Як звітуватиме А. Голодницкий про виконання Указу Президента України?

Залишилося не так багато часу до того моменту, коли керівництву ГП "Дельта - лоцман" доведеться звітувати про виконання указу Президента України "Про заходи по забезпеченню розвитку України як морської держави" №463 від 16 травня 2008 року, згідно якого, визначений тримісячний термін "для повного відновлення глибоководного суднового ходу Дунай - Чорне море". Термін закінчується в середині серпня, а "віз і нині там", тому керівникові підприємства А. Голодницкому не залишається нічого іншого, як шукати чим можна "виправдатися".

Зрозуміти, чому досі новим керівництвом не ведуться роботи по будівництву ГСХ "Дунай - Чорне море" простому обивателеві украй складно - здавалося б, що простіше - був проведений тендер, визначений виконавець(ТОВ "Укрморпуть"), є рядок в держбюджеті, кошти отримані.Є сумніви відносно генпідрядника? Вихід простий - не зупиняти виробничий процес із старим підрядником і паралельно проводити конкурс з визначення нового генпідрядника і тільки, коли новий генпідрядник буде готовий до виконання робіт замінити його на старого. Ця реальна життєва ситуація. Мудрі і відповідальні люди так і поступають щоб не страждала справа.

Так що ж заважає Україні, як морській державі, нарешті, реалізувати цей багатостраждальний проект?

Відповідь проста - як тільки Олександра Голодницкого призначили на посаду директора підприємства, відповідального за реалізацію цього проекту, почалася черга "бездіяльності і тяганини" у фінансуванні підрядника, що виконував днопоглиблювальні роботи, що завершилася припиненням договірних стосунків початком судового процесу між ТОВ "Укрморпуть" і ГП "Дельта - лоцман". Що поставило під загрозу реалізацію проекту.

Що ж послужило приводом для припинення договірних стосунків з боку замовника?

У місце того, щоб займатися справою нова команда менеджерів на "Дельта - лоцман" витратила багато часу і сил на пошук і виявлення різноманітних порушень "фінансової дисципліни" попереднього керівника, В.В.Бездольного. Окрім численних перевірок КРУ і інших органів, по кожному напряму були проведені власні перевірки силами "нової команди". За результатами кожної перевірки інформація спрямовувалася у відповідні органи. Правда, нічим це не закінчилося - немає доказової бази. Слід також відмітити, що А. Голодницкий неодноразово раніше заявляв в пресі, що тільки складні погодні умови в осінньому - зимовий період не дозволили своєчасно побудувати греблю.У цій ситуації необхідно виправдовуватися, дуже треба і вигідно піднімати тему 2004 роки - будівництво каналу це "заривання державних грошей в землю і отримання відкатів".

Ось тільки ситуація змінилася, Україна давно зрозуміла, що проект ГСХ "Дунай - Чорне море" - це шлях економічного розвитку транспортної галузі. Тому, говорити про те, що проект "Дунай - Чорне море" не потрібний - політично неправильно - можна і місце втратити, а ось говорити, що підрядник з колишнім керівництвом шкодять і "заробляють на простоях" - це не так політично неграмотно.

Дати підрядникові просто виконати свою роботу по будівництву греблі ГСХ "Дунай - Чорне море" означає визнати, що минулим керівництвом все робилося правильно - адже підрядник може і виконати свої зобов'язання. Тобто цього ніяк не можна робити - але ж можна втратити основного "козиря" в спробах обчорнити Віктора Бездольного.

Ця війна А. Голодницкого за "крісло", без сумніву, дуже захоплююча, ось тільки як же держава Україна і проект ГСХ "Дунай - Чорне море"? Погано.

Погано, тому що сьогодні греблю будувати нікому, підрядник позивався до ГП "Дельта - лоцман". Був проведений новий тендер, визначений новий підрядник, відомо тільки що це іноземна компанія, але коли вона зможе приступити до будівництва греблі не відомо. З іноземними підрядниками біда - не звикли вони працювати в наших реаліях - можна наступити на ті ж граблі, що в 2004 році з компанією "Мебиус". Але найголовніше - безповоротно втрачений дорогоцінний час. Сприятливий сезонний період(з лютого по вересень) вже закінчується.Як підказує практика в осінньому - зимовий штормовий період практично буде не можливо виконати складні роботи по укладанню каменю в тіло греблі за допомогою плавкранов у відкритій частині моря на морському барі, оскільки в цьому місці хвиля завжди значно крутіше і вище чим в морі.

Поставити інтереси держави вище власних амбіцій і бажань "нова команда" керівників, по - видимому, просто нездібна.

Тому починається пошук "козла відпущення", якого можна було б представити Президентові України Віктору Ющенку, як основного винуватця не реалізації проекту "Дунай - Чорне море". Таким об'єктом сьогодні намагаються зробити "Укрморпуть".

Ось тільки фактів немає - ну не може судова система, прокуратура і правоохоронні органи видати бажане за дійсне, тому робиться спроба донести "правильну" точку зору на ті, що відбуваються до керівництва Мінтрансу, уряду, Ради Національної безпеки і оборони і Президента шляхом складання "звернень від колективу підприємства". У цих зверненнях, без суду і слідства, А. Голодницкий руками "колективу" виводить на чисту воду Віктора Бездольного і ТОВ "Укрморпуть". Під пресом обв'ялених поголовних скорочень А. Голодницкий 29.07.2008 року проводить з керівниками підрозділів "нараду", де оголошує підготовлене звернення до Президента України і звертаючись до своїх підлеглих говорить: "Вимагаю від сидячих керівників підписати звернення негайно, до 31.07 провести роботу в підрозділах і зібрати підписи у працівників".

Керівникам підрозділів говориться, що підписання цього звернення стане "лакмусовим папірцем" по якій відразу буде видно хто в команді, а хто ні. Багато працівників підприємства такі дії керівництва оцінюють, як адміністративний тиск на персонал і рахують, що підписувати такі "поводження" з такими формулюваннями можуть тільки компетентні органи.

Робиться це, щоб будь-яким способом зняти з себе відповідальність і перекласти її на інших, адже без рішення суду усі ці домисли і звинувачення приведені в зверненні до Президента - не більше ніж звичайний наклеп. При цьому виникає питання, навіщо треба було задіяти колектив в цій акції? Відповідь дуже проста - у разі зриву цієї акції і розборі польотів ініціатор "звернення" скаже: "Це не я, це колектив".