Дунайське пароплавство готують до продажу

Читають: {{ reading || 0 }}Прочитали:{{ views || 1116 }}Коментарів:{{ comments || 0 }}    Рейтинг:(669)         

Джерело: antiraider.org

Конфлікт між керівництвом ВАТ "Українське Дунайське пароплавство"(УДП) і одним із заступників міністра з кожним днем погіршує ситуацію в УДП напередодні планованої приватизації

У ВАТ "Українське Дунайське пароплавство" відбуваються досить дивні події. Зовні це виглядає як конфлікт президента УДП Євгенія Самошина і заступника міністра транспорту і зв'язку Володимира Бадагова, який також є головою наглядової ради компанії. Євгеній Самошин звинувачується в поганих показниках роботи, недотриманні статуту підприємства і процедур кадрових призначень.Але реально, як вважає багато хто в кулуарах міністерства, йдеться про боротьбу різних груп впливу в Минтранссвязи за контроль над УДП.

ПРОЦЕДУРНА сварка

Євгеній Самошин почав працювати в УДП з 1987 року. У 1997-2007 роках був віце - президентом пароплавства. Потім нетривалий час був гендиректором підприємства "Дунайднепртранс"(входить в АСК "Укррічфлот"), а з 19 березня 2008 року був призначений керівником УДП. Володимир Бадагов до призначення 23 січня 2008 року заступником міністра багато років пропрацював керівником Полтавського Гока. Спочатку прогнозувалося, що Бадагов курируватиме залізничний транспорт. Так у результаті і вийшло. Зокрема, він є керівником програми реформування "Укрзализныци" за версією Минтранссвязи.

Те, що він став головою наглядової ради УДП, досить дивно, оскільки зазвичай цю функцію виконував профільний заступник міністра.В даному випадку це має бути Володимир Работнев, очолюючий департамент морського і річкового транспорту, в підпорядкуванні якого знаходиться УДП (100% акцій цього ВАТ належить державі в особі Минтранссвязи. - Ред.).

Ситуація загострилася в червні, коли розгорівся конфлікт з приводу призначення віце - президента УДП по експлуатації флоту. Володимир Бадагов наполягав на призначенні на цю посаду Валерія Раю. 20 червня він зажадав відмінити наказ президента УДП від 9 червня про призначення на цю посаду Володимира Куйды, оскільки, за версією замміністра, це суперечить статуту УДП і процедурі узгодження в Минтранссвязи. У УДП вказали замміністра на процедурні погрішності його вимог. На перший погляд все виглядає не дуже цікаво, але ціна питання - поставити свою людину на цю ключову позицію, що дає можливість впливати на роботу доки ще найбільшого на Дунаї пароплавства(третина ринку вантажоперевезень).

Публічним конфлікт став 8 липня, коли під час поїздки в Ізмаїл Володимир Бадагов провів прес - конференцію і зробив жорсткі заяви на адресу менеджменту УДП. Він, зокрема, заявив: "Я бачу ситуацію так: тіньові власники ведуть компанію до банкрутства. Але міністр поставив мені завдання змінити ситуацію в корені. І я це зроблю".

На його думку, вирішувати проблеми треба у декілька етапів: "Необхідно підняти підприємство, повернути об'єми, а потім, я вважаю, слід прозоро продати в приватні руки - з гарантіями розвитку, збереженням робочих місць і так далі Ми не можемо допустити розвалу і процедури санації компанії - тоді її розтаскають по частинах".

Правда, при цьому не були названі ні тіньові власники, ні можливі покупці УДП. Хоча, за інформацією наших джерел, в Минтранссвязи можливими претендентами на купівлю УДП є бізнес - групи Костянтина Григоришина і Костянтина Жеваго.Для Григоришина це логічне продовження стратегії з придбання активів водного транспорту. Нагадаємо, що він вже контролює АСК "Укррічфлот" і що входять в його структуру п'ять річкових портів, а також Севморзавод. Для Костянтина Жеваго придбання УДП перспективно з точки зору оптимізації експортних постачань продукції Полтавського Гока, доля якої в об'ємах перевезень УДП складає 20-25%.

При цьому заяви Володимира Бадагова, зокрема про приріст збитків в порівнянні з минулим роком на 30 млн. грн, викликали протест профспілкової організації порту. У зверненні до міністра Йосипа Винскому голів профкомів плавсостава і берегових підрозділів заяви замміністра були названі такими, які "дискредитують і підривають міжнародний авторитет підприємства". На їх думку, критика нового менеджменту УДП необгрунтована, оскільки за підсумками роботи в другому кварталі підприємство отримало прибуток в 2 млн. грн

РЕЦЕПТ ПОРЯТУНКУ ВІД МІНТРАНСУ

За підсумками 2007 року збитки пароплавства склали 39,1 млн. грн План заходів по виведенню УДП з кризи був поданий в Минтранссвязи ще в середині травня. Зокрема, пропонується за рахунок збільшення фрахтових ставок по основних річкових контрактах підвищити доходи на 22 млн. грн Ще 4 млн. грн повинен принести перегляд ставок за морські судна, передані у бербоут, - чартер (оренда без екіпажа. - Ред.). Найскладнішим є питання списання боргу перед НБУ в $18, 7 млн. (за спорудження судів в Португалії) або хоч би відстрочення його виплати на три роки.

Самим же безпроблемним на перший погляд заходом є продаж фізично і морально застарілих семи морських, двох пасажирських судів, несамохідного флоту, автотранспорту, промбазы і 482 контейнерів на суму 21,6 млн. грнРеалізація цих планів дозволила б покрити збитки минулого року і за підсумками 2008 року вийти на чистий прибуток в 12,9 млн. грн

У результаті "План дій із стабілізації фінансового положення і розвитку ВАТ "Українське Дунайське пароплавство на 2008-2009 роки" був затверджений тільки 1 вересня наказом МТСУ №1078. Хоча ще 8 серпня Йосип Винский своїм наказом відмінив дію декількох наказів, підписаних ще Рудьковским, на право відчуження шляхом продажу вищезгаданих старих судів, автотранспорту і контейнерів. Збитки від змісту цього майна в 2007 році склали 15,6 млн. грн, а в 2008 році можуть скласти близько 16 млн. грн При цьому торги по деяких судах вже відбулися, і тепер заблоковано підписання актів їх передачі покупцям.

Фактично збитки за перше півріччя склали 10,3 млн. грн При цьому УДП - парадоксальна компанія.Морські і річкові вантажні перевезення пароплавства збиткові, а пасажирські прибуткові. У Україні все звичайно навпаки. Тут же причина в тому, що пасажирський флот УДП задіяний на круїзних лініях по Дунаю і обслуговує європейських туристів.

Всього ж в УДП 560 судів, з яких 125 в першому півріччі не експлуатувалися в очікуванні реалізації або з, - за браки коштів на ремонт. Великих збитків пароплавство зазнало з - за непродуктивних простоїв в очікуванні бункерування знову ж таки унаслідок браку коштів. Скоротилися і об'єми перевезень. І не лише унаслідок незадовільного стану флоту. З різних причин на 210 тис. тонни скоротилися перевезення російського вугілля в Румунію і Болгарію, на 56 тис. тонни - зерна з Угорщини, на 70 тис. тонни - залізорудної сировини(ЖРС) в Австрію. В цілому об'єми перевезень скоротилися з 2255,4 тис. тонни в першому півріччі 2007 року до 1632,5 тис. тонни цього року.

Нагадаємо, що УДП перевозить в Австрію продукцію Полтавського Гока. Цікаво відмітити, що починаючи з травня, коли загострився конфлікт Самошина і Бадагова, стали скорочуватися об'єми цієї сировини, ПГОК, що пред'являються, до перевезення флотом УДП. Так, в січні було перевезено 61 тис. тонни, в лютому - 84 тис. тонни, у березні - 54 тис. тонни, в квітні - 49 тис. тонни, в травні - 37 тис. тонни, в червні - 28 тис. тонни, в липні - 31 тис. тонни, в серпні - 27 тис. т.

Правда, як повідомили "k:" в прес - службі компанії Ferrexpo : "Головною причиною зниження об'ємів перевезень продукції ПГОК судами УДП є нестача залізничних вагонів. Тільки за останній місяць ми недоотримали 60 тисяч вагонів, що відповідно позначається на об'ємах відвантаження продукції у напрямі Ізмаїла і порту Рени".Хоча, за даними "Укрморрічфлоту", об'єми переробки в Ізмаїльському порту по позиції "Руда всяка", куди входить і залізорудна сировина, в першому півріччі 2008 року виросли на 12,7% і склали 1797,8 тис. т.

-


Комментариев: {{total}}


українськийполітика