Одеська Національна морська академія підтвердила - судно "PREVENTER" може зайти до причалу "НИБУЛОНа"

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1284 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(770)         

Одеська Національна морська академія винесла Первинне науково - технічний експертний висновок про можливість і допустимість лоцманської проводки, швартовки і отшвартовки судна типу СН - 70 біля причалу ТОВ СП "НИБУЛОН"(на прикладі балкера "PREVENTER" - L = 227 м, B = 32,2 м, H = 19,4 м), яким ще раз підтвердила, - судно "PREVENTER" може зайти до причалу компанії "НИБУЛОН".

Укладення, винесене науковими співробітниками Академії, у черговий раз розбило невмотивовані, протиправні і незаконні дії капітана порту ГП "Миколаївський морський торговий порт" Павла Рябчикова, начальника цього порту Василя Капацыны і підтримуваного їх Міністерства транспорту і зв'язку України на чолі з в.о. міністра Василя Шевченка по блокуванню заходу судна "PREVENTER" до причалу ТОВ СП "НИБУЛОН" в Миколаєві.

У укладенні Академії від 18 грудня 2009 р. відзначається, цитований: "З - за відсутності паспорта на перше коліна каналу акваторії порту Миколи можлива експериментальна разова проводка, швартовка, завантаження і отшвартовка і виведення у БДЛК судна типу СН - 70, за наступних умов:

- вітрі до 5 м/с;

- використання буксира потужністю 3800 кВт(4680 л.с.) по носу і буксира 1900 кВт(2 400 л.с.), з ордером, як показано на мал.2, при цьому з носа і корми кінці мають бути подані через центральний клюз;

- довжина буксирних кінців до 50 м, при цьому регулювати у вантажу менше, у баласті більше;

- при відході від причалу ТОВ СП "НИБУЛОН" поворот на підхідній канал до причалу ТОВ СП "НИБУЛОН" виконувати, по можливості, на операційній акваторії з тим, щоб зменшити ширину маневреного зміщення і вписатися в існуючу ширину каналу;

- допустиме осідання складає 9,0 метра(приведена до "0" НМТП) без урахування явищ наганянь, а при їх появі завантаження може бути збільшене на висоту явищ наганянь, але не більше 9,2 м".

Цей висновок Академії затвердив проректор по науковій роботі, доктор технічних наук, професор Володимир Голиков.

В зв'язку з цим прес - служба ТОВ СП "НИБУЛОН" заявляє, що підготовлене Миколаївським морським торговим портом повідомлення від 21 грудня 2009 р.про цей висновок Академії навмисно спотворено і не відповідає дійсності. Порт у черговий раз продемонстрував, що маніпулювання термінами і фактами, їх підтасовування, збочення, що видається бажаного за дійсне, а також відверта брехня і брехня, свідоме введення громадськості в оману є звичайною практикою в його діяльності.

У цьому повідомленні порту відзначається, зокрема, що проводка судна типу СН - 70 можлива "тільки в разовому експериментальному режимі". Це ніщо інше, як свідоме зміщення акцентів, щоб спотворити правду. Як видно з документу, "дроту, швартовка, завантаження і отшвартовка і виведення у БДЛК судна типу СН - 70" можлива як "експериментальна разова" з - за відсутності "паспорта на перше коліна каналу акваторії порту Миколи".Необхідно відмітити, що відповідальність за наявність паспорта покладається на ГП "НМТП" і Мінтранс, яке не контролює свої підвідомчі організації. І практично з їх вини неможлива нормальна експлуатація першого коліна каналу акваторії порту Миколи. Виходить, що гроші брали, утримуванням каналів не займалися, а тепер ще і провину на нас перекладають. Ось так наші державні підприємства хочуть піти від відповідальності.

На вимогу портовиків, ТОВ СП "НИБУЛОН" надало відповідні документальні підтвердження забезпечення ризиків відповідним страховим покриттям і банківською гарантією, а також власною гарантією ТОВ СП "НИБУЛОН".

Власник судна "PREVENTER" має страховий поліс P&I Club Sculd, який покриває усі риски і відповідальність власника судна, пов'язані з експлуатацією судна "PREVENTER".

Громадянська відповідальність ТОВ СП "НИБУЛОН" як власника зерноперегрузочного терміналу перед третіми особами застрахована згідно з угодою № 773 від 30.04.09.

Документи надані Міністерству транспорту і зв'язку України, голові Державної адміністрації морського і річкового транспорту, директорові ГП "Дельта - лоцман", директорові ГП "ЧерноморНИИпроект", ректорові Одеської національної морської академії і капітанові ГП "Миколаївський морський торговий порт".

Вважаємо, що надані матеріали є достатнім і вичерпним підтвердженням того, що усі вірогідні риски, пов'язані з проводкою судна і вантаженням біля причалу ТОВ СП "НИБУЛОН" судна "PREVENTER", мають необхідне страхове і гарантійне покриття, що забезпечує надійний захист інтересів, як судновласника судна "PREVENTER", так і держави України.

-


Комментариев: {{total}}


українськийполітика