Перспектива миколаївського регіону в розвитку транспортної інфраструктури

Так вважає член комітету Верховоной Рады з питань транспорту і зв'язку, член Колегії Міністерства транспорту і зв'язку народний депутат України Геннадій Задырко.

Кор.На початку року відбулося засідання Колегії Міністерства транспорту і зв'язку України. Намічені напрями діяльності транспортної галузі в умовах кризи. Транспорт - це одна з найважливіших галузей економіки країни. Як на її перспективах відбивається економічна криза?

Г.Задырко. Можливо, здасться дивним, але незважаючи на кризу, Міністерство планує будувати і рухатися вперед.У цьому питанні ми наслідуємо позитивний приклад інших держав, які в період економічної стагнації виходили з кризи за рахунок розвитку підприємств саме цієї галузі.

Думку і Міністра Йосипа Винского і Колегії Міністерства єдино - вихід з кризи полягає в розвитку інфраструктури. Транспортна складова повинна рухатися на декілька кроків попереду і бути локомотивом для усієї економіки.

На виклики часу і складну економічну ситуацію галузь відповідає не стогонами, а реформами, напруженою роботою, чітким розумінням істоти вирішуваних проблем і рівня відповідальності.

Кор.Що в зв'язку з цим чекати Миколаєву? Адже Ви вихідець з нашого міста, упевнений, що не втрачаєте зв'язку з нашим містом?

Г.Задырко.Так, дійсно, моє становлення - як людину, як громадянина і політика відбувалося саме на Миколаївській землі.І хоча останніми роками я волею долі живу не в Миколаєві, але вважаю себе николаевцем і представником, можна сказати, лобістом інтересів миколаївської громади в центральних органах влади.

Що ж до перспектив Миколаєва в контексті розвитку транспортної інфраструктури, то тут є дуже цікаві плани і проекти. Що мається на увазі? Наприклад, николаевцы усвідомлюють, що Миколаїв - місто - порт. Дійсно в регіоні діють, і досить успішно, два морські порти і декілька приватних морських терміналів.

Є плани по будівництву нових портових потужностей. Але ще в докризовий період стала простежуватися невідповідність між зростаючим рівнем потреби в морських перевезеннях і пропускною спроможністю портів.

Якщо, приміром, говорити про основну номенклатуру вантажів, то в 2008 році дефіцит портових потужностей в Азово - Чорноморському басейні вже складав по вугіллю 20 млн.тонн, по рудах - 10 млн. тонн, по зерну - 5 млн. тонн, по металах - 3 млн. тонн. Список цей можна продовжувати далі.

Та сьогодні, в умовах кризи, потреба в морських перевезеннях різко скоротилася. Проте криза завтра закінчитися, а вказані вище тенденції збережуться. На думку експертів, до 2015 року сумарна потреба в портових потужностях зросте ще на 70 млн. тонн.

Серед чинників зростання називають, наприклад, очікуваний вступ Росії до СОТ, що створить передумови для збільшення перевезень російських експортно - імпортних вантажів по найкоротшій відстані через басейн Чорного моря. Не треба забувати, що Україна в докризовий період щорічно збільшувала експортно - імпортний потенціал на 5-6 %. Тому украй важливо вже сьогодні думати про те, з чим ми прийдемо до закінчення економічної кризи.

Кор.Раніше серед чинників, стримуючих розвиток морської транспортної галузі в нашому регіоні, називали недостатність наземних транспортних комунікацій - залізничною і автомобільною.

Г.Задырко. Цілком вірно, і Міністр транспорту, і інші керівники відомства усвідомлюють це. Саме тому недовго довелося доводити, що пріоритетним на 2009 рік має бути визначене завдання підвищення пропускної спроможності залізничних ліній у напрямі морських портів, а саме будівництво другого шляху, довгою більше 52 км на пріоритетній ділянці Долинская - Миколаїв.

На ці роботи з бюджету залізниці буде виділено 155 млн. грн Проект дозволить створити додаткові пропускні потужності на найкоротшому маршруті перевезення вантажів з головного экспортообразующего вузла України(Донецька і Придніпровська залізниці) на Одеську залізницю, з виходом на Миколаївські порти і термінали.

Дуже важливо, що цей проект ліквідовує дисбаланс останніх років, коли порти розвивалися, притягаючи інвестиції, а розвиток залізниці зупинився з - за недофінансування.

Окрім цього, заплановано будівництво залізничної гілки, яка зв'яже станцію Ясна Зоря і Очаків. Це будівництво фінансуватиме інвестор, який планує будувати в Очакові новий великий вантажний порт.

Кор.Тобто, незважаючи на кризу, порт в Очакові будуватиметься?

Г.Задырко.Так, Міністерство транспорту і зв'язку схвалило розроблену компанією "Смарт - холдинг" програму модернізації Очаківського порту. Вона передбачає значну реконструкцію існуючих там портових потужностей - намивання 40 га землі, на яких будуть побудовані термінали для перевалки залізної руди, коксівного вугілля, зернових і контейнерів.

Інвестор планує вкласти в проект 7 млрд грн Зрозуміло, що повноцінна реалізація такого масштабного проекту неможлива без будівництва там залізничної гілки і серйозної реконструкції існуючої автотраси. Цей проект довгостроковий, глобальний і усі розуміють, що на його реалізацію піде немало часу і сил.

Це перспектива, нехай навіть і не найближчого часу. У відмінності від, наприклад, проекту будівництва в районі Очакова лихтерного вузла. Зараз він опрацьовується на рівні Мінтрансу, і найближчим часом почнеться його реалізація. Він дозволить перевантажувати судна з великим осіданням, які доки не можуть заходити в порти Миколаєва, а також розташовані по Дніпру. Сьогодні немає сумніву, що він додасть привабливості миколаївським портам і терміналам.

Я упевнений, що планомірна робота Мінтрансу по розвитку транспортної інфраструктури дасть економіці Миколаєва серйозний поштовх.Саме залізничне сполучення було отакою вузькою шийкою, яка стримувала розвиток наших портів. Свої особисті зусилля в якості народного депутата, члена профільного комітету Верховної Рады, члена Колегії Мінтрансу я направив на те, щоб донести до колег цю проблему.

Я радий, що моя робота вже принесла реальні плоди. Роботи, заплановані "Укрзализныцей" на 2009 і подальші роки - це багатомільйонні капіталовкладення в миколаївський регіон, робочі місця, відрахування до бюджетів і найголовніше - це шлях розвитку портового господарства Миколаєва. Ось декілька обнадійливих цифр: в 2008 році усі Миколаївські морські порти і термінали переробили майже 21,5 млн. тонн вантажів.

Після запуску другої залізничної колії прогнозується зростання вантажопереробки миколаївським морегосподарським комплексом ще приблизно на 7-10 млн. тонн. В умовах кризи це дасть щонайпотужніший поштовх для економіки Миколаєва.

Тим паче, що з точки зору логістики порти Миколаєва для вантажовідправників Сходу України, а це щонайпотужніший промисловий экспортноориентированный регіон, значно цікавіше за порти Одеси.

Кор.Ще одна, безумовно, николаевцев тема, що хвилює, - будівництво об'їзного моста через р.Южный Буг. Які перспективи в цьому питанні?

Г.Задырко.Відсутність об'їзної дороги і моста через Південний Буг - це дійсно величезна проблема для нашого міста - і без того завантажені автотранспортом вулиці переобтяжені ще і транзитним транспортом.

Асфальтове покриття не витримує, атмосфера забруднюється вихлопами і так далі Я особисто неодноразово переконував міністра транспорту в тому, що міст через Південний Буг потрібний не лише Миколаєву, але і усій Україні, і радий, що знайшов взаєморозуміння і в цьому питанні.

Але реалізація проекту вимагає копіткої праці і об'єднання зусиль багатьох людей. У тому числі і усіх народних депутатів від Миколаєва, незалежно від нашої приналежності до тих або інших партій. Я упевнений, що разом ми зрушимо процес реалізації проекту з мертвої точки і зробимо для міста і країни ще одно корисну справу.