Порти Миколаєва залишаються "за бортом"

28.01.2016 13:05

У минуле воскресіння, 24 січня, в Миколаєві пройшов одно дуже цікавий захід–"Форум майбутнього Миколаєва". Якщо вірити місцевим ЗМІ, туди прийшли 700 чоловік–знакове число як для міста, яке особливо не відрізняється бурхливою активністю, особливо громадською. Форум відвідали політики, журналісти, громадські діячі, лідери думок, народні депутати, зами міністрів, мер Миколаєва Олександр Сенкевич і два губернатори–Вадим Мериков (Миколаївська область) і Михайло Саакашвілі (Одеська область). Про роль останнього в цьому заході трохи нижче, а доки ж про саме "майбутнє" і перспективах міста і області.

Я не знаю, про яке таке "веселкове" можливе майбутнє для Миколаєва могли говорити промовців на тому заході.Ну, посиділи, поговорили, повыступали, наробили множину фоточек і селфи для аватарок в соцсетях з форуму, а далі що? Які ідеї, уроки винесли звідти учасники? Я без малого прожив в Миколаєві майже 20 років, і тепер мені боляче і неприємно бачити те, як місто доводять до ручки і, можна сказати, вбивають. Раніше Миколи вважався вотчиною українського кораблебудування. Сьогодні ж, буду чесним, ця колись перспективна і градоутворювальна галузь практично повністю зруйнована. Реінкарнація суднобудування в середньостроковій і довгостроковій перспективі мені представляється маловірогідною.

Так чим же зараз може бути корисний і славний Миколаїв? Що зараз є градоутворювальною галуззю? Відповідь, яку я міг би дати собі ще нещодавно–це порти. Об'єм Миколаївської області у внешторговом обороті України–3,6%. Левова частка за портами.У області два великі державні порти–НМТП, СМП "Октябрьск" (єдиний в Україні, якому дано право і дозвіл на відвантаження зброї) і близько 10 приватних морських терміналів, сумарний об'єм перевалки яких перевищує вантажообіг державних портів в області.

І ось тут, дорогі николаевцы, у мене неприємні новини. Київ, судячи з усього, по - колишньому відноситься до Миколаївської області потребительски, викачувавши з неї ресурси і кидаючи натомість лише кістка. Про це я можу судити з документів, що потрапили до мене в руки, а саме–фінансовому плані Адміністрації морських портів України на 2016 рік і яке - які доповідні записки профільного Мининфраструктуры.

Итак, поїхали. Зараз буде багато цифр, але їх варто упізнати.Згідно першої доповідної записці, Миколаївська філія, тобто НМТП–Миколаївський морський торговий порт–держпідприємства Мининфраструктуры "Адміністрація морських портів України" АМПУ в період з 13 червня 2013 року по перший квартал 2015 року назбирав канального збору на суму в 94,5 млн грн Вражає? Мене не особливо, і ось чому.

Уважно дивимося на статтю витрат засобів, отриманих від канального збору НМТП, по тих же періодах–майже 53 млн грн

Найбільше пригнічує рядок "ремонтне черпання" - суцільні нулі за усі періоди. Це означає, що ось вже майже три роки акваторія порту знаходиться в жалюгідному стані з - за відсутності фінансування ремонтного черпання, яке повинне підтримувати робочі глибини підхідного каналу порту. Фактично зараз відбувається втрата його паспортних габаритів, втрата пропускної спроможності.Миколаївським портовикам, судячи з усього, варто попрощатися з ідеєю заводити в порт повністю навантажені судна типу "Панамакс" (що таке "Панамакс" можна почитатитут) для перевалки їх вантажів. Зараз ще "Панамакси" здатні заходити на обробку в НМТП наполовину завантажені–поки глибини дозволяють це. Проте якщо така тенденція з ремонтним черпанням збережеться ще рік - два, то і з цим можна буде попрощатися, а порт з морського фактично перетвориться на…додумайте самі.

Портовики з НМТП, опитані мною, не хочуть давати коментарі офіційно і ще живлять надії, що і в АМПУ, і в Мининфраструктуры одумаються, звернуть увагу на проблему, що насувається. Не офіційно вони говорять, що точно забули про ідею розширення підхідного каналу для руху суден в обидві сторони.

Ще гнітючіша ситуація у СМП "Октябрьск". Ремонтного черпання там не робили взагалі з 2013 року.

Окремий "привіт"працівники цього порту вже "передавали" главі держконцерну "Укроборонпром"Роману Романову, який є креатурою Олега Гладковского, друга і що був бізнес - партнера президента України по корпорації "Богдан". Нині Гладковский–замголови Ради нацбезпеки і оборони України.

Річ у тому, що "Укроборонпром" намагається забрати велику частину майнового комплексу порту собі у власність, а саме 14 з 17 критих складів і причальну стінку. Торгівля зброєю, мовляв, а це прерогатива виключно "Укроборонпрома". Питання відносно того, чи здатний держконцерн підтримувати порт і склади в робочому стані, чи є у нього для цього фахівці–залишаються відкритими. Воно і зрозуміло, на коні заплановані на 2016 рік 3 мільйони тонн вантажообігу або 1 млн 144 тис. дол. доходу від спецпослуг СМП "Октябрьск".Перший крок для цього вже зроблений–нещодавноу порту змінили директора.

Йдемо далі. Финплан АМПУ на цей 2016 рік. Тут взагалі все дуже цікаво. Таблиця експлуатаційного днопоглиблення по філіях АМПУ на 2016 рік і витрати на нього. Акваторію Миколаївського морського торгового порту планують поглибити, вичерпавши 150 тисяч метрів кубічних мулу. Сума, яку планують витратити на це–трохи більше 15 мільйонів гривен. Це багато або мало? Давайте порівняємо. На Маріупольський морський торговий порт хочуть виділити 82 мільйони гривен.

А тепер подивимося на об'єми портових соборів Маріуполя і Миколаєва. Перший стовпчик–друге півріччя 2013 року, другий стовпчик–2014, третій–перше півріччя 2015 року.

Тільки за 2015 рік НМТП назбирав різних портових зборів на суму більше 173 мільйонів гривен, Маріупольський порт–61 мільйон.Різниця відчувається? Ну, і де тут справедливість? Зрозуміло, що Маріупольський і Бердянський порти входять в сферу інтересів олігарха Рината Ахметова, саме там перевалюють його метал і вугілля. До речі, Бердянський морський порт взагалі планує отримати 116 мільйонів гривен на поглиблення підхідного каналу і акваторії, хоча його вантажообіг в рік досягає трохи більше половини того, що перевалює НМТП за цей же час.

Більше усіх грошей на днопоглиблення отримає ГП "Дельта - лоцман" - майже 440 мільйонів на черпання Бугско - Дніпровський - Лиманского каналу (БДЛК), ГСХ "Дунай - Чорне море" і Херсонський морський канал (входить в стурктуру ГП "Дельта - лоцман").

До речі, про БДЛК, який фактично розташований в Миколаївській області. Його потенціал значно вищий за те, що використовується. Рух по каналу можливо лише в один бік, що створює черги з судів. Порядок і черговість стверджує знову - таки "Дельта - лоцман".Природно, це веде до дорожчання собівартості послуг з перевезення вантажів. А в темний час доби далеко не кожне судно можна вивести без буксира, за який теж треба платити не малі гроші. Судновласникам простіше залишити судно на якірній стоянці або біля причалу до ранку. Збільшення часу простою причалу тягне до скорочення судозаходов. Це зменшує конкурентоспроможність миколаївських портів в порівнянні з одеськими портами. І ось тут варто згадати про Саакашвілі. Одеський губернатор, швидше за все, не може не знати про таку ситуацію з портами в Миколаївській області, яка не міняється вже років п'ять.

Зараз у Великої Одеси є перевага по глибині. Але територіально розширюватися портам Великої Одеси вже нікуди, оскільки вони знаходяться в межі міста. У нас же є перспектива: термінали уподовж БДЛК можна будувати до самого моря, як уздовж Босфору. Тут багато вільної і відповідної для цього території.Але якщо глибин не буде, то інвестор не прийде.

Морське співтовариство Миколаївського регіону упродовж тривалого періоду часу намагається довести необхідність реконструкції каналу. Проте попри те, що відсутність необхідного поглиблення і розширення БДЛК є однією з головних причин, що гальмують зростання вантажообігу, на жаль, багаторічні розмови про його модернізацію так і залишаються на рівні декларацій.

А тим часом глава Одеської облдержадміністрації приїжджає в Миколаїв і учить місцевих людей, як їм жити, розповідає про майбутнє, на словах бореться з корупцією і навіть їде в НМТП. Дуже нахабно з його боку.

Чому нахабно? Давайте про те, які "плюшки" отримають порти Одеської області цього року. Туди планують виділити в цілому близько 180 мільйонів для днопоглиблювальних робіт акваторій портів і підхідних каналів. Нагадаю, порти Миколаївської області отримають тільки 28 мільйонів гривен.

І наостанок, найбільше мене здивували плани Адміністрації морських портів України на реконструкцію підвального приміщення АУ АМПУ під серверну кімнату. На ремонт простого підвалу в Одесі хочуть витратити 30 мільйонів гривен. Це тільки ремонт! Забагато, правда?

Що залишається в сухому залишку? Виходить, що Миколаївська область, маючи своїх 11 нардепів у Верховній Раде, тут опинилася "в прольоті". А Ахметов має більше впливу на АМПУ і Мининфраструктуру, чим ці 11 депутатів. Навіщо області такі депутати? Чому тільки троє з них роблять хоч які - те дії, а інші мовчать? Чому мовчить губернатор Миколаївської області Вадим Мериков? Нічого не маю проти Одеської області, але як - те дуже дивно. Їм все–іншим майже нічого. Як - те так.Так що навіть не знаю, яке перспективне майбутнє Миколаєва обговорювали на тому форумі, якщо єдине, чим відоме зараз місто–це МАФы, які в Миколаєві прозвали "будками".

ТСН.ua