк не виходить.
ПОНЕДІЛОК: чи Не пов'язаний з цим також відхід з аеропорту підприємства «Аэротехсервис» , вашого головного орендаря?
В.Б.: «Аэротехсерсвис» не йде. Договір оренди з нами у нього підписаний на 10 років, до 2021 року. У зв'язку з тим, що у них мало замовлень на літаки типу ІЛ - 76, виходить, що у них зараз тимчасова зупинка робіт.
ПОНЕДІЛОК:Добре, але вони все ж звернули свою діяльність на території аеропорту «Миколаїв» ?
В.Б.: Устаткування тут залишили. Людей доки відвели, тому що роботи немає. Я думаю, що це тимчасове явище. Минулого тижня я зустрічався з їх представником. Вони завірили в тому, що будуть віддані борги за минулі роки, поділилися планами. Так що доки рано про що - те говорити, поки працюватимемо.
«Колишній керівник аеропорту Луговий взагалі незрозуміло де...»
ПОНЕДІЛОК: А зарплату на вашому підприємстві виплачує держава, або ви самі?
В.Б.: Ми - комунальне підприємство, тому заробляємо свою зарплату самі. На сьогодні ми частково виплатили лютневу зарплату. Хочу вам показати список боржників. Подивіться, скільки підприємств нам повинні(показує список - ПОНЕДІЛОК). Тут близько мільйона гривен.Ведеться величезна робота з цими боржниками. Тут в основному великі боржники, бюджетні організації, і ці борги «висять» з 2010 року. Вони говорять, що як тільки у них з'являться гроші, вони нам їх віддадуть. А це дві місячні зарплати.
ПОНЕДІЛОК: Наскільки мені відомо, працівники аеропорту вже близько чотирьох місяців не отримують зарплату.
В.Б.: Так, є така ситуація. Це було зроблено штучно попереднім керівництвом. Чому? Тому що в основному усі засоби йшли на потреби керівництва. Якщо подивитися на фінансовий звіт, то за минулий рік у них 110 тисяч гривен пішло тільки на свої потреби—паливо, оренда машин...
Вийшло, що з - за цього за грудень - січень працівникам не була виплачена заробітна плата. І сьогодні у нас виплата цих грошей заморожена.У кінці березня буде сесія облради, і є пропозиція про те, щоб виділити 550 тисяч гривен на погашення ось цій заборгованості(рішенням сесії Миколаївської обласної ради, яка відбулася в п'ятницю, 29 березня, депутати дали добро на виділення цієї суми - ПОНЕДІЛОК). Облдержадміністрація пішла нам назустріч.
Микола Петрович Круглов був присутнім на загальних зборах, він розповів про цю систему, у нього вже були проміжні результати перевірки КРУ, в ході яких були виявлені дуже великі недоліки, фінансові упущення в роботі минулої адміністрації аеропорту. Хотілося б завірити усіх людей, усіх жителів як Миколаєва, так і області в тому, що міжнародний аеропорт «Миколаїв» функціонує в повну силу, незважаючи на кулуарні висловлювання про те, що через два місяці зайде колишня команда, яка була тут. Це усе блеф. Я хочу, щоб усе це почули і прочитали.
ПОНЕДІЛОК:Так і буде, почують і прочитають. Що стосується ревізії, проведеної в аеропорту, які її результати?
В.Б.: Про підсумки перевірки КРУ я доповів Миколі Петровичу. Він з ними ознайомлений. На підставі цього, а також акту того, що обійняв посади, ось він перед вами, Луговым(попереднім в.о. генерального директора аеропорту «Миколаїв» - ПОНЕДІЛОК) ще не підписаний досі, мною теж викладені факти того, чого бракує. Відсутні документи. Микола Петрович прийме рішення і, я думаю, озвучить цю справу.
ПОНЕДІЛОК: Що, настільки погані результати?
В.Б.: Так, там все погано, дуже погано. Багато прорахунків. Збиткове підприємство. Єдине, до речі, збиткове обласне комунальне підприємство за цей рік.
ПОНЕДІЛОК: А що зараз з минулим керівництвом? Колишній в.о.генерального директора Олександр Луговий, його заступник Ольга Бєлова(екс - заступник генерального директора з фінансових питань - ПОНЕДІЛОК) Андрій Кейян, що теж порівняно недавно обіймав посаду генерального директора аеропорту «Миколаїв» ? Де вони зараз?
В.Б.: До мого приходу Андрій Єфремович Кейян був звільнений, ще 9 січня. Тому у мене до нього в цьому відношенні ніяких претензій немає.
ПОНЕДІЛОК: Він сам, напевно, звільнився?
В.Б.: Так, сам. Його звільняв Луговий. Ну а до іншої «верхівці»... На сьогодні Бєлова і Арбатский (екс - начальник юридичного відділу підприємства) звільнені за прогули і невихід на роботу. Фінансовий директор Конра Тетяна Миколаївна після лікарняного у відпустці з подальшим звільненням. Начальник договірного відділу на лікарняному з 8 лютого. А колишній в.о. генерального директора Луговий, чесно кажучи, незрозуміло де.На дзвінки не відповідає, акт прийому - передачі справ і посади не являється підписувати.
ПОНЕДІЛОК: Що стосується підприємства «МАН Хендлинг» , справжнім власником якого багато хто схильний рахувати Андрія Кейяна? Чи приносить підприємство яку - те прибуток аеропорту?
В.Б.: «МАН Хендлинг» приносить прибуток тільки собі. Це компанія, яка зайшла давно, в 2007 році. Намагаємося вийти на директора цієї фірми, поспілкуватися. Ми відкриті для плідної, нормальної і взаємовигідної роботи. Але якщо це усе буде в один бік, в одну лузу, то вибачите мене. У двадцять першому столітті так не робиться.
«Ніяким агентом він не був»
ПОНЕДІЛОК:Як зараз йдуть справи у Костянтина Николенко, якого губернатор Круглов рахував і, напевно, продовжує вважати агентом яких, - те суперсил, які прийшли захопити миколаївський аеропорт, чи підтримуєте ви з ним зв'язок? Чи працює він тут зараз?
В.Б.: Ні, Костянтин Николенко тут не працює. Він поїхав до себе додому, на Донбас.
ПОНЕДІЛОК: У такому разі, чи був він вашим «агентом» у боротьбі за аеропорт?
В.Б.: Ні, ніяким агентом він не був. Я йому передав посаду після того, як я був начальником служби експлуатації аеродрому, от і все.
ПОНЕДІЛОК: Якщо пам'ятаєте, то ви тоді разом з ним, Костянтином Николенко, заявляли, що злітний - посадочна смуга аеропорту «Миколаїв» непридатна до використання і її треба негайно закрити. Тепер ви стали директором, а скільки - нибудь серйозного ремонту смуги доки ще не було.Така придатна смуга зараз до використання або ні?
В.Б.: Після поточного ремонту смуги було закладено близько 220 квадратних метрів самих напружених ділянок, там де були найбільші відхилення від вимог. На сьогодні смуга в змозі працювати, приймати повітряні судна. Але там ще багато треба ремонтувати.
ПОНЕДІЛОК: Цей поточний ремонт вже ви робили або ваш попередник?
В.Б.: Попередник, відразу після приїзду комісії в листопаді 2012 року(як з'ясувалося згодом, нове керівництво все - таки встигло залити мастикою частину дефектів злітний - посадочної смуги - ПОНЕДІЛОК).
ПОНЕДІЛОК: Наскільки мені відомо, цей ремонт був неякісним...
В.Б.: Ну як вам сказати. Якщо ремонт робиться взимку, при мінусовій температурі, то, природно, повноцінним і якісним його назвати не можна, але гірше, ніж було, від цього не стало.
ПОНЕДІЛОК:А як, власне, екіпажі літаків відносяться до вашого злітного - посадочній смузі зараз?
В.Б.: Екіпажі повідомлені про те, що на смузі є проблеми. Але ось останні опитування екіпажів московського рейсу говорять про те, що вони за смугу не бояться.
До речі, ще хотів додати, що нова адміністрація зіткнулася з таким явищем, як недоплата підприємствам і фірмам, які співпрацювали з аеропортом в 2010-2011 роках. Скрізь незакриті контракти, договори, недоплати за послуги, які надавалися підприємствами в повному об'ємі. Це стосується і поточного ремонту смуги—робота зроблена, а 50% суми не виплачено досі.
Більше того, з відходом команди «пошли» і важливі документи бухгалтерського обліку, договори з фірмою «МАН Хендлинг».
ПОНЕДІЛОК: Але якщо договорів немає, то як «МАН Хендлинг» працює з аеропортом?
В.Б.:Фірма доки функціонує. Ми надіслали листи директорові «МАН Хендлинга» про те, що нам потрібні договори. Ми доки з ними наосліп працюємо. Сподіваємося на співпрацю, але доки співпраці не спостерігається.
ПН: Поділитеся вашими планами на майбутнє, як ви бачите подальшу роботу аеропорту «Миколаїв» ?
В.Б.: Плани у нас величезні. В першу чергу—виконання завдань, поставлених перед нами губернатором. Це виконати умови сертифікації. На сьогодні сертифікація продовжена на півроку.
ПОНЕДІЛОК: Тобто не до п'ятнадцятого квітня, а до п'ятнадцятого жовтня?
В.Б.: Так. За цей час нам треба повністю оновити систему посадки, вогні глісад, привести в порядок кабельне господарство на приводах, привести в порядок злітну смугу, притягнути ще мінімум два рейси, щоб у результаті їх стало три.У цьому напрямі ведеться величезна робота усім особовим складом. І, до речі, один з важливих аспектів—такий коханий журналістами туалет нашого аеровокзалу. Хочу вас повідомити, що ремонт туалету вже запланований. Денег на це у нас доки ще немає, але ми їх знайдемо.
«Мільйон повинно вистачити»
ПОНЕДІЛОК: Щодо грошей. Які плановані джерела фінансування озвучених вами робіт? Невже мільйон, виділений облрадою?
В.Б.: Так, цей мільйон повинно вистачити. Але проблема в тому, що це бюджетні гроші, тому ми зможемо витратити їх не на усі види робіт. Нам треба притягати сюди пасажирів, а туалет і інші побутові об'єкти—це ж обличчя аеровокзалу.
ПОНЕДІЛОК: Що стосується ЗПС, в скільки обійдеться її ремонт? Плюс там ще гравій фарбується, як з цим боротися?
В.Б.: За допомогою поточного ремонту.Вифарбовування верхнього шару на сьогодні відбувається не на усій площі, а на деяких ділянках. Є схема, технологічна схема, як скріпити все це справа для відвертання вифарбовування. Точну цифру зараз прямо вам не назву.
ПОНЕДІЛОК: Що стосується рейсу «Москва - Миколаїв» , та кількість вильотів була істотно скорочена. Чому?
В.Б.: У зимовий час московський рейс дійсно літав всього двічі в тиждень—по вівторках і четвергах. З 31 березня авіакомпанія(ЮТэйр—ПОНЕДІЛОК) обіцяється літати щодня. Тому наш пасажиропотік збільшиться, і, природно, у нас буде деякий прибуток. Комерційний відділ, заступники, я щільно працюємо над іншими схемами.
Зараз планується поїздка в Київ до генерального директора «ЮТэйр» з питання відкриття рейсу «Київ - Миколаїв» . Йде підрахунок - прораховуємо ми, прораховує авіакомпанія. Ми зверталися в авіакомпанії «Мотор Сич» , «ЮТэйр» , «Політ» (місто Вороніж) «ЯМАЛ» (Салехард) «Донавиа» (Ростов - на - Дону) «Саравиа» (Саратов). І є задумки відкрити рейс «Мінськ - Миколаїв» . Я скоро їду у Білорусь з Михайлом Івановичем Тульським, начальником управління економічного розвитку облдержадміністрації. Ми з ним розробили концепцію, як притягнути білоруські авіакомпанії, і плануємо її озвучити 4 квітня під час перебування у Білорусі делегації з нашої області.
Ведеться велика робота з діаспорами, які знаходяться в Миколаївській області.Цю ділянку роботи веде Леонід Леонідович Добрынник, мій заступник, з гарантією з боку діаспори про те, що люди нашої області можуть і хочуть літати конкретно в ті країни, де вони народилися. Нещодавно ми вели переговори з вірменською діаспорою, щоб відкрити рейс «Єреван - Миколаїв» . Він був у нас раніше. Авіакомпанія ставить умову, щоб хоч би 50% авіакрісел були викуплені в обидва кінці. Тоді є сенс і їй, і нам цим займатися. Тому ми з моїм заступником їздимо по діаспорах, спілкуємося з їх лідерами, і вони своїми завіреннями, гарантіями дають можливість нам прорахувати економічний ефект відкриття цього рейсу.
ПОНЕДІЛОК: Один з ваших попередників, Андрій Кейян, планував зв'язати Миколаїв авіарейсами з Венецією і Мюнхеном. Він стверджує, що у нього є розрахунки, що підтверджують економічну доцільність таких рейсів.Що ви думаєте із цього приводу?
В.Б.: Коли я працював з Андрієм Кейяном, я чув про те, що є такі задумки. Але розрахунків таких я не бачив. І, самі зрозумійте, що за станом нашого аеровокзалу, коли тече дах і туалет ще 76 року—як - те не рівень приймати людей з європейських країн. Як тільки ми усю цю справу приведемо в порядок, тоді можна буде про це думати.
ПОНЕДІЛОК: чи Будете ви оновлювати і ремонтувати аеродромне устаткування, систему посадки для того, щоб аеропорт міг працювати в темний час доби і за умов поганої видимості?
В.Б.: У цьому є суть претензії Госавиаслужбы—у готовності злітний - посадочної смуги. Це, у тому числі, і система посадки СП - 75, і вогні глісад, і радіомаяки, і система освітлення злітний - посадочної смуги. Це усе заплановано в той мільйон, який нам виділяють.Головне, що люди почали вірити в те, що це буде зроблено, а це дуже важливо. Тому вони терплять, тому що зарплати немає, працюємо над упорядковуванням підприємства.
«Рейси нові відкриються по - будь-кому»
ПОНЕДІЛОК: Як щодо безпеки? Чи є у вас пожежні автомобілі, швидкі допомоги? Якщо раптом що - те, не дай Бог, станеться, як ви реагуватимете?
В.Б.: Знову ж таки, за допомогою губернатора нам був переданий автомобіль швидкої допомоги. Санітарний автомобіль в справному стані—не новий, але хороший. На цьому етапі у зв'язку зі зміною в штатній структурі нашого підприємства вийшов наказ Госавиаслужбы № 525 про те, щоб на авіаційних підприємствах зробити аварійно - рятувальну службу. Раніше такої служби не було, тому зараз служба пожежної безпеки вливається в цю нову.
ПОНЕДІЛОК:А якщо пожежа, то чим гасити будете?
В.Б.: У нас є пожежні засоби. Вони, звичайно, зношені, старенькі, але «боеготовны». І пожежні автомобілі є. Вони не в ідеальному стані, але все працює. Сподіваємося, що стане кращий.
ПОНЕДІЛОК: Ви говорите про необхідність відкриття нових рейсів. А якщо нові рейси відкрити не вдасться, що тоді?
В.Б.: Рейси нові відкриються по - будь-кому, хочу завірити вас на сто відсотків. Це завдання поставив нам губернатор. Аеропорт, по суті, живе за рахунок зльоту, посадки і зберігання літака. До кінця року ми плануємо вийти на нуль, а вже наступного року плануємо стати прибутковими. Це з урахуванням того, що нас неслабо підпирає Херсон. Там зараз йде ремонт. І Одеський аеропорт теж робитиме злітну смугу. Тому така ситуація, що ми повинні працювати.
ПОНЕДІЛОК:Як ви думаєте, в чому наша перевага перед тими ж Херсоном і Одесою?
В.Б.: Наша перевага в тому, що Миколаїв знаходиться на перетині семи основних авіаційних шляхів. Ось дивіться, тут, на карті. Бачите? Географічне положення зобов'язує нас користуватися цим козирем.
А тепер попрошу мене вибачити, давно пора вже починати нараду.
Розмовляв Володимир Логвиненко