Українське суднобудування: росіяни добивають галузь

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1816 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(1089)         

Російський капітал, що скупив велику частину українських судозаводов, доводить їх "до ручки". Нові власники раніше найбільш успішного з усієї галузі миколаївського Okean вже увергнули завод у збитки. Вадим Новинский "добиває" три верфі у рамках свого неформального суднобудівельного холдингу. А Костянтину Григоришину вже загрожують реприватизацією "Севморзавода".

Українське суднобудування переживає найскладніші за останнє десятиліття часи.З - за кризи замовники відмовляються від нових контрактів, плата за вже побудовані судна заморожується або затримується. В результаті, багато вітчизняних заводів вимушені були призупинити судострой, скоротити робочий тиждень і звільнити ряд співробітників.

Так, з січня 679 працівників Суднобудівельного завод им.61 комунара знаходяться в неоплачуваних відпустках. У режимі неповної зайнятості працює і Чорноморський судозавод. "Лиман" скоротив робочий тиждень з 5 до 4 днів, і навіть таке відносно благополучне підприємство галузі, як Wadan Yards Okean(раніше - Damen Shipyards Okean), вимушене було перевести 340 з 2,5 тис. штатних працівників на 4 - х годинну робочу зміну.


"Ефективний" менеджмент від росіян

За словами гендиректора Wadan Yards Okean Миколи Романчука, завод має в розпорядженні портфель замовлень до 2010 р.Більшість з них отримані вже від нового власника підприємства, групи компаній Wadan Yards AS, в якій 70% належать російською FLS West і 30% - норвезькою Aker Yards. Відмітимо, що за минулий рік, поки завод кілька разів змінив акціонерів(від Damen до Aker Yards, потім перейшов до росіян) його показники істотно погіршали, причому ще до початку кризи. Якщо в 2007 р. виручка склала 501 млн. грн, чистий збиток - 6,6 млн. грн, то в I півріччі 2008 р. доходи впали до 197 млн. грн, збиток виріс до 25,5 млн. грн

За друге півріччя Okean спустив на воду тільки одно судно - точніше, корпус танкера - химовоза, який добудовуватиметься в Норвегії. Зараз на заводі знаходяться у різному ступені готовності ще один танкер - химовоз і 4 корпуси судів за замовленням для норвезької компанії і 3 універсальні суди для "Укррічфлоту".Є побоювання, що російські інвестори завантажуватимуть завод тільки малоприбутковим "корпусним" будівництвом, хоча до 2007 р., при голландських власниках, Okean практично вийшов на повнокомплектне будівництво.


Цар Мидас - Новинский

На відміну від легендарного античного царя(який все, до чого торкався, перетворював на золото) власник "Смарт - Холдингу" Вадим Новинский майже кожен зі своїх активів, якщо не доведе до банкрутства, то збиткова діяльність йому точно забезпечена. З усіх верфей, що входять в неформальний суднобудівельний холдинг "Смарта", Чорноморський судозавод залишається в найскладнішій ситуації. Підприємство наполовину розікрадене, обігових коштів не має, зате в наявності дефіцит підготовлених кадрів. Плюсом в порівнянні з попередніми роками є завантаження заводу судноремонтом, яку забезпечує Херсонський СЗ.

За підсумками I півріччя 2008 р.об'єм реалізації заводу склав 27,7 млн. грн А з другої половини 2007 р. обсяги виробництва виросли в 9 разів. У серпні 2008 р. на ЧСЗ зроблений спуск корпусу танкера для норвезької компанії S.C.Aker Braila S.A. Це перше виконане замовлення по будівництву після приходу Новинского. Всього по цьому контракту планувалося будівництво 4 судів(2 плюс 2 в опціоні), вартістю до €2 млн. кожне. У минулому році також були закладені 2 корпуси універсальних судів для Damen Shipyards, з серії в 4 судна дедвейтом 3,8 тис. тонни кожне. Всього програма розвитку заводу на 2008-13 рр. передбачає будівництво 6 корпусів контейнеровозів і 48 повнокомплектних судів на загальну суму $1, 4 млрд. Проте в листопаді будівництво було згорнуте - "з - за кризи", залишився тільки ремонт.

Виконавчий директор ЧСЗ Віталій Ильницкий заявив, що банки перестали давати кредит для виконання замовлень під акредитиви.За інформацією ЗМІ, продані корпус монтажний - достроечного цеху, корпуси цеху плавзасобів і 3 - го цехи реалізовані разом із землею. Є припущення, що Новинский має намір встановити остаточний контроль над ЧСЗ через процедуру банкрутства, уникнувши при цьому необхідності погашати величезні борги заводу.

У жовтні 2008 р. розпочата процедура банкрутства ЧСЗ, а в січні обласний госпсуд визнав основним кредитором Торговий дім "Моторекс", який ніякого відношення до суднобудування не має(зате був замішаний в рейдерській атаці на Херсонський порт, також в інтересах Новинского). Цьому ТОВ завод незрозуміло яким чином виявився повинен 355,6 млн. грн, в комітет кредиторів включили також ініціатора банкрутства - фірму "JKS - Миколаїв", юридична адреса якої виявилася фіктивною. Коротше, банкрутство заводу виглядає дуже сумнівно, зате вимог кредиторів набралося більш ніж на 400 млн. грнТак що радість від приходу на завод "нового власника" слідує, як мінімум, визнати передчасною.

Херсонський судозавод, який повинен стати основою майбутнього холдингу, працює порівняно стійко. За січень - жовтень 2008 р. виробництво ХСЗ виросло на 51,5% в порівнянні з аналогічним періодом 2007 р. - до 311 млн. грн За II півріччя 2008 р. підприємство закінчило будівництво 6 корпусів. Зокрема, спущені на воду 3 танкери типу TIOLI для голландської Veka Shipbuilding(всього замовлено 4 судна цього типу). Для нідерландської Zanen Shipbuilding здані 2 корпуси річкових танкерів - химовозов - частина цього замовлення на будівництво 5 судів передана заводу им.61- го Комунара.

Також в жовтні замовникові переданий суховантаж проекту RSD11 "Челсі - 1" дедвейтом 6135 тис. т.Це перше судно серії, яка будується Херсонським СЗ(корпус) і компанією "Конкорд шиппинг"(добудова) для компанії "Чорноморський судноплавний менеджмент". Крім того, ведеться будівництво 4 якореукладчиков для норвезької компанії Kleven Prosjekt AS(перше вже у березні спущено на воду). Раніше в лютому поточного року британському замовникові здали суховантаж Kaya Pioneer дедвейтом 8473 т.

Суднобудівельний завод им.61 комунара січень - червень 2008 р. закінчив з прибутком 55 тис. грн (збиток в 6 млн. грн за аналогічний період минулого року), випустивши продукції на 72,5 млн. грн, що на 6,83 млн. грн більше. В цілому, за підсумками року обсяги виробництва виросли на 62%. Підприємство, на яке претендує Новинский(хоча і знаходиться в списку об'єктів, що не підлягають приватизації), в жовтні 2008 р.спустило на воду корпус танкера - химовоза, який став першим з трьох, передбачених контрактом з голландською компанією Zanen Shipbuilding B.V. До кінця 2008 р. повинен був готовий ще один корпус, а в I півріччі 2009 р. - третій, проте з листопада роботи призупинилися.

Тут також проблема з грошима, корпуси для Zanen завод им.61 комунара будує за договором субпідряду з ХСЗ, який виступає гарантом по банківському кредиту. В той же час, гендиректор "комунарів" Ігор Козырев повідомив, що ХСЗ повинен підприємству 8,8 млн. грн З - за цього завод им.61 комунара не може погасити заборгованість по зарплаті, яка складає близько 3 млн. грн (за іншими даними - 9 млн., і ще 8 млн. грн - Пенсійному фонду), кредиторська заборгованість ГП - майже 130 млн. На даний момент рахунки заводу заарештовані за позовом податкової.

У лютому поточного року ФГИ за 7 млн. грн продав 32 - й цех заводу їм.61 комунара(як об'єкт незавершеного будівництва), проте з цих засобів підприємство не отримало ні копійки, все пішло до держбюджету. Найближчим часом може бути проданий ще один "непрофільний" актив 23 - й цех, оцінна вартість якого - 14 млн. грн

На заводі порятунок бачать тільки в приході стратегічного інвестора, проте в план приватизації завод им.61 комунара по - колишньому не потрапляє, а тим часом працівники підприємства закликають уряд і президента залишити завод в держвласності. Робітники звинувачують в кризі особисто директора і вимагають його звільнення.


Григоришин не став корабелом


У кризовому положенні знаходиться і севастопольський "Севморзавод" Костянтина Григоришина, збитки якого в 2008 р. виросли в 4,3 разу, до 34,79 млн. грн Зараз на підприємстві працює менше 400 чоловік, проводиться дрібний судноремонт.Північний док заводу разом з потужностями проданий, основний виробничий майданчик - колишнє "Лазаревское Адміралтейство", включаючи два доки, знаходиться в неробочому стані.

Олігарх вже почав готувати примусове банкрутство заводу з можливим розпродажем частинами. Вже в найближчому майбутньому Севморзавод може припинити своє існування. Така перспектива змусила главу Севастопольської міськдержадміністрації Сергія Куніцина пригрозити власникові реприватизацією. "Судячи з підходу, власники не дуже хочуть зберігати підприємство. Значить, треба використати усі важелі, аж до повернення підприємства в держвласність", - сказав С.Куницын. Загальний об'єм заборгованості "Севморзавода" по зарплаті, виплатам до Пенсійного фонду і іншим податкам оцінюється майже в 3 млн. грн З кінця 2008 р. робота підприємства практично заморожена.

-


Комментариев: {{total}}


українськийполітика