Завод "Океан" прикмет участь в тендері на спорудження "українського корвета"

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1929 }}Коментарів:{{ comments || 1 }}    Рейтинг:(1159)         

"Жоден суднобудівельний завод в Миколаєві не має ліцензії на будівництво військових судів". Перспективи військового кораблебудування на Україні аналізує в ексклюзивному інтерв'ю заступник фінансового директора ВАТ "Вадан Ярдс Океан"(Миколаїв) Геннадій Апполинариевич Манжос.

Ми продовжує стежити за перспективами реалізації програми оновлення ВМСУ. У частотності, про здатність українських суднобудівників впорається з проектом "Український корвет". У попередньому матеріалі перший віце - президент Асоціації "Укрсудпром" В.И.Лисицктий висловив свою думку з приводу стану вод "Вадан Ярдс Океан", Заводу ім. "61 комунара" і ЧСЗ.

Який з суднобудівельних заводів найбільш здатний до реалізації проекту "Український корвет"?

Давайте відразу визначимося: говорити з упевненістю, який завод якнайкраще підходить для спорудження "корвета" до затвердження проекту судна і власне оголошення тендеру рано.

Тільки коли проект судна буде остаточно допрацьований і схвалений, ми зможемо сказати, що говорити про перспективи будівництва має сенс.

Що стосується вибору суднобудівельного заводу для спорудження корветів - те він залежить від чіткого визначення тієї мети, яку ставить перед собою керівництво країни.

Тут є два варіанти.

1.За ті засоби, які виділяє Міноборони на проектування, будівництво і технічний супровід судів побудувати серію "українських корветів" в ті терміни, які визначені. А вони визначені вже, я можу це затверджувати. Головне судно має бути побудоване у вже певний конкретний термін. Далі піде серійність, тому що концептуально ні для военно - морського флоту, ні для суднобудівельного заводу неприйнятний інший метод будівництва, окрім потокового.

2. За гроші Міноборони відновити суднобудівельні потужності на непрацюючих заводах, а на залишок спробувати побудувати серію корветів - це інше. Але я вважаю такий підхід помилковим.

Зрозуміло, що буде оголошений тендер. Будуть оголошені умови участі в нім. Саме по собі це припускає підготовку безлічі документів і сертифікатів. Практично, йдеться про повне обстеження підприємства.Перевірятиметься кадровий потенціал, устаткування і інше. Тільки після цього, отримавши відповідну ліцензію, підприємство буде допущено до тендеру.

На жаль, окрім суднобудівельного заводу "Океану", за станом суднобудівельного виробництва, на мою думку, не можуть претендувати на участь в тендері. На превеликий жаль николаевцев, ні Чорноморський суднобудівельний завод, ні Суднобудівельний завод імені 61 - го комуна не мають технічних можливостей, що дозволяють прийняти військове замовлення.

Які технічні можливості є зважаючи на?

Наприклад, має бути сертифіковане усе суднобудівельне устаткування, на якому будуватимуться кораблі. Це господарство крану, зварювальне устаткування, стапели.Наприклад, сертифікація рейкового господарства на такому підприємстві, як ЧСЗ обійдеться близько 1 млн. грн Необхідно буде перевірити все підйомно - транспортне устаткування, - чи зможе воно підняти вантажі, на які воно розраховане, аж до тросів і механізмів. Є також питання техніки безпеки. Потрібно мати 36 документів - щоб подаватися на отримання спеціальної ліцензії на будівництво військових судів.

Далі, до конкурсу припустимо лише ті підприємства, які пройдуть спеціальні перевірки, сертифікації і нарешті, отримають спеціальну ліцензію на будівництво військових судів.

"Океан" має необхідну сертифікацію?

Так, наше підприємство пройшло усі потрібні процедури. Завод - живе підприємство, яке будує судна.І устаткування, і робоча сила сертифіковані під європейські стандарти, під іноземних замовників.

Але ж "Океан", на відміну від інших - не спеціалізоване підприємство?

Не було в Радянському Союзі підприємств, не здатних виконати військове замовлення. Така була доктрина, закладена при створенні суднобудівельних підприємств. Наприклад, "Ленінська кузня" усе життя будувала траулера, так звані СРТ. Але нещодавно виконала 2 військові замовлення.

В принципі, я не виключаю, що серія з 10 кораблів буде розділена між двома заводами. Якщо, звичайно, фінансування вистачить.

А як же проблема кадрів? Адже на спеціалізованих підприємствах люди десятиліттями будували кораблі.

Що стосується кадрів - те завод "Океан" зовсім не в програшному положенні. Усі суднобудівельні заводи були пов'язані з військовою промисловістю і яке - що робили для неї.

Наприклад, ті ж так звані "науково - дослідницькі судна" будувалися і на "Океане", у тому числі. Вони проходили усі військові комісії і військові стандарти.


Так що досвід у нас є.

Друге питання - недолік кваліфікованого персоналу. Як чисто технічного, так і інженерів. І тут у нас перевага. Довгий час наш завод був єдиним реально працюючим підприємством в місті Миколаєві. Він мав можливість вибрати з усіх миколаївських професіоналів найкращих. Тому багато професіоналів виявилось, врешті-решт, у нас.Наприклад - головний технолог заводу ім. 61 комунара, який "вів" військові кораблі працює на "Океане". Також частину инжерно - технічних працівників з ЧСЗ і заводу ім. 61 комунара вже давно у нас працює. Те ж можу сказати і про робочі спеціальності. Так що важливо не хто де КОЛИ - ТЕ працював. Де робота є, хто тендер виграє - туди люди і підуть. Не від хорошого життя усе це, зрозуміло. Але замовлення тягне за собою робочу силу. А виконавець замовлення має можливість вибирати кадри.

В цілому, чи можна стверджувати, що "Океан", збирається брати участь в тендері?


Так, наш завод, "Океан", збирається взяти участь в тендері на спорудження "українського корвета". Але точніше стане ясно після його оголошення. І нашого ознайомлення з умовами тендеру.

Коли буде оголошений тендер?

Я вам розповім один цікавий факт. До тендеру можуть бути допущені тільки підприємства, що мають ліцензії на будівництво військових судів.


На сьогодні НІ ОДНО суднобудівельне підприємства на Україні, окрім "Ленінської кузни", не має ліцензії на будівництво військових судів.

Чому? Дуже просто - отримання ліцензії вимагає зусиль. Термін дії її - обмежений, після чого її треба постійно поновлювати. А перспектив замовлень від ВМС не було багатьох років - ось жоден із заводів її і не подовжував.


Зараз відновленням ліцензії займається Чорноморський Суднобудівельний Завод.Я не в курсі, чи відбувається теж саме і на Заводі ім. 61 комунара. Найближчим часом і ми цим займемося.

Скільки часу треба на отримання такій ліцензії?

Сама процедура займе, у кращому разі, 3 місяці - для підготовленого, працюючого заводу.

А для заводу, якому необхідно буде спочатку отримати сертифікацію свого устаткування, - важко сказати. Це безпосередньо залежить від стану основних фондів.

В цілому, ми схвалюємо рішення будувати "український корвет" на українському заводі. У тендері братимуть участь усі 3 миколаївські заводи - це можна сказати точно. Більше того, наскільки я знаю, ні "Ленінська кузня", ні "Керченський суднобудівельний завод "Затоки" поки що не мають наміру брати участь в тендері.

"Ленінська кузня" - зрозуміло чому. Доцільність будувати там такі судна дуже спірна. Хоч би тому, що його потім доведеться по Дніпру прогнати - там ціла система шлюзів. І ніхто не вивчав, чи можливо це в принципі.

Так що все замикається на миколаївському регіоні. Не знаю чи підключиться Херсон - але навряд чи.

В цілому, питання полягає в готовності того або іншого підприємства СЬОГОДНІ до виконання масштабного і відповідального замовлення. А не про історію, славне минуле, хто скільки кораблів побудував і в яких битвах вони коли - те брали участь.


Деякі експерти критикують владу за непослідовність в питанні реалізації програми український корвет.Чи існує загроза що він так і залишиться прожектом, буде втоплений в словах?

Не існує. Ця моя особиста думка - у будь-якому разі "корвет" буде реалізований. Точка зворотності, на мою думку, скоро буде пройдена. Надто багато засобів, сил і часу витрачені - ніхто вже не зможе це відмінити.

Питання по російському власникові заводу. Як він поведеться по відношенню до українському уряду? Адже не одного разу в нашій історії були випадки, коли держава, сплативши частину замовлення, забувала про нього. І недобудовані судна роками іржавіють на стапелях. Адже це - виробничі потужності, які не можна використати, витрачені матеріали і простої робочої сили.

Питання украй цікаве. Я адже не даремно підкреслюю - все залежить від умов тендеру.Якщо умови будуть відповідні - те проект стане цікавим для заводу.


Чи не станеться з корветом те ж, що сталося з крейсером "Україна"?

Крейсер "Україна" - це абсолютно інший тип виробів, який повинен був концептуально інші цілі і завдання виконувати. Цілі і завдання ці, на жаль, зникли. Немає того вірогідного супротивника, проти якого України могла б використати цей крейсер.

Друга обставина - його абсолютно безглуздо використати в однині, він створений для вирішення завдань, які не виконуються поодинокими кораблями. Він концептуально не підходить під оборонну стратегію України.


Потому з ним і склалася така ситуація.

-


Комментариев: {{total}}


українськийполітика