Чи захистить корабелів святий Миколай

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1524 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(914)         

Маршутка діловито котить по широкому проспекту, розділеному на дві частини сквером. Проспект, природно, імені Ленина. "Виходьте на вулиці Радянській, - інструктує мене кондуктор, - і ідиті прямо до самої набережної. Радянська у нас - не проїжджаючи. Це наш Арбат! Там все є.Увесь Миколаїв! А з набережною якраз завод і побачите, який імені 61 - го комунара. Їх в революцію біляки біля заводської стіни розстріляли, ось завод так і назвали. Та він майже не працює! Але кораблі там коштують, і крани побачите корабельні. А моря у нас немає! До моря кілометрів сімдесят. На річці ми стоїмо, на лимані, якщо точніше".

Все почалося більше двох віків тому, в роки розквіту Російської імперії, за словами відомого поета - за часів "Очакова і підкорення Криму". У 1787 році полковник Михайло Фалеев за найвищим розпорядженням ея величності Катерини Великої на півострові при злитті Інгулу і Південного Буга взявся за облаштування верфі в маленькому селищі, яке тоді називалося Усть, - Інгулом.

Часів Очакова.

6(19) грудня 1788 року, в день покровителя моряків святого Миколая, російські війська під проводом генерал - фельдмаршала Олександра Суворова узяли турецьку фортецю Очаків.Щоб закріпити успіх, князь Григорій Потемкин, з благословення імператриці, взяв найдіяльнішу участь у будівництві Ингульской верфі. Архітектор Іван Старов склав план будівництва нового міста - з прямими і широкими вулицями, зручними для доставки до верфей корабельного лісу і інших будівельних матеріалів. Селище стало рости і в 1789 році в ордері, виданому полковникові Михайлу Фалееву, він вже названий Миколаєвом. У 1790 році, на підтвердження "миколаївської" приналежності, на воду був спущений перший фрегат: 46 - ти гарматний "Святий Миколай".

Майже сто років тут знаходився головний штаб Чорноморського флоту Росії. Губернатор Олексій Грейге вивів місто на європейський рівень: побудував водопровід і каналізацію, проклав кам'яні тротуари, заснував яхт - клуб і зайнявся озелененням вулиць.В кінці 19 століття Миколи вже займав перше місце в імперії по суднобудуванню, а комерційний порт став третім після Петербургу і Одеси за об'ємом торгівлі з іноземними державами.

У громадянську пролетарський Миколаїв називали "Південним червоним Пітером". Корабели щосили підтримували більшовиків, за це денікінці у стін заводу і розстріляли комунарів.

У 1920 - х роках Миколаївський губсовет вирішив перейменувати місто у Верноленинск. Уряд СРСР ця назва не затвердила, але в германських разведкартах до 1932 року так і було написано: "Верноленинск".

У роки Непу в Миколаєві процвітав підприємницький портовий - торгова стихія. Міліції доводилося боротися із злочинністю і. з дівицями легкої поведінки.Зухвалі миколаївські повії в помсту за арешти розписали камеру карикатурами на міліціонерів.

А гітлерівці за три роки окупації так і не змогли побудувати тут жодного корабля, заплативши за неправедні наміри десятками тисяч своїх життів.

Миколаївський характер

Про сучасні проблеми міста розповідає перший заступник міського голови Юрій ГРАНАТУРОВ :

- Миколаїв - столиця суднобудування не лише України, але і країн СНД. Це позначається і на населенні: у нас 65% дорослих мають вищу освіту, це - еліта інженерних кадрів. Багато років наше місто було закритим, тому що тут будувалися кораблі военно - морського флоту, включаючи ті, що був носіями ядерних боєголовок. В той же час - Миколаїв місто відкрите. У нас багато побратимів: італійський Трієст, французький Ліон, японський Токіо, польський Воеводино, турецька Бурса. Але головний серед них - Москва.У нас договір про спільні плани економічного розвитку, ми часто їздимо у гості один до одного і обмінюємося делегаціями. Миколаїв - будувався як російське місто і ми - російськомовні люди, але добре знаємо і любимо українську мову і давно відчуваємо себе українцями. Нам і в голову не приходить ділити Україну на захід і Схід. Немає у нас тут ні проросійського русофільствування, ні махрового українського русофобства. У нас в Москві є своє земляцтво, і ми гордимося вихідцями з Миколаєва. Наприклад, Ігорем Крутим і Валерієм Меладзе, який в юності отримав освіту корабела! А вам відомо, що гімн Москви("Дорога моя столиця".) вигадав николаевец Марк Лисянский?

Миколаїв - засновник чорноморського клубу, в який входять 23 міста чорноморського басейну. Наше місто дуже привабливе для інвесторів:збираємося, наприклад, на гроші інвесторів будувати міст через Південний Буг, а це - півмільярда доларів! Ми уміємо заробляти і тому не дуже - те боїмося кризи, хоча, звичайно, проблем дуже багато. Все, як мовиться, важко, складно, але - не безнадійно.

У нас розвивається малий і середній бізнес, безперебійно працюють порти: докери сьогодні отримують до п'яти тисяч гривен. Не торкнулася криза, наприклад, всім добре відомого підприємства "Сандорра". Не бідує і державне підприємство "Дельта - Лоцман". Основний прибуток йому дає канальний збір від Бугско - Дніпровський - лиманского і Херсонського морського каналу завдяки інтенсивній роботі морських портів і таких підприємств, як зернотрейдер "Нибулон". Цього року сталися значні зрушення в реалізації давнього проекту морського підхідного каналу глибоководного суднового ходу(ГСХ) "Дунай - Чорне море".Роботи велися з 2004 року, цього року нарешті - те закінчена основна частина греблі, а до жовтня будівництво буде завершено повністю. Потенціал Дунаю як транспортній артерії - величезний і доки не реалізований. Ми сьогодні залучаємо судновласників і фрахтувальників до української частки каналу, роз'яснюємо його переваги для судноплавства.

Усе це дозволяє перевиконувати прибуткову частину міського бюджету. Ми не закриваємо шкіл і дитсадів, побудували муніципальний колегіум для обдарованих дітей, організовуємо безліч різних фестивалів - від рок - музичних, до фестивалів ЗМІ. А ось фестиваль "Веселкова весна", який хотіли провести представники миколаївської асоціації геїв, лесбіянок і бісексуальності "Ліга", ми заборонили!.

Але проблем, звичайно, в місті вистачає. Важкі часи переживають миколаївські будівельники - об'єми робіт впали на 63% і на 64,7% відповідно.Не так давно в місті був міністр транспорту і зв'язку Йосип Винский. Він звинуватив міську владу в перешкоді реконструкції залізничного вокзалу, а також в розбазарюванні прибережної території в інтересах малого і середнього бізнесу. Каменем спотикання знову стали "Нибулон", глиноземний завод і порти. Але міський голова Володимир Чайка вважає, що за цими претензіями стоїть зовсім не державний інтерес, а спроба тиску на великий миколаївський бізнес, який здійснює свою діяльність на виключно законних підставах. Хоча, звичайно, бізнес бізнесу розбрат. Ми однозначно підтримуємо постанову уряду відносно ігорних структур. І річ навіть не в тому, скільки ці підприємці платять податків до міського бюджету. Місцева влада готова запропонувати спеціальні зони для організації ігорного бізнесу, який би не завдавав шкоди населенню міста Миколаєва.

Корабели торгують запчастинами.

Флагман кораблебудування - Чорноморський суднобудівельний Завод. Тут свого часу будували ескадрені міноносці, мінні крейсери і загороджувачів, підводні човни, танкери і криголами, плавбази і китобои, лінійні кораблі і суховантажі. Останнім кораблем, побудованим для України став флагманський корабель "Славутич"(1992 рік), а останній корабель, що зійшов із стапелів ЧСЗ, - танкер "Бурштин Кріта"(1994 рік). Тепер завод - державна акціонерна холдингова компанія. Він виключений з переліку стратегічних підприємств і ведуться переговори про його продаж. Сьогодні корабели торгують запчастинами і металобрухтом, здають в оренду склади і ремонтують судна. Раніше тут працювало більше 40 тисяч чоловік, зараз - трохи більше 2000. Дуже важка ситуація і на заводі імені 61 - го комунара. Простоюють три унікальні стапельні місця, з яких можливо спускати на воду судна вагою до 20 000 тонн.Обидва заводи - лідери по заборгованості із заробітної плати і по орендній платі за землю. Відносно непогано йдуть справи тільки на заводі "Океан", який викуплений інвесторами і є надія на його відродження.

Для корабелів сьогодні немає замовлень. Україна не будує кораблів не лише на експорт, але і для себе, а це призводить до старіння нашого флоту, зниження об'ємів участі в перевезеннях зовнішньоторговельних вантажів, а значить - до втрати прибутків, до посилення залежності України від світового фрахтового ринку і збільшення імпорту транспортних послуг. Але ми самі з цією проблемою впоратися не можемо. Потенційні можливості українського суднобудування дозволяють йому зайняти, принаймні, сьоме місце в рейтингу суднобудівельних держав світу.Зараз все залежить від керівництва держави, яка повинна провести реформування і реструктуризацію суднобудівельних підприємств, а також прийняти законодавчі акти, спрямовані на підтримку вітчизняного суднобудування.

20-22 травня у виставковому залі "ЭкспоНиколаев" працювала XV Міжнародна виставка "Суднобудування - 2009" і враження у журналістів і відвідувачів були нерадісними, тому що головного - суднобудування як такого - представлено не було: не взяли в ній участі ні ГП "Суднобудівельний завод імені 61 - го комунара", ні ГАХК "ЧСЗ". Міський голова Володимир Чайка на відкритті говорили про те, що держава не приділяє належної уваги суднобудуванню, і що він бажав би побачити на цій виставці і призвати до відповіді партійних лідерів і парламентарів, що курирують суднобудування в міністерствах. Але такі на відкриття виставки не приїхали - не до того їм, видно.Єдиним, оптимістом був глава делегації Посольства Польщі Анджей Грабовски. Він заявив, що польські підприємства шукають партнерів в Україні, тому у виставці беруть участь польські суднобудівники. "Криза є і ще буде деякий час, але не потрібно на це дивитися, як на катастрофу: інвестори у вас будуть", - переконував він присутніх.

Торги по - российски

Росія, природно, дивиться на Миколаїв з ностальгією. Їй дуже бракує суднобудівельних верфей, на яких можна було б будувати авіаносці для ВМФ, а тут, буквально на очах, рушаться такі підприємства! І Москва пропонує Києву компроміс: задіяти українські суднобудівельні потужності в обмін на пролонгацію договору про перебування Чорноморського флоту в Севастополі. Про це заявив керівник комісії Ради Федерації по морській політиці, колишній командувач Північним флотом адмірал В'ячеслав Попов."Єдиний у ВМФ РФ авіаносець "Адмірал Кузнєцов" побудований на Миколаївському суднобудівельному заводі, - сказав адмірал, - у нас є продуктивне поле для співпраці з Україною в області суднобудування. Там знаходяться Миколаївські верфі, які за часів СРСР будували авіаносні крейсери. Зараз заводи - "полеглі". Але за обопільного бажання сторін їх можна підняти з колін, відновити технології. Для цього ми можемо представити комплекс пропозицій, які були б вигідні обом країнам і торкалися б як орендної плати за базу в Севастополі, так і розвитку соціальної інфраструктури, співпраці в сфері оборонний - промислового комплексу, суднобудування і інших областях".

"Українська сторона" - в роздумах.З одного боку вирішується доля суднобудівельної галузі, а з іншою.

З іншої - керівник прес - служби МЗС України Василь Кырылыч нагадав, що виведення ЧФ РФ з Севастополя буде здійснено 28 травня 2017 року, пославшись при цьому на Конституцію України, яка "не передбачає базування іноземних військових формувань на території України".

Зате, невідомо якими законами, у нас передбачений розпродаж унікальних кораблів. Ми розлучаємося з ними, неначе це звичайний мотлох, що завалявся на горищі.Екскурсовод в музеї суднобудування і флоту майже байдуже розповідає про те, які кораблі продані китайцям за безцінь, в якості металобрухту, і про те, як жителі Піднебесної придбані "іграшки" пофарбували і переобладнували в ресторани.

Миколаїв же вчиться жити без кораблів, а николаевцы з таким же професіоналізмом, з яким будували підводні човни і авіаносці, шиють тепер дивовижне взуття, доглядають за тваринами в зоопарку, торгують зерном і глиноземом, досліджують залишки древньої Ольвії, грають спектаклі, ростять дітей. І вірять, що все ж оживуть верфі - годувальники, що виростуть на них витончені морські гіганти - диво інженерної думки і золотих робочих рук - і місто знову буде овіяно гордістю і романтикою корабельної слави.

Ірина ШЕВЧЕНКО

"Донецький комунікаційний ресурс"

-


Комментариев: {{total}}


українськийполітика