Якщо правильно проектувати, усі прилеглі приватні будинки повинні підлягати зносу, - архітектор Мірошник про будівництво автостанції на Чкалова

Пропонуючи жителям вулиці Чкалова поліпшити їх житлові умови, депутат міськради від Партії регіонів і директор підприємства "Алан Техно"Инга Шаповаловапросто хоче відкупитися від городян. Про це заявив колишній головний архітектор МиколаєваОмелян Мельник, який 43 роки пропрацював у сфері архітектури і містобудування, передає інтернет - видання "НикВести", посилаючись на "Задираку".

Нагадаємо, на червневій сесії миколаївської міськради був продовжений договір оренди земельної ділянки для будівництва автовокзалу на вулиці Чкалова (від Центрального ринку до вулиці Пушкінської). Мешканці довколишніх будинків влаштували пікет під стінами міськвиконкому, просили одуматися депутатів. Проте протестна акція не подіяла, і договір про оренду землі продовжили на один рік за умови ремонту каналізації і узгодження будівництва автовокзалу з мешканцями.

Як розповіли жителі, за документами проекту передбачається розміщення двоповерхової будівлі автовокзалу і 34 платформи для відправлення автобусів в двох метрах від вікон житлових будинків. І це не єдине порушення.

- найголовніше те, що будуватиметься автобусна станція, а проектується диспетчерський пункт, - розповівЕ. Мірошник.- Для будівництва останнього не потрібно проведення екологічної експертизи, не треба отримувати ряд узгоджень, оскільки диспетчерський пункт не входить в перелік об'єктів підвищеної небезпеки, а автовокзал - входить.

За його словами, до автобусної станції висуваються абсолютно інші вимоги і санітарні норми. У - перших, об'єкт має бути оточений санітарно - захисною зоною, якої в документації немає. У - других, має бути розв'язана проблема транспортної розв'язки. Якщо в'їзд з боку Пушкінської передбачається, оскільки там розташована автозаправка, то яким чином виїжджатиме потік автобусів, таксі і приватного транспорту з боку Рюмина - про це не сказано ні слова в проектній документації. У - третіх, залишаються невирішеними проблеми приватного сектора.

Як говоритьОмелян Мельник, якщо правильно проектувати, то усі прилеглі до території будівництва приватні будинки повинні підлягати зносу.Але це зв'язано з додатковими витратами, необхідністю відшкодування житла. Тому і закрили очі проектувальники, забудовники і міськвиконком на проблему - намагаються відкупитися, знову обіцяючи одним побудувати каналізацію, іншим - виконати обробні роботи, третім - відремонтувати дах.

- Ні в одному нормативному і законодавчому акті такі роботи не згадуються, - стверджує фахівець. - Це спекуляція, так людей купують! Спочатку люди бачать інтерес, погоджуються на будівництво, але не заглядають в майбутнє, не бачать перспективи. А коли об'єкт вже побудований, вони потрапляють в пряму залежність від нього, але вже нічого не можуть зробити.

Продовження терміну оренди землі і дозвіл на будівництво автовокзалу з умовою ремонту каналізації і отримання згоди мешканцівЕ. Мірошникназиває самодіяльністю:

- Ні в одному документі такого немає! Є процедура узгодження, але вона йде в комплексі:проведенню громадських слухань передує публікація оголошення в газетах, де вказується місце слухання, попереднє обгрунтування. У слуханнях беруть участь усі сторони конфлікту, забудовники роз'яснюють людям свої пропозиції, і народ, розглянувши питання, дає згоду або уточнює свої інтереси. Це - громадські слухання, а в даному випадку йде боротьба з народом, все завуальовано, все ховається під ширмою.

До того ж фахівець не виключає, що під майбутнім об'єктом може з'явитися паркінг, а це ще декілька поверхів углиб. Територія Миколаєва знаходиться на посадочних грунтах і при будівництві декількох поверхів углиб може бути та, що просіла грунтів і, як наслідок, техногенна катастрофа в мікрорайоні.

Усю наявну за проектом документаціюОмелян Мельникназиває не інакше як "ескізними нарисами". За його словами, вона має бути повністю перероблена.Крім того він звернув увагу на те, що цієї автобусної станції - елементу міського середовища - немає в Генеральному плані міста.

Фахівець бачить альтернативу будівництву на Чкалова.

- Я б запропонував розглянути варіант будівництва приміських автостанцій на ключових направленнях виїздів з міста. Це має ряд очевидних переваг : зменшення транспортного потоку в місті і зносу доріг, поліпшення екологічної ситуації і, найголовніше, зменшення плати за проїзд на приміських маршрутах. Цей варіант вимагає серйозного опрацювання в Генеральному плані міста, але був би корисний усім городянам, а то, що планується побудувати на вул. Чкалова зараз, вигідно тільки забудовникові.